Forum SARA

A noter que le pauvre (et humble gars, vu l'endroit où il vivait) avait un rapport avec les transports: il travaillait par quarts sur une autoroute...

La date de 2012 pour l'ouverture de la ligne (175 km tracés pour une vitesse maximale de 250 km/h) semble difficile à  tenir, surtout avec ETA.
http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080728/53509116130.html

Je comprends rien a l Espagnol

Oui, pardon!
En bref, que ETA en est à  son troisième attentat contre les entreprises chargées des travaux du Y basque ferroviaire... Encore que ce dernier attentat ait eu lieu sur le chantier d'ampliation (NDLR : élargissement) de l'A8 près d'Orio (  l'ouest de san Sebastián) .

De pire en pire, en ce qui concerne ETA et le Y basque. Après de nombreuses menaces contre les entreprises chargées des travaux, l'assassinat ce midi d'un chef d'entreprise participant aux travaux...

Oui c'est triste de voir un entrepeneur mourir sous les balles d'illuminés, mais l'ETA se devait (je desaprouve totalement) de reagir après l'arrestation du chef présumé de la branche armée.
C'est toujours ainsi qu'ils reagissent après une grosse arrestation.

N'empeche que les travaux avancent et les autorités basques font un forcing auprès des élus aquitains pour que la LGV avancent en France.

La province basque est une des plus riches et veut se develloper vers le Nord de l'Europe.
Je suis pret à  parier que si il y a concession,on verra apparaitre les Espagnols sur le sol français.

Bon SACYR, un moment sur le point de racheter Eiffage est en mauvaise posture et revend ses participations de ces concessions autoroutières à  une banque américaine et ces parts de Repsol (le Total espagnol) à  des russes, mais Dragados et ACS bossent dur avec Eiffage du coté du Perthuis

Les travaux du Y basque avancent, oui, malgré la trentaine d'attaques aux chantiers ou au matériel ces deux dernières années...

Liberation dans sa version papier de jeudi dernier a consacré deux pages très explicatives sur ce projet qui ne rallie pas tous les suffrages et placent un tas de monde dans une situation très inconfortable ...

En plus il y a des élections régionales là -bas (et en Galice aussi).

Visiblement, le PSOE ne semble pas avoir réussi ce coup-là  :
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... asque-.php

super5 a écrit:En plus il y a des élections régionales là -bas (et en Galice aussi).

Visiblement, le PSOE ne semble pas avoir réussi ce coup-là  :
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... asque-.php

Vraiment ?

(En passant, quina merda d'article... :cry: )

C'est la première fois au Pays Basque qu'une coalition non nationaliste (PSOE + PP) peut avoir plus de voix que celles du PNV et autres partis nationalistes. Ce critère est, dans cette région, bien plus important que le traditionnel clivage PSOE/PP.

marsupilud a écrit:C'est la première fois au Pays Basque qu'une coalition non nationaliste (PSOE + PP) peut avoir plus de voix que celles du PNV et autres partis nationalistes. Ce critère est, dans cette région, bien plus important que le traditionnel clivage PSOE/PP.

(Mouais, enfin, cela risque surtout d'être ingouvernable. On verra bien. Mais, pour les transports et la gestion du pays basque, cela ne changera pas grand'chose. Le lehendakari Ibarretxe (président basque) parlait avant les élections d'une cagnotte de 3,5 Mds €... La crise labourant l'Espagne n'est pas encore arrivée en Euskadi .)

Euskadi a toujours eu un dynamisme supérieur au reste de l'Espagne... d'où les problèmes nationalistes actuels, évidemment. Mais le bâtiment y connaît aussi la crise. Soutenir les grands travaux ne peut pas faire de mal, alors autant ne pas se décourager. Pour le reste, la politique sociale ne va pas trop avancer, c'est sûr.

marsupilud a écrit:Euskadi a toujours eu un dynamisme supérieur au reste de l'Espagne... d'où les problèmes nationalistes actuels, évidemment. Mais le bâtiment y connaît aussi la crise. Soutenir les grands travaux ne peut pas faire de mal, alors autant ne pas se décourager. Pour le reste, la politique sociale ne va pas trop avancer, c'est sûr.

Pas d'accord, le dynamisme n'a rien à  voir avec le problème nationaliste. Et un dynamisme supérieur au reste de l'Espagne, je n'en suis pas sûr... même avec les privilèges fiscaux iniques (et uniques) qui font rager les régions voisines.

On va pas se lancer le débat là  ce soir ni même ici, mais derrière la façade culturelle, le PIB/hab de cette région - bien supérieur à  celui de l'Espagne, voire de la France - est aussi un critère.

Communiqué espagnol du "Minesterio de Fomento"
avec en page 5/5 un petit § concernant le "Y" Basque

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/62E2 ... 110402.pdf

""Le Y Basque", la ligne de grande vitesse qui unira Bilbao, Vitoria et Saint-Sébastien, se trouve en cours d'un développement, avec quelques tronçons en travaux, d'autres en projet et les autres dans l'Étude De renseignements.
Les procédures en cours considèrent une double voie électrifiée, apte à  un trafic mixte et une à  grande vitesse."

