[ A35/M35 ] Bâle - Colmar - Strasbourg - Allemagne

[bzh-99]

et tout ça en attendant A355 (futur A35 ?)...

[TOMAS]

OK, donc la sortie 9 est supprimée et la sortie 10 est remaniée.

Pour assurer la continuité de la numérotation des sorties de l'A35, on peut supposer qu'il va y avoir un ajustement. La sortie 6 n'existe pas donc la 7 va devenir la 6, la 8 la 7 et la 10 la 8 (avec la suppression de la 9).

J'ai juste ?

Je n'ai pas exactement identifier tout cela Les photos me donneront une idée un peu plus précise...

[TOMAS]

Voilà mes photos pour un court reportage de la section Strasbourg - Colmar :

http://img51.imageshack.us/img51/9422/p1020912h.jpg = Echangeur A35-A352 en direction de Colmar

http://img28.imageshack.us/img28/4592/p1020914b.jpg = Sur la bretelle après l'échangeur avec l'A352

http://img295.imageshack.us/img295/4209/p1020915.jpg = Après avoir franchit l'OA sur l'A352 en direction de Colmar

http://img10.imageshack.us/img10/5801/p1020916c.jpg = Panneaux avant l'échangeur d'Innenheim

http://img704.imageshack.us/img704/5743/p1020918s.jpg = On retrouve l'A35 existante et l'échangeur d'Innenheim

[G.E.]

Tu as été rapide, merci !

La nouvelle section est limitée à 90 km/h et elle semble tortueuse.
De toutes façons, je ne comprends pas ce tracé tordu là où il suffisait de prolonger la sortie 9 existante.
Pourquoi faire simple ?

[TOMAS]

Tu as été rapide, merci !

La nouvelle section est limitée à 90 km/h et elle semble tortueuse.
De toutes façons, je ne comprends pas ce tracé tordu là où il suffisait de prolonger la sortie 9 existante.
Pourquoi faire simple ?

Derien

Effectivement très tortueux mais la limitation à 90 km/h s'arrête après les virages de la troisième photo et on passe à 130 km/h. Cela m'a rappelé l'A432 dans la même configuration pour le tracé. Mais le sens contraire semble tout de même moins sinueux car on ne franchit pas l'A352. Restons positif tout de même avec les travaux gigantesques dans le secteur.

[bzh-99]

La nouvelle section est limitée à 90 km/h et elle semble tortueuse.
De toutes façons, je ne comprends pas ce tracé tordu là où il suffisait de prolonger la sortie 9 existante.
Pourquoi faire simple ?

parce que A355 doit s'embrancher dessus de façon à assurer la continuité de l'A35 nord et de l'A35 sud il me semble.

[TOMAS]

parce que A355 doit s'embrancher dessus de façon à assurer la continuité de l'A35 nord et de l'A35 sud il me semble.

Vivement, vivement ce contournement ! Le problème devient critique...

[Guillaume]

OK, donc la sortie 9 est supprimée et la sortie 10 est remaniée.

Pour assurer la continuité de la numérotation des sorties de l'A35, on peut supposer qu'il va y avoir un ajustement. La sortie 6 n'existe pas donc la 7 va devenir la 6, la 8 la 7 et la 10 la 8 (avec la suppression de la 9).

J'ai juste ?

ça semble logique

Même si l'idéal serait une renumérotation complète des échangeurs de l'A 35 via le GCO pour assurer la continuité entre les parties sud et nord
Dans ce cas, ce serait l'A 352 qui irait jusqu'au centre de Strasbourg

[G.E.]

parce que A355 doit s'embrancher dessus de façon à assurer la continuité de l'A35 nord et de l'A35 sud il me semble.

C'est vrai, tu as raison...

Pour la renumérotation, on voit sur Google Maps que l'A352 n'était pas bornée (il y avait seulement des marques au sol).

Mais où est donc passé l'échangeur 6 ? Il aurait pu être jumelé avec cette aire de repos.

[Arnaud]

Merci pour les photos.
Il me semble qu'il n'était pas possible de doubler "simplement" la RN422 pour trois raisons :
- le futur GCO, comme il a été dit précédemment
- la configuration de l'échangeur : au bout de la RN422, il fallait tourner à droite sur un rond-point pour reprendre l'A35 vers Strasbourg. Il y avait donc un virage serré à 90°, difficile à inclure dans une autoroute.
- la RN422 servait aussi à la desserte locale ; en la transformant en autoroute, il aurait fallu reconstruire une route de desserte locale parallèle.

