[ A63 ] Mise à péage en Gironde ?

[basco - landais]

La meilleure des solutions est bien entendu la N°2

Je suis même étonné du coût des péages (somme toute, résolument modeste), même si cela représente une dépense mensuelle de 51 €/mois A/R pour un VL, charge non négligeable pour un(e) salarié(e) du bassin travaillant à Bordeaux.

Par ailleurs, toujours avec ses mêmes bases financières et l'estimation du projet, l'infrastructure (hors "ticket d'entrée") serait amortie au bout de 5 ans

Pas de gros risques financiers, rentabilité assurée et somme toute une "TRÈS" bonne affaire

[otto]

Extension de la concession ATLANDES de dix ans, travaux financés par ATLANDES et pas de péage nouveau. Voila ma solution.

[benj]

L’État n’a pas honte de proposer la solution 1 ?

[frantz58]

Je te rejoins Basco-Landais, pour moi aussi la solution N°2 me paraît être la plus raisonnable avec son aménagement de qualité combiné à un prix modéré.

Extension de la concession ATLANDES de dix ans, travaux finances par ATLANDES et pas de peage nouveau. Voila ma solution.

Le tronçon risque d'être trop important pour être adossé à Atlandes, il y a un fort risque que cette solution soit recalée au niveau légal.

L’État n’a pas honte de proposer la solution 1 ?

Lors d'une concertation, toutes les options viables doivent être présentées dont celle du statuquo afin que cela puisse être comparer aux autres options.
Cela permet ainsi de pouvoir le cas échéant écarter l'option de ne rien faire sans que cela puisse être attaqué par la suite puisque cette option aura été présentée puis écarté.

[Arnmax]

Ou alors la concession d'Atlandes va jusqu'à Cestas et l'Etat fait les 7 kms restants, comme sur le scénario 3, et ce afin d'éviter un adossement trop important.

[Dark Nark]

Donc les Landais peuvent prendre l'autoroute sans payer entre les péages (55km max) mais les Girondins devront payer quelque soit la sortie (genre les 2,5 km entre la 4 et la 5 sur l'A660). Tant qu'à faire autant en profiter pour faire la même chose dans les Landes avec passage en Free Flow. Comme ça plus de jaloux.

[basco - landais]

Donc les Landais peuvent prendre l'autoroute sans payer entre les péages (55km max) mais les Girondins devront payer quelque soit la sortie (genre les 2,5 km entre la 4 et la 5 sur l'A660). Tant qu'à faire autant en profiter pour faire la même chose dans les Landes avec passage en Free Flow. Comme ça plus de jaloux.

Pas tous les landais ....
uniquement ceux du centre Landes situé entre les deux péages, soit une minorité ...

Il ne me semble pas illogique que les principaux et plus nombreux utilisateurs payent pour emprunter cet axe, d'autant qu'ils existent de nombreux itinéraires de substitution localement, ce qui n'est pas le cas pour les sud landais

[Dark Nark]

Les sud Landais ont une 4 voies entièrement gratuite de Saint-Vincent à Mont-de-M. et un bel itinéraire de substitution qui s'appelle la RD810. Sans compter que l'A63 est gratuite jusqu'à Magescq.

[basco - landais]

Les sud Landais ont une 4 voies entièrement gratuite de Saint-Vincent à Mont-de-M. et un bel itinéraire de substitution qui s'appelle la RD810. Sans compter que l'A63 est gratuite jusqu'à Magescq.

On ne va pas ré-entamer le débat qui a déjà été maintes fois fait ...

[Laurent19]

Les sud Landais ont une 4 voies entièrement gratuite de Saint-Vincent à Mont-de-M. et un bel itinéraire de substitution qui s'appelle la RD810. Sans compter que l'A63 est gratuite jusqu'à Magescq.

On ne va pas re entamé le débat qui a déjà été maintes fois fait ...

Et qui plus est, totalement puéril et déplacé.
Gnagnagna, les autres ils ont ça et pas moi
C'est vraiment trop injuste..........

[Alexandre]

Extension de la concession ATLANDES de dix ans, travaux financés par ATLANDES et pas de péage nouveau. Voila ma solution.

Malheureusement illégale…

[CG]

Entre la mise en place de la ZFE sur la métropole bordelaise d'une part et la taxe pour le financement du prolongement de la LGV au sud de Bordeaux d'autre part, le suggestion du péage au sud de Bordeaux est plutôt malvenue.

On pourrait éventuellement se limiter à une seule barrière de péage juste avant la sortie 22 (dans le sens Espagne - Bordeaux). La charge de l'élargissement serait alors porté par le trafic de transit, notamment les poids-lourds qui pourraient même avoir une majoration aux heures de forte affluence sur la rocade bordelaise.

Une autre solution pourrait être d'instaurer un péage en flux libre sur l'ensemble de l'A63, à l'image de l'A79, car il existe déjà 5 barrières de péage sur cet axe de 206 km.

Avec ce péage en flux libre à chaque entrée et sortie de l'A63, on pourrait instaurer la gratuité pour les trajets locaux (-25 km), un tarif réduit pour les trajets intermédiaires (25 à 50 km) et un tarif normal pour le trafic de transit (+ 50 km).

[Dark Nark]

Et par la même occasion ajouter des sorties entre la frontière espagnole et la sortie 9 pour mieux irriguer le territoire Basque-Sud-Landais. Une fois débarrassé de la création d'une barrière de péage, l'opération devrait être plus simple.

[basco - landais]

Et par la même occasion ajouter des sorties entre la frontière espagnole et la sortie 9 pour mieux irriguer le territoire Basque-Sud-Landais. Une fois débarrassé de la création d'une barrière de péage, l'opération devrait être plus simple.

Un demi-échangeur est prévu entre Saint-Jean-de-Luz Nord et Sud pour "soulager" la traversée de Saint Jean et supprimer les "désordres" en direction de Saint-Pé et Ascain (RD 918)

Honnêtement, d'autres échangeurs seraient du gaspillage et n'apporterait pas grand chose.