[ Espagne ] Barcelone

[gavatx76]

Retour à la raison (encore que la date pour filtrer l'info...), la Generalitat veut une voie pour bus économique sur la B-23 (l'entrée à Barcelone par la Diagonal par le sud-ouest). Les 3 voies de 3,50m (+ 2,50m à droite et 1m à gauche) passeraient à 4 voies à 3,30m, uniquement en direction Barcelone et durant 3 ou 4h durant la matinée. La voie de gauche serait réservée aux bus, sans VAO pour l'instant.
Cout estimé de la mesure: 3,5millions €. A comparer aux plus de 80 millions (*) dépensés pour construire un viaduc en encorbellement à 2 voies réversibles sur la C-58 au nord de la ville sur une distance équivalente. L'article en castillan:
http://www.lavanguardia.com/vida/20111119/54238308848/transit-propone-aprovechar-el-arcen-para-crear-un-carril-bus-en-la-b-23.html
* En mars 2009 sur ce même sujet, on parlait plutôt de 120 millions.

[super5]

Retour à la raison (encore que la date pour filtrer l'info...), la Generalitat veut une voie pour bus économique sur la B-23 (l'entrée à Barcelone par la Diagonal par le sud-ouest). Les 3 voies de 3,50m (+ 2,50m à droite et 1m à gauche) passeraient à 4 voies à 3,30m, uniquement en direction Barcelone et durant 3 ou 4h durant la matinée. La voie de gauche serait réservée aux bus, sans VAO pour l'instant.
Cout estimé de la mesure: 3,5millions €. A comparer aux plus de 80 millions (*) dépensés pour construire un viaduc en encorbellement à 2 voies réversibles sur la C-58 au nord de la ville sur une distance équivalente. L'article en castillan:
http://www.lavanguardia.com/vida/20111119/54238308848/transit-propone-aprovechar-el-arcen-para-crear-un-carril-bus-en-la-b-23.html
* En mars 2009 sur ce même sujet, on parlait plutôt de 120 millions.

B-23 est une route nationale ?

Le TPC est assez large pour y créer une voie circulable (réversible selon l'heure de la journée) pour les bus, sans causer de préjudice aux autres voies de circulation.

[gavatx76]

La B-23 est classée nationale. D'où le problème: la Generalitat est prête à faire les travaux (de peinture et signalisation dans ce cas), alors qu'elle n'a pas pleine juridiction sur cette route.

Le TPC est assez large pour y créer une voie circulable (réversible selon l'heure de la journée) pour les bus, sans causer de préjudice aux autres voies de circulation.

Oui, mais cela coûte plus cher. Et le "préjudice" est limité à la suppression quelques heures par jour de la BAU. Cette section est de toute façon limitée à 80 km/h, pratiquement sans PL, les 3,30m par file sont largement suffisants.

[super5]

L'heure est à la diète.

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _1487.html

En Catalogne, deuxième plus grande région du pays en termes de population et de puissance économique, les élections locales de 2010 ont conduit la Generalitat - le gouvernement local - à réduire le nombre de lits dans les hopitaux, les salaires des personnels de santé, et peut-être ceux des conducteurs de bus et de métro de Barcelone

L'Aire métropolitaine de la capitale catalane n'a pas encore arrêté son budget 2012, "tout était suspendu aux élections de dimanche car le gouvernement local sait qu'il va devoir faire des coupes franches, mais l'autorité organisatrice des transports (regroupe la Generalitat et l'Aire métropilitaine) a déjà réduit les investissements, elle réfléchit à une baisse des salaires et à une augmentation des tarifs de transport, au moins pour suivre le taux d'inflation", rapporte un représentant des Transports de Barcelone (métro et bus), Albert Casanovas Mon.

Premier projet directement impacté, la ligne 9, plus grande ligne de métro automatique européenne qui devait traverser Barcelone du nord au sud et desservir l'aéroport. Seuls 11 kilomètres sur les 46 prévus à l'horizon 2014 ont été réalisés.
Pour l'instant, les lignes de bus de Barcelone n'ont pas subi de réduction de service, "contrairement à d'autres villes catalanes, comme Lerida où un certain nombre de bus de nuit ont été supprimés", témoigne Albert Casanovas Mon.
[...]

