[ GB ] TC à Londres, politique de Boris Johnson

[DENY84]

Tiens sinon TfL revient sur les partenariat public prive pour la maintenance des infrastructures du metro.
Je rapelle que la mise en place de ces PPP avait coute il y a qq annes plusieurs millions de livres en simple frais juridiques pour leur mise en place:
Voici un petit powerpoint fort interessant edite par TfL:
http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ppp_hbv1tla.pdf

Sinon en parlant de financement du renouvellement de l'infrastructure, depuis la failite de metronet (faillite cree de toute piece par les maisons meres), TfL a du renflouer les caisses et ne peu plus payer une partie du programme de reouvellement:

Capacity upgrades for London Underground's Piccadilly line could be hit if Transport for London (TfL) cannot find more money for tube upgrade contractor Tube Lines, the company's chief executive Terry Morgan warned yesterday.
Tube upgrade contractor Tube Lines owns 30-year PPP contracts to upgrade the Piccadilly, Jubilee and Northern lines - one-third of the London Underground network.
TfL has only £4bn to spend on improvements to the Jubilee, Northern and Piccadilly lines between 2010 and 2017, although the PPP Arbiter indicated that a spend of between £5.1bn and £5.5bn would be reasonable for an economic and efficient company.
Assuming TfL fails to plug this £1.5bn hole in its finances, new signalling to increase capacity on the Piccadilly line by 25% is the obvious casualty, said Morgan.
"The biggest investment project is the upgrade. Signalling for the Piccadilly line has been procured, but it has to be funded," said Morgan.
"There may be other ways to cut it, but that is the only really big item," he said.
Tube Lines are already upgrading the signalling for the Jubilee line, to complete at the end of 2009, and then use the same systems to upgrade the Northern line by 2011. Both these schemes are funded, but the Piccadilly line upgrades are not.
TfL approached the PPP arbiter in April, asking for 'restated terms', or his verdict on what future Tube Lines spending should be.
For the seven and a half years from July 2010, Tube Lines projected spending £7.2bn. TfL's own estimate was £4bn. The arbiter's estimate, which both parties must work to, is in the region of £5.1bn-£5.5bn.
This leaves TfL up to £1.5bn short of cash during this period.
London Mayor Boris Johnson said he had written to the Department for Transport (DfT) asking for extra funding to plug this gap, but a statement from the DfT issued earlier this month read:
"It's time now for TfL to manage its generous budget settlement and deliver the high-quality transport that Londoners expect,'' referring to the £40bn settlement reached for TfL by the DfT last year.
"Without the funding, what will give?" asked Morgan.
Engineers have previously stated that Transport for London has suffered financially by contributing to the £16bn Crossrail project, and buying failed tube upgrade contractor Metronet back from private hands after it collapsed in 2007.
A TfL spokesperson said: "The upgrade of the Piccadilly line is going forward, as contractually committed under the PPP and pursuant to which sub-contracts have already been placed. Therefore elimination of this vital upgrade is not an option that anyone is considering."
Countdown to funding settlement:
31 December 2008: London Undergrounf issues restated terms
30 June 2009 : Tube Lines provides pricing
31 December 2009: Terms and pricing agreed
30 June 2010: Completion of legal and finance review
1 July 2010: Start of second review period

Sinon ce matin encore un signal failure sur la Bakerloo...

Et au sujet de la Jubilee ligne, cette ligne aurrait du etre totalement automatisee comme la ligne 14 a Paris, mais suite a un different avec l'installeur de la signalisation (l'americain Westinghouse), une signalisation classique a ete mise en place et l'alignement parfait avec les portes palliere sur le prolongement de cette ligne est uniquement liee a la dexterite des conducteurs
Finalement c'est seulement en 2009 que l'on verra un systeme par canton mobiles instale par Actatel (mais pas de "driverless")

Petit article: http://www.guardian.co.uk/uk/2001/jul/2 ... ort.london

[marsupilud]

Il est classe le deuxième !
Cela donne une image vraiment moderne à  ce type de bus très caractéristique

[Biglower]

J'adore le deuxième aussi, et comment allier tradition et modernisme à  la perfection.

