G.E. a écrit:C'est un dossier du ressort de l'Etat, à lui de jouer au lieu de laisser pourrir la situation !
Comme tu le rappelles, L’État se désengage partout.
Aujourd'hui, il y a très peu de projets d’État où il est le seul moteur pour l'engager, même avec une inscription dans les CPER.
Si les collectivités ne "poussent" pas l'Etat à s'exécuter, on peut être certain qu'ils ne se passera rien.
Ici, dans le secteur lyonnais, le seul projet routier d'aménagement capacitaire qui peut espérer s’exécuter dans la décennie qui commence c'est l'élargissement de l'A46 sud (et c'est parce que le tronçon est concédé !!) et donc sans tracé neuf. l'A432 sud courte ou longue jusqu'à Vienne, on peut l'oublier. Si au moins on arrive à faire un mini-shunt à Manissieux, ça pourra être considéré comme un exploit même si c'est mal ficelé....
Oui une A432 sud Jusqu'au sud de Vienne aurait du sens, réalisable par une concession. Malheureusement, même pour ces projets destinés à être concédés, il faut que les collectivités "poussent" l’État.
On l'a vu avec l'A69/A154-A120/A133-A134 même si dans le cas de ces projets il y a des subventions d’équilibre plutôt élevées qu'il faut financer.
Mais c'est aussi le cas des projets à subvention d'équilibre faibles : A79/A412 !.
Donc l'A432 sud tout comme les autres projets destinés à être concédés d'ici 2030, je pense à A54 Contournement d'Arles / A31 Thionville-Luxembourg / A63 Bordeaux-Salles : si les collectivités ne se bougent pas, il ne se passera malheureusement rien ! Ni DUP, ni appel à concession...
Ah si peut-être une ou deux concertations publiques où la conclusion sera forcément pondérée des espérances des élus locaux ! Et donc on fera des études pour conclure de ne rien faire car ça ne répond pas à la problématique... (exemple : A25 Lille-Armentières et ses études qui concluent qu'il est urgent de ne rien faire !)
)
