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[ A45 ] et région Lyonnaise

MessagePosté: Mar 03 Juin 2003 19:41
par thierrydez
Image

Autoroute A45

Nature du projet
Le projet A45 vise à  créer un axe rapide et sûr entre Lyon et St Etienne, deux villes actuellement reliées par les A47 et A7, axes surchargés et dangereux, et davantage destinés à  un usage local. L'A45 sera donc une 2*2 voie concédée ayant un tracé relativement parallèle à  l'A47, mais shuntant le coude de Givors.

Où en est-on ?
Enquête préalable à  la DUP

Coût
Environ 1600M€.

Les supports et arguments du projet
-Ville de Saint Etienne

Les opposants et critiques au projet
-Nombreuses associations d'élus et d'habitants de communes situées sur le tracé.

Eléments remarquables
Sept viaducs et quatre tunnels sont prévus.

Planning
Compte tenu des multiples oppositions au projet, des difficultés d'insertion et de la présence de nombreux ouvrages d'art, donner une date est difficile. L'autoroute ne saurait toutefois ouvrir avant 2015.

Tracé détaillé
Bande de 300 mètres dans la Loire
Bande de 300 mètres dans le Rhône

:arrow: http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... A7aise_A45

MessagePosté: Mar 03 Juin 2003 20:11
par Alexandre
thierrydez a écrit:Quelqu'un aurait-il des informations concernant l'A45 (Lyon - Rive de Giers) et tout autre projet dans la région lyonnaise ?
un site ?

Bonne soirée

Va sur le site du CCI de Lyon. Il y a beaucoup d'infos et quelques tracés.

CCI de Lyon

MessagePosté: Jeu 05 Juin 2003 13:04
par TC 14
Puisqu'on parle de la région lyonnaise, l'A89 Lyon-Balbigny se raccordera-t-elle sur l'A46 au nord ou s'arrêtra-t-elle en pleine campagne sur la N7?

Sinon, je pense qu'il vaut mieux réaliser le GCO à  la place d'une A432 vers le sud, car l'A432 vers le Nord aurait plus pour rôle d'assurer la circulation de Paris vers les Alpes que vers le Sud.

MessagePosté: Jeu 05 Juin 2003 18:20
par Ced
Elle s'arretera à  la Tour de Salvagny... De là  racordemment à  la N7 qui sera aménagée en voie rapide 2x2 jusqu'à  l'A6.

MessagePosté: Jeu 05 Juin 2003 18:22
par Alexandre
L'A89 se raccordera à  la N7 à  la Tour de Salvigny. D'ailleur, je serais favorable à  la concession de ce petit morceau à  ASF afin que l'A89 soit raccordée à  l'A6.

Pour le GCO, je ne suis pas d'accord. L'A432 est aussi utile que le GCO. Il faut penser à  ceux qui viennent de l'A42, ca leur evitera de prendre l'A46 et de passer le péage de Vienne. Donc ils gagneront du temps.

MessagePosté: Dim 08 Juin 2003 09:32
par TC 14
Oui, finalement, pourquoi ne pas contourner Lyon par l'Est?

Mais à  ce moment-là , autant aller jusqu'au bout et faire l'A432 nord jusqu'à  Villefranche en abandonnant le projet du GCO. A terme, avec le contournement de Valence, on pourrait prolonger ce GCE de Vienne à  Valence et renommer le tout (Villefranche - Valence sud) en A79 ou A76.

Par contre, il faudrait quand même prolonger l'A46 à  l'Ouest entre Villefranche et l'A89 et faire l'A72 au col de la République pour désengorger le nord de la Vallée du Rhône et encourager Paris-Valence par A77-A72.

MessagePosté: Dim 08 Juin 2003 10:16
par Alexandre
Pour l'A432, il suffit de prolonger l'A432 jusqu'à  l'A46. Après, il faut biensur prolonger l'A432 jusqu'à  l'A7.

Pour le prolongement de l'A46 jusqu'à  l'A89, il faudrait biensur que ca soit fait mais avant, l'A89 devait aller jusqu'à  l'A46 mais pour cela, il fallait construite un tunel de 4 km. Donc le projet a été abandonné.