[DENY84]

Hello a tous,

Le design du nouveau Routemaster a ete enterine aujourd'hui. C'est deux designs qui sont arrives a egalite, celui des equipes d'Aston Martin et de Fosters and Partners ainsi que ceux d'une boite de design nome Capoco Design.
Voici l'article de la BBC (on apprend pas grand chose):
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7790082.stm

Brievement, le bus sera peu polluant, avec des panneaux solaires, des vitres sur le toit, a planchers en bois (et oui!) et 100% accessible et avec la possibilite traditionelle de monter et descendre a tout moment (principale carateristique du Routemaster - responsable de nombreux accidents - parfois mortels). Comme les anciens, le moteur sera aussi situe a l'avant et la porte principale a l'arriere.

En gros ce concours de design etait ouvert a tout et a remporte un tres grand succes, le plus jeune gagnant etant un enfant de 9 ans.

Annonce qui s'en est suivit d'une critique de l'opposition de gauche (Labour):
"The design competition may have been fun and the winning designs are extremely impressive, but this is not a serious way to make policy and not a worthwhile use of public money. I have yet to hear one convincing argument for why London needs a new double-decker bus and until Boris comes up with some, Londoners will see this as little more than a vanity project."
Car en effet, ces bus doivent remplacer les bus articule. le retrait de ces derniers couterons pres de 60 millions de livres (car la plus part sont tres recents). Voici un article de la BBC qui critique ce choix politique contre raison et surtout contre les expert de Transport pour Londres (TfL): http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7673537.stm

En gros rien de nouveau, on ne sait toujours pas comment les choses vont se passer vraiment...

[DENY84]

Tout est là  !

http://www.tfl.gov.uk/tfl/corporate/pro ... fault.aspx

Bof bof, on apprend rien sur les carateristiques des bus, genre poid a l'essieux, longueur, nombre de places, etc
Rien sur les truc de base, par contre c'est vrai qu'il y a des belles images de synthese...

[DENY84]

La nouvelle annee arrive avec bien sur ses augmentations de tarifs. Comme tous les ans, ca va faire mal:
Je donne les chiffres avec la carte Oyster car c'est ce que tous le monde utilise:
Pour le bus tous d'abord:
Le tarif avec la carte Oyster (l'equivalement du carnet) passe de 90pence a 1 livre soir 11% d'augmentation. Ce billet permet d'utiliser un seul bus sans possibilite de corespondance (a l'ancienne, on paye avec sa carte Oyster quand on monte).
Il existe un systeme avec la carte oyster qui limite les depenses faites en une journee (ou qui transforme les tickets unites en carte a la journee). Cette limite fixee autrefois a 3 livres passe a 3,30 livres soir 10% d'augmentation.
Le ticket papier pour le bus reste a 2 livres.

Pour le metro:
Le billet zone 1-2 avec Oyster avant 9h30 passe de £2,00 a £2,20 soit 10% d'augmentation
Le billet apres 9h30 passe de £1,5 a £1,60 (+10%).
Le billet papier de base (zone 1) reste a 4 livres

Il faut noter que la grand majorite des gens ont des Oyster et finalement pas tant que ca on des abonements:

Pour les abonements, dans la zone 1 et 2:
la carte 7 jours passe a 25,80 livres, la carte mensuelle a 99,10
et l'abonement a l'annee a 1032livres.
(on notera aussi que il n'y a pas un centime rembourse par l'employeur, tout est a la charge de l'usager. Les etudiants beneficient de -30% sur les tarifs de base)

Voila, pour plus d'infos sur les nouveau tarifs: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ ... -01-09.pdf

Personellement, je me deplace en velo

Sinon a titre de comparaison et d'illustration, le salaire minimum horaire (SMIC) a Londres, que touche bon nombre de travailleur, est de £5.52 livres par heure brut. Les chomeurs et autres personnes en situation precaire peuvent beneficier de -50% sur les trajets de bus uniquement. Les enfant de moins de 16 ans et les personnes agees de plus de 65 ans voyagent gratuitement dans le bus uniquement. Mais il faut faire des demarche lourdes popur obtenir ces tarifs aides, ces tarifs sont bien sur imites aux residents.