[37001]

La fameuse (et ubuesque) ligne 9/10 du métro de Barcelone a un problème: le tunnelier est entré en panne il y a environ deux ans, et il a fallu presqu´un an entier pour le remettre en service.
Problème: cette partie de la ligne est en Y, et elle est presque finie, sauf pour le tronçon où le tunnelier est entré en panne. Le reste de la ligne est finie.
Il s´agit de 23 stations, donc presque la moitié de la totalité de la ligne, et notamment l´accès à l´aéroport, au port, à la plus importante ZI de Barcelone, et quelques gares de correspondance importantes.
Mais la petite partie qui reste à finir est incontournable car c´est celle qui mêne au dépot!
Ce tronçon de la ligne (Collblanc-Aéroport T1/Collblanc-Zona Franca) ne peut pas donc être inauguré du tout, car il manque l´accès au dépot, et il y a pas d´autre moyen d´y mettre les trains!

Le tronçon manquant est en train d´être creusé (Collblanc-La Sagrera), et les travaux de toutes les stations sauf deux avaient débutés, mais pour l´instant les deux tunneliers qui s´en occupent ont été arrêtés. Les travaux des stations ont été suspendus et les trous des stations couverts pour ne pas gêner au traffic.
Et probablement vont le rester quelque temps.

[Coccodrillo]

Spain - Updates from Line 9 at Barcelona
The EPB/hard rock mixed-mode 11.95 m-diameter tunnelling machine known as Besi, supplied by NFM for the excavation of metro line 9 in Barcelona, has reached Lesseps station. Whilst waiting for restart, scheduled for the beginning of 2012, the machine will stay in its arrival shaft. Click es/48. Visit http://www.nfm-technologies.com/. 01/12.

Un tunnelier est arrivé à Lesseps, et repartira aud ebout de 2012. Il y a donc quelque progression...

La source est Tunnelbuilder: http://www.tunnelbuilder.com/

[37001]

Spain - Updates from Line 9 at Barcelona
The EPB/hard rock mixed-mode 11.95 m-diameter tunnelling machine known as Besi, supplied by NFM for the excavation of metro line 9 in Barcelona, has reached Lesseps station. Whilst waiting for restart, scheduled for the beginning of 2012, the machine will stay in its arrival shaft. Click es/48. Visit http://www.nfm-technologies.com/. 01/12.

Un tunnelier est arrivé à Lesseps, et repartira aud ebout de 2012. Il y a donc quelque progression...

La source est Tunnelbuilder: http://www.tunnelbuilder.com/

Bonsoir.

Cette info est en partie inexacte.
Le tunnelier de la L9/L10 est bel et bien arrivé à Lesseps il y a quelque temps, mais il n´y a pas de date de reprise des travaux.

[gavatx76]

D'ailleurs, les travaux de la partie centrale de la L9/10 sont gelés. Ceux de la branche vers la Zona Franca aussi. Tout comme le prolongement des lignes du Vallés sous les communes de Terrassa et Sabadell (comme ça, pas de jaloux!) Le seul tronçon de TC en construction sur Barcelone, c'est le bout sud de la L9 de l'Hospitalet à l'aéroport del Prat...

[37001]

D'ailleurs, les travaux de la partie centrale de la L9/10 sont gelés. Ceux de la branche vers la Zona Franca aussi. Tout comme le prolongement des lignes du Vallés sous les communes de Terrassa et Sabadell (comme ça, pas de jaloux!) Le seul tronçon de TC en construction sur Barcelone, c'est le bout sud de la L9 de l'Hospitalet à l'aéroport del Prat...

Bonjour.

Inexact en partie encore!

La L9 entre Collblanc et l´Aéroport est presque terminée, il ne manque que des détails. Mais elle ne sera ouverte qu´en 2014. Pourquoi?
Le problème est que le dépot de toute la "patte Sud" (une sorte de Y) de la L9/L10 se situe au bout de la L10, dans la Zona Franca.
Et c´est ici sur la L10 que les travaux sont non pas gelés, mais en retard (la panne d´un des tunneliers a provoqué un délai d´un an sur le calendrier prévu), il ne manque que le tronçon Ildefons Cerdà-Gornal a tunneler, et la L10 sera ouverte (en voie unique) en tant que branche technique pour permettre aux trains de la L9 de regagner le dépot.
Il n´y a pas de date pour l´ouverture définitive au public de ce tronçon de la L10.

Quant au tronçon central de la L9/L10 (Collblanc-Sagrera), les travaux sont effectivement gelés et sans date de reprise, et il reste à tunneler le tronçon Campus Nord-Lesseps.

Le prolongement des FGC à Terrassa est prévu pour 2013 ou 2014, il est très avancé, mais l´austerité est passée par là...

Quant au prolongement des FGC à Sabadell, les travaux sont beaucoup moins avancés. Ici, c´est vrai, il n´y a pas de date non plus.