La sortie 6 n'a jamais été construite ; peut-être que cela sera fait lorsque l'A35 servira de desserte uniquement urbaine, quand le GCO sera en service.
Les deux stations sont minuscules et situées sur une section surchargée de l'autoroute ; je me demande si elles survivront au GCO, qui devrait être doté d'aires de service dignes de ce nom. Le gros point faible de l'A35 restera encore et toujours les parkings, maintenant qu'elle est (presque) continue. L'aire de service ouverte en 2006 près de Sélestat (bidirectionnelle), une des plus grandes de France, est complètement saturée par les poids-lourds en dépit de son importante capacité.

Quant au bout restant Colmar -> Sélestat, j'avais envoyé un mail à la DIR Est l'an dernier, qui m'avait renvoyée vers la DRE Alsace, pour en savoir ce qu'il en était ; on m'avait dit que les études étaient encore en cours, alors que ça fait presque 20 ans qu'on parle de mettre ce petit bout aux normes autoroutières...

[floréal]

Une renumérotation devrait se faire à partir de l'échangeur d'Innenheim (numéro 9) vers le nord avec des numéros décroissants. Le nord étant probablement l'A355 comme le mentionne Guillaume.

Il me semble d'ailleurs que s'il a fallu tellement d'années pour construire ce petit tronçon, c'est précisément qu'il a fallu modifier le tracé initialement prévu pour le réorienter vers l'A355 (dont il a fallu d'abord arrêter le tracé).
Il y a 10 ans, il était plus ou moins prévu de suivre la RN422 (RD1422) comme au sud d'Innenheim. C'est de là que vient l'orientation générale du contournement d'Innenheim qu'il a fallu rattrapper par quelques courbes.

[argueti]

Tout à fait

Mais où est donc passé l'échangeur 6 ? Il aurait pu être jumelé avec cette aire de repos.

Bonne question c'est vrai

[TOMAS]

Effectivement, il faudrait bien une sortie à la place de cette aire en état très vétuste... surtout que la section qui la traverse est extrêmement chargée.

[floréal]

Le raccordement autoroutier A35-A352 dans le sens Colmar-Strasbourg sera effectif sur 2 voies dès le 15 octobre prochain.

Dès demain, 27 septembre, des travaux seront menés qui conduiront à un basculement de la circulation sur le nouveau tracé sur une seule voie. Il s’en suivra la fermeture définitive de la bretelle sud-nord reliant la RN 422 à l’A35 à hauteur du rond-point d’Entzheim.

Source : DREAL Alsace

[G.E.]

Donc c'est une mise en service anticipée car le planning initial prévoyait début 2011 ?

[floréal]

Divers travaux seront encore effectués jusqu'à fin 2010, mais la circulation sur le nouveau tracé interviendra comme indiqué dans mon précédent message.

[Arnaud]

Inauguration du sens sud-nord du raccordement avec l'A352 dimanche. Le fameux bouchon aura enfin définitivement sauté !

[Guillaume]

Le dernier maillon de la voie rapide du Piémont va ouvrir
Dimanche sera inauguré le dernier tronçon à deux voies qui manquait pour relier l’autoroute A35 à l’A352, entre Innenheim et Entzheim. Le goulot d’étranglement de la RN422 entre ces deux communes va ainsi définitivement disparaître, avec quelques mois d’avance sur le calendrier initial.

Démarrés en décembre 2008, les travaux de mise à deux fois deux voies de ce raccordement sur 4,5 km a vu la création d’un nouvel échangeur et le réaménagement du carrefour de Duppigheim. Ce nouveau tracé est compatible avec le projet du GCO.

Des murs antibruit ont été créés à la hauteur de Duppigheim et d’Innenheim et des mesures compensatoires prises pour protéger le grand hamster d’Alsace, avec l’installation de huit « hamstéroducs », sous la voie, pour permettre le passage de la petite faune.

[bzh-99]

on aura quand même attendu 42,5 ans depuis la DUP de 1968 !

[steph-carto]

Bonjour,

Voici le lien vers le reportage diffusé par France 3 Alsace dimanche soir :
http://alsace.france3.fr/info/alsace--c ... 22128.html

Cordialement