[DENY84]

Sinon, les premiere lignes equipee de bus articules vont voir cer dernier disparaires:
http://www.mayorwatch.co.uk/questions-o ... s/20085453

Questions over scrapping of bendy buses on three routes
By Staff ⋅ December 5, 2008 ⋅ Post a comment
Bendy buses on two routes (507 and 521) are to be replaced with single deck, 12 metre buses when contracts for the bendy buses end next summer. Buses on a third route (38) will be replaced by double deckers from next autumn.

City Hall says the move delivers on Boris Johnson's election promises to scrap the bendy buses, which Johnson says are "completely unsuitable for the city's streets". Critics are questioning the impact on costs and pollution as additional buses will be need to be laid on to meet peak demand and ensure capacity is maintained.

Green Party Assembly Member Darren Johnson said the Mayor "has given no information on the impact that all these extra buses will have on air quality, congestion, CO2 and cost" despite a number of requests. Mr Johnson said there was currently "a Freedom of Information request to bring the environmental costs of this into the public domain."

The AM accused Mayor Johnson of spending public money "on a gimmicky idea which will actually make things even worse for asthma sufferers and other people with respiratory problems."

Sharon Grant, chair of passenger watchdog London TravelWatch, said the body "believes that the use of the bendy buses on routes like the 521, 507 and 38 has overwhelming advantages, in terms of accessibility, effective use of limited road space, and minimising time spent at stops."

Grant called on TfL "to publish the figures involved, so everyone can judge whether it represents value for money or not."

"London TravelWatch has seen no evidence that points to the need to replace bendy buses on these routes, and unless TfL can provide evidence to the contrary, we will continue to argue that it is a backwards step for transport users in terms of accessibility, capacity and congestion, which does not appear to represent value for money."

Il est interessant aussi le lire els commentaires, on voit bien sur certain posts, la haine (halimentee par les medias) qui ces bus articules genere chez certains...

[Disturbman]

Il est interessant aussi le lire les commentaires, on voit bien sur certain posts, la haine (halimentee par les medias) qui ces bus articules genere chez certains...

Tu crois que tu peux nous donner un peu plus d'infos là -dessus ? En quoi consiste la campagne de dénigration contre les articulés ?

[DENY84]

Il est interessant aussi le lire les commentaires, on voit bien sur certain posts, la haine (halimentee par les medias) qui ces bus articules genere chez certains...

Tu crois que tu peux nous donner un peu plus d'infos là -dessus ? En quoi consiste la campagne de dénigration contre les articulés ?

Bien sur, parmis les "arguments" relayes par la presse de maniere intensive (principalement la presse tabloid mais pas seulement, la BBC aussi):

1 Les citaros G, a leur debut, ont connu quelques problemes, dont des debuts d'incendie, depuis ils sont qualifites de "bus prenant feu tout seul".

2 Les Citaros sont aussi accuses de tuer les cyclistes (Il n'y a eut aucun cas avere de deces, ce sont de simples afabulations). Qq accidents avec des cyclistes ont ete relayes massivement dans les medias. Bien sur les medias ne parlent pas du tout les accidents avec les camions qui tuent bien plus de cyclistes. On notera aussi que les voies de bus sont a 3m de large et autorises au cyclistes (et bientot au motos).

3 Il y a eut 2 ou 3 cas de pietons renverses par des chaufffeurs au volant de citaro, depuis "les citaros ecrasent les gens".

En general, les bus articules sont vu comme un "danger" pour les autres utilisateurs de la route.