Cordialement,

[gavatx76]

Voui... La L6 du trambesós, c'est celle qui shunte les deux autres (L4 et L5), avec une seule station non compartie... et où personne ne paie dans le quartier desservi (La Mina, une zone conflictive).
Quant aux bus, c'est pire. Suppression de lignes et de fréquences, gel des salaires et grêve prévue durant l'évènement férial de l'année, le Mobile World Congress du 27 au 1er mars.
Pour finir, le métro. La circulation non-stop des FGC (Ferrocarrils de la Generalitat) la nuit du samedi sur leur partie urbaine est supprimée depuis le début de l'année. Cela correspond aux lignes L8, L7 et L6. Le service sur la ligne FGC du Llobregat sera également allégé à partir de juin. La seule bonne nouvelle sur cette ligne, le retour des semi-directs (possible grâce à la moindre circulation).

[37001]

Oups !

Espagne / Mesures d’austérité pour les tramways de Barcelone

A la demande de l’autorité des transports de la métropole de Barcelone, Tram (les réseaux de tramways de la ville) s’engage à réduire de 35 % les coûts d’exploitation des lignes Trambaix (au sud-ouest de l’agglomération) et Trambesos, au nord-est, où est à l’œuvre un PPP associant notamment des capitaux français (BNP et Alstom). 10 millions d’euros pourraient être économisés, en réduisant de 25 % la journée de travail des traminots, et donc le service offert aux usagers avec des intervalles désormais de 20 mn, et/ou en supprimant la ligne 6 du Trambesos qui couvre le trajet Sant Adria - Gorg.

Bonjour,

On vend comme "des mésures d´austerité" la modification d´un service très problématique: aggressions, vols, drogue... ce tramway était très craignos.
On a modifié la fréquence du T5 et le parcours du T6 pour essayer de diminuer ça.

[gavatx76]

Officiellement, la L9 partie sud (aéroport-Zone Universitaire) est encore annoncée pour 2014 par la Generalitat, après accord financier. Soit 19 km et 18 stations, plus deux différées.
http://www10.gencat.cat/gencat/AppJava/cat/actualitat2/2012/20321lalnial9arribaralaeroportal2014.jsp
(Avec un joli plan et les nombreuses connexions avec les autres lignes de métro et de chemin de fer.)

[G.E.]

Elle tourne beaucoup cette ligne mais au moins elle n'est pas abandonnée.

[gavatx76]

Il me semble que depuis un mois, le projet est retourné au frigo ad vitam aeternam.
De toute façon, les nouvelles (?) études municipales cherchaient surtout à relier les deux réseaux de tram sans passer par l'avenue Diagonal, politique oblige. Le potentiel est moindre, et le coût supérieur. Mais bon, on ne va pas s'arrêter à ce détail...
Plue intéressant pour le transport public local est la nouvelle mouture, la troisième, du retbus barcelonais. Il s'agit de remodeler le réseau de bus en fonction de la tram urbaine orthogonale de la ville. Cette dernière version verra-t-elle le jour?
http://www.lavanguardia.com/vida/20120523/54297427824/mitad-nueva-red-bus-barcelona-estara-funcionamiento-2013.html
http://www.transportpublic.org/images/pdf/20120523-nova_xarxa_bus_annex.pdf

[Coccodrillo]

Officiellement, la L9 partie sud (aéroport-Zone Universitaire) est encore annoncée pour 2014 par la Generalitat, après accord financier. Soit 19 km et 18 stations, plus deux différées.
http://www10.gencat.cat/gencat/AppJava/cat/actualitat2/2012/20321lalnial9arribaralaeroportal2014.jsp
(Avec un joli plan et les nombreuses connexions avec les autres lignes de métro et de chemin de fer.)

Il y a-t-il un depôt ou un raccordement avec le reste du réseau sur cette partie de la ligne?

[gavatx76]

Voir les messages de 37001 des 1er décembre 2011 et 6 février 2012, plus haut de le même sujet.

[Coccodrillo]

Merci! J'aurais une autre question...pourquoi la ligne 2 vers Parallel roule sur la gauche?

[adr]

cf http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_2_du ... _Barcelone
(plus de détail dans les autres langues)

[gavatx76]

cf http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_2_du ... _Barcelone
(plus de détail dans les autres langues)

Ligne datant de 1959? Et automatisée à ses débuts?
(Est-il utile d'intégrer des références sans aucune vérification préalable?)

[adr]

La partie que tu mentionne parle de l'actuelle ligne 5 (qui s'appelait 2 à l'époque) et les versions catalanes et espagnoles de l'article citent plusieurs sources dont : http://paper.avui.cat/article/ciutats/1 ... ample.html .