Traduction sommaire

Wikipédia a écrit:« La Ligne à grande vitesse Vitoria-Gasteiz - Bilbao - Saint-Sébastien /Frontière française, appelée communément Y basque réunira à grande vitesse au moyen d'un Y les trois capitales de la Communauté autonome du Pays basque espagnol (2,5 M hab citadins pour l’essentiel) dans un parcours moyen de 35 minutes, et se raccordera aux LGV Bordeaux-Espagne et (Madrid) Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz.
Le projet du Y basque apparait en 1989 en réponse à la saturation du réseau routier et à la sous-utilisation du chemin de fer. En 1994 le Conseil de l'Europe l’inclut dans la liste des projets stratégiques. Les 2 branches Vitoria-Gasteiz et Bilbao était prévue pour 2013, la dernière branche Saint-Sébastien /Frontière française pour 2015 ou 2016.
Sa longueur totale est de 175 km (94 km pour Vitoria-Gasteiz - Bilbao) dont 60 % en tunnel et 10 % en viaduc. L'utilisation sera mixte (rampe 1,5 %), avec des vitesses maximales de 120 km/h pour le Fret et 250 km/h pour les TAGV. Cette infrastructure permettra de réduire le temps de voyage entre les trois capitales de 60 % à 80 % (2 heures +- 20 minutes actuellement) et retirera de la route 800.000 camions annuels.
En avril 2006, les gouvernements espagnol et basque concluent un accord de financement des travaux de 4.178 millions d'euros. En octobre 2006, la construction simultanée de plusieurs tronçons commence. »

La crise économique mondiale retarde les investissements nationaux et régionaux. En 2013, quel calendrier réaliste de mises en service ? 2020 Vitoria-Gasteiz - Bilbao ? 2025 Bergara - Saint-Sébastien / Dax ? 2030 LGV Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz ? 2035 liaisons rapides Y basque avec Santander et Pampelune ?

Qu'est-ce qui serait utilisable le plus tôt possible si on passait la région à l’écartement UIC? On 'va pas rester 20 ans avec des infras qui ne servent à rien tout de même?

dionysos a écrit:Qu'est-ce qui serait utilisable le plus tôt possible si on passait la région à l’écartement UIC? On 'va pas rester 20 ans avec des infras qui ne servent à rien tout de même?

Oui, on peut y rester. Et ce ne serait pas le premier cas. On le sait très bien, à Tarragone.

Pour ceux qui comprennent la langue de Cervantès!

AVANCE EN LA CONEXIÓN FERROVIARIA INTERNACIONAL.

Fomento adjudica la instalación del tercer carril entre Astigarraga e Irún por 20,4 M€

•El contrato, adjudicado por Adif, incluye actuaciones de plataforma y superestructura
•Esta actuación dará continuidad a la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián hasta la frontera francesa, permitiendo la circulación tanto en ancho internacional como convencional

01.04.16

El Ministerio de Fomento ha aprobado hoy la adjudicación, a través de Adif, del proyecto constructivo para la implantación del tercer carril en el trayecto entre Astigarraga e Irún, que dará continuidad a la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián y permitirá la conexión con la frontera francesa, en paralelo con la circulación en ancho convencional por la línea Madrid-Hendaya.

El contrato, adjudicado por 20.431.538 euros (IVA incluido), contempla las actuaciones necesarias para adecuar el tramo, garantizando el mantenimiento de las actuales prestaciones de servicio, tanto en ancho ibérico como en UIC.

El proyecto incluye la adaptación de los túneles, estructuras metálicas, estaciones y apeaderos al ancho mixto, de manera que la infraestructura pueda atender a la nueva explotación sin afectar a las actividades que se desarrollan en la actualidad.

Se acometerán, por tanto, todas las actuaciones de plataforma y superestructura precisas, que se llevarán a cabo en tres tramos diferenciados:•Estación de Hernani, en la que se remodelarán las vías para la implantación de una nueva vía de apartado de trenes de mercancías de longitud estándar interoperable.
•Tramo Astigarraga-Donostia/San Sebastián, en el que se implantará el tercer carril desde el enlace en Astigarraga entre la línea convencional y la línea de alta velocidad, hasta la entrada a la estación de San Sebastián.
•Tramo Donostia/San Sebastián-Irún, en el que se implantará el tercer carril entre ambas estaciones.
IMPLANTACIÓN DEL TERCER CARRIL ENTRE ASTIGARRAGA E IRÚN


La adecuación de la línea con un tercer carril supone la modificación de distintos parámetros de la infraestructura ferroviaria, que incluyen los trabajos en vía, catenaria, enclavamientos y señalización, entre otros.

Por este motivo Adif viene realizando distintas actuaciones tendentes a hacer posible la conexión de alta velocidad con la frontera francesa, a través de la línea Madrid-Hendaya de la red convencional.

El proceso comenzó con las obras de renovación de la infraestructura entre Donostia/San Sebastián e Irún, con una inversión de 40 millones de euros, para la instalación de las traviesas polivalentes que permitirán la implantación del tercer carril.

Además, en diciembre de 2015 se licitaron varios proyectos adicionales, por importe conjunto de 46 millones de euros, destinados a la renovación de la línea aérea de contacto (catenaria) de la estación de Irún, y a la adecuación de las instalaciones de señalización y comunicaciones en el tramo Hernani-Irún de la red ferroviaria convencional, incluida la estación de esta última localidad.

Asimismo, en febrero de este año se licitó el contrato para la rehabilitación y adaptación al tercer carril de la línea aérea de contacto (catenaria) en el tramo Hernani-Irún, por importe de más de 10 millones de euros. Esta actuación dotará a la línea de unas instalaciones de electrificación que optimicen las condiciones de explotación y permitan la circulación de trenes de altas prestaciones.
FINANCIACIÓN EUROPEA


Está actuación está cofinanciada por las Ayudas RTE-T 2007-2013 y por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF) 2014-2020.
“Una manera de hacer Europa”

http://www.fomento.gob.es/MFOMBPrens...9-4b1d5ae7813d