4 Du fait de leur longueur, ils sont tenus responsables des embouteillages, les bus a imperiales sont vus "plus efficaces".
(alors que c'est le contraire car les temps d'arrets des bus articules en self service sont bien plus court qu'avec un double decker montee a l'avant).

5 Ils sont compares a des camions, faisant effondrer les maisons a leur passage (lu dans un forum)

6 leur disposition en "self service" et non en "montee par l'avant" laissent une impression d'insecurite, laissant les jeunes delinquants et faiseurs de troubles voyager gratuitement. (Alors qu'en verite les controles sont frequents et les taux de faudes sont plus qu'acceptables compare aux reseaux francais)

7 Enfin, ils sont qualifies de "cattle truck" en gros transporteur d'animaux, car en effet les lignes avec bus articules sont des plus chargees et les bus articules acceptent bien plus de gens debout que les autres lignes. Vu d'une voiture, on voit souvent l voyageurs "colles" aux vitres d'ou cette appelation. La plus part des lignes de bnus articules aurraient du, a mon avis, etre converties en tram de 45m depuis longtemps vu la charge transportee (mais ce mot est tabou a Londres).

Pour finir, l'arrive des bus articules a mis fin a a la pratique traditionelle de faire la queue au arrets de bus. En effet, on peut a present monter par toutes les portes!!
De plus certains ligne charges on vu le remplacement du mythique "Routemaster", mis a la retraite, par des bus articules. Les "Routemaster" avait un receveur pour accueillir les passagers, une plateforme arriere d'ou l'on montait et descendait de n'importe ou (a ses risques et perils). Par contre il n'etait pas accessible au UFR et difficile d'acces pour les PMR (personnes ages). De plus vu leur grand age la consommation et la polution emise par ces vehicules n'etait plus acceptable.

Il faut souligner que la plus part de ces critiques sont donnes par les gens n'utilisant pas le bus, et qui voient d'un bon oeil la disparision de ces bus "allemand" (ils ont quand meme pas la guerre pour rien!) pas du tout adapte a cette ville si differente des autres villes europeennes. Ce qui marche la bas ne peut certainement pas marcher ici

Car d'un point de vue des utilisateurs, le "bendy bus" en gros "le bus qui se plie" est tres bien, on y monte et descent rapidement, l'acces au PMR est bien meilleur (plein de place pour les fauteils et les pousettes) et ils sont confortables.
D'ailleur d'autres villes en Grande Bretagne s'y sont mis (Aberdeen, Nottingham, Manchester, Newcastle, York, Glasgow, etc).

Sinon je viens de decouvrir une dossier complet et tres bien fait sur le site de la BBC: http://news.bbc.co.uk/1/hi/magazine/7306526.stm

[DENY84]

Petit article du Monde qui se melange les pinceau entre Routemaster et bus a imperiale.

Le fameux bus à  impériale londonien avait quasiment disparu de la circulation depuis 2005. Seuls subsistaient quelques spécimens circulant sur des itinéraires touristiques. Mais il devrait faire sa réapparition dans les rues de la capitale britannique en 2011, dans une version plus respectueuse de l'environnement, a annoncé, vendredi 19 décembre, un porte-parole de la municipalité.

Les double deckers avaient été mis au rancart en raison, entre autres, de leur coût élevé et de leur faible accessibilité. Mais Boris Johnson, le nouveau maire (conservateur) de Londres, avait promis, lors de la campagne pour les élections municipales, au printemps, de mettre en service de nouveaux modèles.

Les deux projets retenus, parmi les sept cents qui ont pris part au concours, ont été conçus par le fabricant de voitures de sport Aston Martin ( à  gauche), associé à  un cabinet d'architectes, et par le designer automobile Capoco (  droite). L'un et l'autre assurent que leurs bus émettront peu de CO2. Le bus Aston-Martin est même équipé de panneaux solaires.
Gilles Van Kote

Evidemment Londres posede plus de 5 000 bus a imperiale en circulation, ceux ci n'avaient pas disparu

[Maastricht]

(J'ai remplacé le lien par le texte, comme ça il ne sera pas perdu..)

