Forum SARA

nanar a écrit:Peut on vraiment prendre ce coût de réaménagement grenoblois de 37,5 M€ /km et l'appliquer brut aux 22,5 km entre Chasse et l'entrée de la déviation de St Chamond ?
C'est une fois et demi plus cher que l'estimation kilométrique de l'45 pourtant construite à partir de zéro, sur terrains non encore acquis.

Sur les 22,5 km d'A47 il y a des sections ou un peu de grignotage de talus ou remblaiement de bas côté pourrait suffire pour gagner les 7 mètres pour 2 voies de plus. Ces talus et bas côtés (voir les cadastres) sont déjà souvent du terrain appartenant au domaine autoroutier (et pas des propriétés de riverains)

nanar a écrit:Ça me convient. Autant mettre l'argent dans le développement des TC sur l'axe, TER et services de cars.
Ça ira davantage dans le sens de l'amélioration environnementale qu'un élargissement d'A47 (surtout s'il doit coûter la peau des fesses), et ça servira aussi aux gens sans voiture ou sans permis.

Laurent19 a écrit:Du peu que je sache, il semble que la voie ferrée est déjà saturée, et que c'est compliqué et tout aussi coûteux de faire évoluer ce mode de transport.

Il ne faut pas tomber dans la démagogie non plus, et surtout cesser de vouloir opposer la route et le rail.

L'A45 avait son utilité, au bémol de son arrivée sur Lyon.
Collomb a fait preuve de malhonnêteté sur cette histoire. En freinant des deux pieds sur le contournement Ouest de Lyon il a enterré l'A45

nanar a écrit:Je n'ai jamais constaté qu'une voiture roulant sur D342 ou A450 finissait obligatoirement en plein champs,
sauf si le conducteur a décidé d'aller aux champignons.

Et vouloir des liens > A450 <> A47 <> A7 <> A46 pour relier un TOP qui n'existe pas et n'existera peut être jamais, j'ai du mal à suivre.

nanar a écrit:Pourquoi utiliser un ring via Givors pour relier TOP et A46 ?

nanar a écrit:Et une quatrième solution, parce déplacer des personnes, ce n'est pas tout à fait assimilable à déplacer leur voiture, et encore moins à déplacer des liquides dans des tuyaux (les molécules de liquide ne se déplacent pas dans des véhicules personnels 15 fois plus lourdes qu'elles) : Offrir aux gens des possibilités multipliées en TC.

Alexandre a écrit:D’accord avec G.E. Maintenant, je n’exclus pas de le verrouiller le temps que la procédure se fasse...

jml13 a écrit:Il n'a que chez moi que le chargement ne se termine jamais ?

Le Progrès
Samedi 23 mars 2019
LOIRE A45 : vers la fin de la concession ?
Le 19/03/2019 à 21:26 mis à jour à 21:39
La ministre des Transports veut travailler sur l'amélioration de l'A47.
Lors de l’examen du projet de loi d’orientation des mobilités qui s’est tenu mardi au Sénat, le sénateur PS de la Loire, Jean-Claude Tissot est intervenu dans le débat.
Le parlementaire ligérien a une nouvelle fois demandé à la ministre des Transports, Elisabeth Borne "l’abandon définitif du projet d’autoroute A45 par l’abrogation de la déclaration d’utilité publique (DUP)."
La ministre a annoncé que si la proposition "de ne pas poursuivre l’autoroute A45 est approuvée par les deux assemblées alors nous déclarerons sans suite la procédure de concession qui a été engagée".
Une position ministérielle qui satisfait le sénateur de la Loire qui qualifie cette annonce de "déterminante pour le département de la Loire où nous pourrons enfin sortir de ce débat sur ce projet de l’A45 qui a trop longtemps sclérosé notre territoire".
La ministre veut travailler à l'amélioration de la circulation sur l'A47 et au renforcement de la ligne ferroviaire entre Lyon et Saint-Etienne