Forum SARA

Pour la DUP, elle peut être prolongée sans qu'il y ait vraiment de problèmes ...
Et de toute façon ce n'est qu'un refus de financement ... de toute façon il n'y a pas que des ps & verts au conseil régional, donc le financement pourrait p-t être tt de même voté ...

Sinon comme le disais Olivier, il n'y a qu'à  faire comme pour A28, demander des sous aux collectivités locales ...

En attendant c'est pas avec ça qu'elle va se construire ....

eomer a écrit:Concéder l'A41 à  l'AREA ou à  l'ATMB me parrait illusoire vu l'état des finances de ces deux sociétés.
Le seul candidat possible est la SAPRR qui n'a actullement guerre que l'A19 dans ses cartons (sauf si l'A26 se prolonge mais cela ne semble pas être pour tout de suite).

Je suis bien d'accord Eomer et c'est bien pour ça que j'avais ajouté la SAPRR aux deux autres sociétés proposées par notre invité mais qui ne me paraissaient pas très très aptes financièrement pour construire cette autoroute.

Sinon qu'en est il réellement du rapprochement des sociétés AREA, ATMB et SFTRF dans une société unique et publique des autoroutes alpines : les AREA étaient détenues en quasi totalité par la SAPRR, l'ATMB était une société publique (environ 51% pour l'état) et la SFTRF une société privée ? Il était prévu que l'état contrôle ces trois sociétés alpines mais je ne sais pas ce qu'il en a été réellement.
Moi perso je pense que la SANEF devrait formellement fusionner avec la SAPN puisqu'elle en détient la quasi totalité du capital, que l'ESCOTA devrait fusionner formellement avec les ASF et que la SAPRR devrait fusionner avec les AREA (et éventuellement avec les ATMB et la SFTRF) pour les mêmes raisons (détention quasi exclusive du capital). Sinon un groupe alpin détenu majoritairement ou non par l'état pour les trois sociétés alpines mais cette situation me parait moins intéressante.
Olivier

je m'y connais pas bcp en sociétés d'autoroutes.
mais tu dis Area est en mauvaise situation financière.
C'est incroyable, alors qu'elle vient de mettre la main à  la poche pour 1Mds de Francs pour construire la section Coynelle Col du fau.

Section dont la rentabilité est plus que douteuse vu le maigre traffic etant donné qu'il manque la section centrale de l'a51...

Eric a écrit:je m'y connais pas bcp en sociétés d'autoroutes.
mais tu dis Area est en mauvaise situation financière.
C'est incroyable, alors qu'elle vient de mettre la main à  la poche pour 1Mds de Francs pour construire la section Coynelle Col du fau.

Section dont la rentabilité est plus que douteuse vu le maigre traffic etant donné qu'il manque la section centrale de l'a51...

C'était surement la seule société intéressée par ce projet compte tenu de sa faible longueur, de sa proximité avec le reste de son réseau et bien sur du prolongement de sa section existante.
Sinon les sociétés sont toutes dans une situation financière difficile (  part peut être Cofiroute). Simplement c'est encore plus difficile pour les petites (AREA, ATMB, SFTRF depuis la construction de l'A43, ESCOTA et SAPN). La SAPRR et la SANEF sont extrèmement endettées mais elles s'y retrouvent un peu avec un grand réseau donc avec des finances qui leur permettent de faire face. Ce sont les ASF qui sont les plus endettées en fait mais l'importance de leur réseau leur permet d'avoir une entreprise un peu plus saine (c'est la seule qui a été partiellement privatisée à  ce jour alors que la SANEF et la SAPRR ne l'ont pas encore été à  cause de leur situation financière).
Les autres (ESCOTA/SAPN/AREA) ne risquent pas d'avoir une situation financiere à  cause de leur réseau limité. Seule ESCOTA est
peut etre plus saine financierement je ne sais pas.
Olivier

Moi je suis pour une fusion ASF ESCOTA qui donnerai ASF, SAPRR ATMB, AREA SFTRF qui donnerait SAPRR mais pou SANEF SAPN non car d'une part la SAPN est beacoup trop endettée et la SANEF entretien mal son réseau. Alors, est-ce que ALIS par l'intermédiaire de Bouygues ne pourrait pas racheter la SAPN pour engrenger les bénéfices de l'A13?