C'est pas mal, quand même, un tel contresens

[DENY84]

Le programme de Boris se met doucement en place, sans faire grincer des dents:

Crossing signs will tell pedestrians to get a move on

Pedestrians will be encouraged to walk faster on crossings by new digital signs that count down the seconds until vehicles get a green light.
The signs are part of a plan by London Mayor Boris Johnson to give more time to traffic at the expense of pedestrians.

He hopes that pedestrians will either speed up as they see the countdown approaching zero or, if they are slow walkers, wait at the kerb for the beginnning of the next green man phase.

Those on foot will lose up to six seconds of crossing time during each phase of 6,000 sets of lights.

Transport for London has already altered signal timings at 150 junctions and plans to adjust 1,000 sets of lights each year for the next six years. Other authorities are reported to be interested in the technology.

11/03/2009

[DENY84]

Le système de vélo en libre service fait son petit bonhomme de chemin. L'appel d'offre avait deja ete lance avec trois lots:
lot 1 sur la la mise en place du système des vélos en libre service
lot 2 un pour la maintenance
lot 3 un pour le sponsoring (monter un projet de sponsoring et financement partiellement prive).
Et oui originalite de Londres, les arrondissements (borough) ont la charge de la publicité par contre la mairie de Londres via TfL a la charge des transport. Donc comme chaque borough négocie son propre contrat de pub sur la voie publique et que TfL centralise la responsabilite transport.

Donc le mois dernier a eut lieu une preselection des candidats a l'appel d'offre:
Premiere surprise: JC Decaux ne participera pas, visiblement les risques sont importants, de plus il n'y a pas de contrat de pub a la cle et meme le branding sur les velos contruits par le gagnant du lot 1 devait suivre la charte design de TfL.

Deuxieme surprise: seulement deux des candidats (Clear Channel et Deutch bahn) on deja eut au mooins une experience dans une autre ville. Les autres (Serco, Cubi, Arup, et Public Bike System Company) sont des debutants... Le dernier est la companie qui est en train de preparer le VLS de Montreal.

Voila sinon pour les details techniques, la page officielle s'est legerement etofe: http://www.tfl.gov.uk/tfl/roadusers/cyc ... re-scheme/ (petite video de propagande pour le p'tit Boris au passage)

Une carte de la zone concernee: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ ... ne-map.pdf
Donc en gros:
6,000 velos (plus de 2 000 a Paris)
400 stations situee a 300m en moyennes de tous point de la zone1
10,500 points d'attache
Sur une zone de 44km2 environ

Bien sur, on ne connait toujours pas le prix d'utilisation du systeme pour le grand public mais comme il n'y a pas de contrat de pub et que TfL est tres pauvre, ce sera tres certainement payant et cher, sauf a trouver un super sponsor plein de thunes (chose rare en ces temps de crise). (C'est mon avis personnel de sceptique)

Sinon la phase de concertation avec les arrondissements (responsablesde la plus part des rues de Londres) a aussi commence. Je me demande si on va avoir une reduction massive des places de stationement comme on a pu le voir a Paris. Car les borough tiennent a leur places de stationement (car il ont la pression directe des riverains).

Donc affaire a suivre!

edit: J'oubliait cette petite photo: http://www.tfl.gov.uk/tfl/roadusers/cyc ... ession.jpg

Et pour els fans, l'etude complete de fesabilite (dont une etude du systeme Velib): http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ ... ov2008.pdf

[DENY84]

La politique transport du nouveau maire de Londres s'eclarcie a grand pas et on s'appercois que Mr Johnson n'aime pas trop les transport en commun. Aujourdhui lors d'une conference Mr le maire a fait un grand discours sur les vehicl;es electrique qui d'apres les journaux locaux sont l'un ses trois credos (Velo Libre service, Nouveau Routemaster et Vehicules electriques).