Alexandre a écrit:Moi je suis pour une fusion ASF ESCOTA qui donnerai ASF, SAPRR ATMB, AREA SFTRF qui donnerait SAPRR mais pou SANEF SAPN non car d'une part la SAPN est beacoup trop endettée et la SANEF entretien mal son réseau. Alors, est-ce que ALIS par l'intermédiaire de Bouygues ne pourrait pas racheter la SAPN pour engrenger les bénéfices de l'A13?

Je connais surtout les réseaux ASF et SAPRR et pas du tout le réseau SANEF. Je ne pensais pas qu'une société privée et concédée pouvait si mal entretenir un réseau. Je sais que vous disiez souvent que seule ASF était une société très soucieuse de l'environnement et extremement soucieuse de la qualité de ses infrastructures (d'où son endettement d'ailleurs) mais pour moi j'ai toujours pensé qu'il en était de même pour la SAPRR.

Mais je me demande si ALIS est vraiment une société viable sans rapprochement avec d'autres sociétés privées d'autoroutes. Vu l'endettement extrème des 'petits' réseaux autoroutiers (SAPN, SFTRF, etc etc), il en sera de même pour ALIS qui devra en plus assurer une autoroute d'aménagement du territoire... Dans ces conditions, je ne la vois pas en plus racheter SAPN : Cofiroute pourrait surement le faire plus souvent malgré les griefs que vous avez souvent (mais avec raison) contre cette société pour ses autoroutes à  caractéristiques réduites...
Olivier

Je pense qu'a terme, il ne restera que 4 groupes:

- ASF pour le sud
- SAPRR pour le centre-sud-est
- SANEF pour le nord-est
- COFIROUTE pour le centre-sud-ouest

La SAPN et ALIS devraient tomber dans l'escarcelle de la SANEF ou de COFIROUTE.

eomer a écrit:Je pense qu'a terme, il ne restera que 4 groupes:

- ASF pour le sud
- SAPRR pour le centre-sud-est
- SANEF pour le nord-est
- COFIROUTE pour le centre-sud-ouest

La SAPN et ALIS devraient tomber dans l'escarcelle de la SANEF ou de COFIROUTE.

Le réseau français serait très cohérent comme cela.
Olivier

SAPN possède déjà  une partie du capital d'ALIS (8%)

SAPN possède déjà  une partie du capital d'ALIS (8%)

Mais ce n'est pas pour autant une fusion. Ca ne préjuge en rien de l'avenir ce genre de participation aussi limitée.
Olivier

La SAPN détient tout de même l'A13 et je pense qu'ALIS qui est détenu en partie par Bouygues serait intéressé. De plus, si on décide de prolonger l'A15 vers Rouen, ALIS pourrait être intéressé mais ca c'est pour plus tard...

Salut,

l'A41 entre Villy-le-peloux et St Julien en Genevois à  l'échangeur de l'A40 et de l'A401 devait être mise en service en 2001


Est-que quelqu'un pourrait me renseigner sur le début des travaux et/ou la mise en service

A51/E712

Le dossier pour l'appel d'offre au concessionnaire est en cours. L'affaire suit son cours, lentement..... à  la française quoi !

L'A41 devrait etre concédee en 2005 (source ministere des transport) et etre mise en service vers 2009/2010.

C'est dingue!
je viens de me rendre compte que sur un atlas michelin de 1983 ce tronçon de l'A41 était dejà  marqué en projet...

Et ben comme quoi ca traine!

Ca parait quand meme aberrant pour un bout d'autoroute aussi court!

Aussi court c'est sûr mais cher et difficille à  réaliser. On est quand même en montagne, il ne faut pas l'oublier!

Eric a écrit:C'est dingue!
je viens de me rendre compte que sur un atlas michelin de 1983 ce tronçon de l'A41 était dejà  marqué en projet...

Plus près de nous, cette section est marquée en construction par michelin depuis 1997 mais les travaux sont suspendus depuis 1998

Bonjour

J'ai entendu dire que l'A41 allait etre concedee ? mais à  qui ?
Je n'ai trouvé aucune info récente sur le sujet .

Merci