Londres va donc se lancer dans l'investissemenet massif de prise de courrants a la place de stationement. On notera que les vehicules electriques sont deja tres developpes a Londres car il beneficient de la gratuite sur le peage urbain (8livres par jours) et sur le stationement ainsi que d'electricite subventionee fournie par les borough de Westminster et Camden.

voici la fiche presse: http://www.london.gov.uk/view_press_rel ... seid=22080

Sinon on notera que ce mois-ci corespondra a un ans de mandant du Boris Johnson. La BBC propose une retrospective a lire ici: http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/8025083.stm

On notera que pour le moment le maire a plus defait que fait pour ameliorer les transport de la capaitale britanique:

1 Decision de reduire de moitie la zone payante du peage urbain (du cote des quartier chics)
2 Debut de suppression des bus articules sur les lignes 507 et 521 cet ete par des bus standards.
3 Suppression du programme de l'augmentaion du peage urbain a 25 livres pour les vehicle gros consomateurs de carburant (4*4 et grosses cylindree) qui pourtant constituent la majorite de la circulation dans le centre avec les taxis.
4 Reduction drastique du projet de "zone verte" qui impliquait un peage pour les vehicules de livraison de plus de 10 ans dans la ville de Londres. Ce projet ne s'appliquera qu'au poids lourds et plus aux petits vehicules de livraison pourtant les plus vieux et les plus pollueurs...
5 augmentation de 10% tous les tarifs des transports en commun.

Voila, pas bien brillant pour les transports en commun...
Tiens sinon son parti envisage d'annuler en cas d'election le projet de RER Londonien crossrail, juge trop cher - surtout que la chambre de commerce de Londres semble rechigner a payer sa part (autour de 500 millions sur un projet a 16 milliards de livres) pourtant promise.

[DENY84]

Merci pour l'article, c'est une vraie surprise - mais a prendre avec des pincettes car c'est pour le moment ce n'est qu'une rumeur (peut-etre base sur un lapsus de la part d'un des conseillers?). De plus "top of the list" ca ne veux rien dire: Quelle liste? La liste des projets supprimes?
Officiellement, sur le site de TfL on peut lire:

Proposals to build an on-street tram link running between Euston and Waterloo, with branches to Camden Town and King's Cross in the north, and Brixton and Peckham in the south, are on hold due to constraints on our funding.

Future work will now concentrate on working with the boroughs, the London Development Agency and the Greater London Authority to assess potential alternatives to the scheme.

Recommendations from the study will form part of a future bid to Government for more funding.

The TfL Business Plan 2009/10 - 2017/18 will deliver a number of transport improvements to the communities along the route, including increased capacity and more frequent services on the Northern, Victoria and Piccadilly Underground lines.

En gros il faut que le governement central donne plus d'argent car sinson des simple alternatives encore a etudier vont etre mises en place (on se demande quelle alternaticves car on est vraiement au taquet niveau bus - ce n'est pas la suppression des articules qui va ameliorer les choses d'ailleur...)

Cette ligne de tram coutera d'ailleur la bagatelle de 1.3 milliards de livres, pour 17km, un record du monde il me semble? 76 millions de livres du km? Meme avec un livre a 1,14 comme actuellement ca nous fait du 87 millions d'euros du km...

Voici la carte de ce qui est/était prevu:



Sinon, pour revenir a mon post precedent, j'oubliais parmi les magnifiques realisations de cette premiere annee de mandat : l'ouverture des voies de bus TfL aux motos toutes cylindrees sous pretexte d'ameliorer leur securite. Voila une belle mesure qui va permettre de reduire la pollution et les nuissances dans le centre de Londres et rendre a vie des cyclistes (pourtant de plus en plus nombreux a utiliser ces meme voies de bus) plus agreable! Mais bon le premier adjoint est un fan de motos, on ne pouvait lui refuser ca...

[DENY84]

Suite sur la suppression des articules:

D'abord, d'apres TfL, les 10 lignes de bus les plus frequentes transportent autour de 20 millions de passagers par an chacunes, Par exemple en 2004, la ligne 25 transportait 22 millions de passagers. Ca nous fait a peut pres en moyenne 55 000 passagers par jour. J'imagine que si on ignore weekends, vacances et jours feries, on doit etre a certaines pointes autour de 80 000, sur des lignes qui font entre 10 et 15km)...
Or 9 de ces 10 lignes sont exploitee en bus articules qui deja saturent, alors la mis ene bus 12 m, meme a imperiale, je vous raconte pas. Je pense qu'on verra une diminution de la frequentation.

D'ailleur en Septembre 2008, une premiere consultation pour les lignes 38, 507 et 521. La 507 et la 521 ont un statut special car elle soint tres courte (la 507 ne fait que 3 km). L'une relie la gare a Waterloo a la gare de Victoria et l'autre Waterloo a London Bridge. Leur principal objectif etait initiallement d'offrir une alternative plus rapide, plus confortable et plus accessible au metro (qui dessert lui aussi ces 3 gares). Ces lignes furent les premiere lignes equipees de bus articules a Londres, en 2002. Comme on peut l'imaginer ces lignes ont rencontre un grand succces et chargent enormement en heure de pointe. D'ailleurs a ces heures de la journee, la frequence est de 6 minutes avec les CITARO de 18m. Il est donc prevu de remplacer les 18m par des citaro de 12m mais de passer la frequences a 3min.

La ligne 38 fait 12km, elle traverse des quartier du Nord de Londres, mal desservit par le metro tels que Hackney. Elle traverse ensuite tout le centre de Londres pour rejoindre la gare Victoria. La frequence en HP du matin est de 4 minutes ce qui necessite 44 bus articules en ligne en meme temps. Le remplacement des bus a imperiale par les CITAROs date d'autour de 2002 aussi car les bus a imperiale ne pouvais faire face a l'augmentation de la frequentation et de nombreux usagers restaient sur le trottoir faute de place a bord.
D'ailleurs cette ligne charge tellement qu'elle met entre 45 et 75 minutes pour faire les 12km soir 16km/h de vitesse commerciale...

Les cout d'exploitation supplementaire pour ces 3 lignes ont ete estimes a 12 millions de livres par an. A titre de comparaison, c'est ce qui est depense annuellement sur le Grand Londres pour les amenagement cyclables...


Toute cette histoire est aussi resume dans le communique de presse de la mairie de Londres: http://www.london.gov.uk/view_press_rel ... seid=20037
On y retrouve toutes les futures frequences en bus par heure en bas. Dont, la mise a 28 bus par heure sur la ligne 38 (qui partage sont trajet avec de nombreuses routes dont la 25 ligne la plus chargee du reseau)... Ainis que la mise a 30 bus par heure (un bus toutes les 2 minutes) de la 521 en plein centre deja plus qu'embouteille de Londres...

Il y a aussi le resulat de la consultation de differents acteurs: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ ... tation.pdf

On contate aussi que tous les acteurs ont des avis partages. Principalement differencies entre les utilisateurs du bus (qui sont contre la suppression) et les autres qui sont pour... De plus chaque arrondissement ne voit pas plus loin que son bout de nez sans se soucier de ses voisins. C'est dommage.

Ici la reaction de London Travel Watch sur ce projet: http://www.londontravelwatch.org.uk/document/3530/get

[DENY84]

Hello a tous,

je continue mon monologue pour vour parler de la greve asur la Victoria Line. Cette ligne ferme pour 24h tous les jeudi pour cause de greve!

En effet, voic l'artucle du Guardian:

Tube strike forces Victoria line closureCommuters face travel chaos as London Underground staff walk out over safety concerns
Thousands of London commuters faced travel chaos today when a major tube line was suspended because of a 24-hour strike by workers. Members of the Rail Maritime and Transport Workers' (RMT) union based on the Victoria line walked out at 9pm last night over a dispute about the safety of the sliding-door opening mechanisms as well as the sacking of a train driver and the alleged victimiation of a union activist.

The action, which the union said was "solidly supported", led to the suspension of the entire line today, forcing commuters who use the line, which runs from Brixton in the south to Walthamstow in the north-west of the capital, to seek other transport.

In a statement the RMT said the management of London Underground "refused last minute talks to resolve the dispute over passenger door safety and the bullying and victimisation of RMT members".

RMT said it had a dossier of 18 incidents over the last four years when doors on the wrong side have been opened on the Victoria line, posing a serious safety risk to the public.

"If the doors open incorrectly, and you or your kids are jammed into the carriage, the potential for a tragedy is clear, and that's why every other line on the underground has brought in this fail-safe mechanism," Bob Crow, the RMT general secretary, said today.

Tickets were being accepted on buses and overground trains, but the strike was attacked by business groups, while Transport for London said the action was "completely unnecessary".

En gros, la cause de la greve est principalement le mepris de la direction des conducteurs et leur volonte d'imposer sans discuter. Sinon la source precise de la greve est un changement technique liee a la mise a niveau de la ligne Victoria. A cause de ce chnagement technique, le systeme de protection qui empeche les portes de s'offrir du mauvais cote (autre qiue celui du wquai) a ete desactive. Or recement un conducteur s'est trompe de sens, puis a rectifie le tir sans consequences. Il a meme verifie visiellement si un incident s'etait produit en parcourant le quai. Or il a ete renvoye pour faute non suivit de la procedure car apres enquete il n'avait pas parcouru la totalite du quai jusau'en queue de train....
Les syndicats trouvent injuste le renvoie de cette personne et demande a ce que la systeme de protection soit reactive.
Bien sur la directinon du London Underground trouve cette greve ridicule.

Et encore une promesse non tenue par Boris . Il avait promi la fin des greves

[DENY84]

Pour continuer sur la greve, la semaine prochaine une greve totale du reseau de London Underground est prevue pour 48heures- les londoniens vont souffir

Le sujet de la greve est la reduction de la masse sallariale chez London Underground face au souhait du maire de reduire les depenses de TfL. Les travailleurs de London Underground demandent aussi des augmentations de sallaire pour faire fasse a leur perte de pouvoir d'achat. (grosse inflation recente liee a la perte de valeur de la livre face aux autres monnaies).

Voic l'article de la BBC:
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/8073273.stm

Bonne lecture!

[rerefr]

C'est de bonne guerre, pour (au moins) entretenir la qualité du service. J'espère qu'ils obtiendront leurs droits rapidement, et que la population les soutient

[DENY84]

C'est de bonne guerre, pour (au moins) entretenir la qualité du service. J'espère qu'ils obtiendront leurs droits rapidement, et que la population les soutient

On pourrait penser ca mais la presse locale se dechaine contre les grevistes, particulierement comme le syndicat RMT et son president. On parle de vision de cauchemard, de catastrophe nationale, de l'egoisme des

Une partie des suppressions d'emploi est liee a la faillite de Metronet, entreprise privee en charge de la maintenance du reseau (voir sacndale de Metronet et Partenria public prive de la maintenance de linfrastructure). Pour pouvoir continuer la maintenance du reseaux, TfL a integre cette entreprise dans ses services. Ainsi un sertain nombre d'employes administratif se sont retrouve "redondant".
Ces suppression d'emploi ne concernnent pas directement les conducteurs de metro qui sont les seuls encore employes par l'entreprise historique London Undeground (qui n'a pas pu etre demantelle comme initiallement prevu - les syndicats sont puissants). La greve des conducteurs est plus par solidarites avec les employes de TfL (qui techniquement n'appartiennent pas a la meme boite - meme si historiquement London Underground fut une entreprise integrant tous les transport de Londres)...