Pour l'A72, il faudrait la prolonger entre St-Etienne et Annonay. Par contre, il faudrait faire passer l'A72 par l'actuelle contournement ouest de la ville car le relief des lieux serait peut-être moins délicat.

MessagePosté: Dim 08 Juin 2003 14:07
par TC 14
A ce moment-là , désolé mais la jonction avec l'A89 est un argument qui me fait pencher plutôt pour le GCO.

MessagePosté: Dim 08 Juin 2003 15:55
par Alexandre
Si on fait le GCO, rien empêche de prolonger l'A432 vers le sud. Faut penser à  ceux qui viennent de l'A42. Ca leur permettra d'éviter l'A46.

Et puis pour ceux qui viennent de l'A89, rien n'empêche ensuite de prendre l'A72 à  condition qu''elle soit prolonger jusqu'à  l'A7 à  Annonay.

MessagePosté: Lun 09 Juin 2003 08:46
par TC 14
Le pb avec l'A89 c'est qu'il faut penser à  ceux qui veulent rejoindre l'A43. Et pour ça, à  part GCO-A432, je ne vois pas...

Sinon, prolonger l'A432 vers le Sud, ça sera le début de l'A79, donc à  plus longue échéance que le GCO, plus urgent!

MessagePosté: Lun 09 Juin 2003 10:00
par Alexandre
Moi, j'avais vu sur un document de l'Assemblée Nationale que l'A79 partirait du GCO.

MessagePosté: Lun 09 Juin 2003 11:05
par TC 14
J'avais vu sur un autre doc qu'elle partait de la rive Est du Rhône...

je pense que si on la fait finalement (tard...), autant la relier à  l'A432 et supprimer ce numéro à  3 chiffres!

MessagePosté: Lun 09 Juin 2003 11:22
par Alexandre
Tout à  fait d'accord. L'A79 peut-très bien partir de l'A46 nord pour rejoindre ensuite Narbonne.

MessagePosté: Mer 11 Juin 2003 08:11
par TC 14
Sinon, pour le contournement sud de St Etienne (N88), est-il prévu de mettre à  2x3 voies, de supprimer des échangeurs et de mettre aux normes (A78) pour l'axe Toulouse-Lyon?

MessagePosté: Mer 11 Juin 2003 12:06
par Alexandre
Pour la mise aux normes autoroutières de la N88, elle est indispensable! Par contre, la mettre à  2x3 voies sera très difficille vu la topographie des lieux. Sinon, je pense que si elle est transformée en autoroute, elle s'appellera soit l'A45, soit l'A68.

MessagePosté: Mer 11 Juin 2003 17:35
par Ced
Je crois d'ailleur que lors de sa construction ce contournement etait autoroutier (A47?), en tout cas sur les cartes je suis sur d'avoir vu une vieille Michelin avec ce tronçon comme une autoroute.... Il a été déclassé par la suite.

MessagePosté: Mer 11 Juin 2003 17:36
par Alexandre
C'est exact. La N88 se nommait A47 avant.

MessagePosté: Mer 11 Juin 2003 19:21
par TC 14
Pour mettre à  2x3 voies, c'est faisable en supprimant des échangeurs trop rapprochés ; j'y suis passé il y a pas longtemps.

Au niveau nom, je pense plutôt à  A78 St Etienne-A75 ; pour A45 ça me semble peu plausible si elle arrive au nord de St Etienne.

Et sinon, si le contournement ouest est aménagé en A72, je vois bien pour la rocade est A472...

A 45

MessagePosté: Dim 24 Aoû 2003 17:42
par TC 14
Je viens de faire le trajet A43-A46-A47-A72-A71 et je suis finalement d'accord avec l'audit des transports sur l'A45 : elle semble inutile à  court et à  moyen termes.

Je m'explique : si l'A89 Balbigny-Lyon se fait ainsi que l'A72 St Etienne-Valence (col de la République), l'A47 sera déjà  pas mal désengorgée. Une mise à  2x3 voies accompagnée d'une requalification me paraitrait alors suffisante.

Ca me semble faisable.
- St Etienne-St Chamond : déjà  à  2x3 aux normes autoroutières, et curiosité, panneaux bleus avec cartouche N88. Section déjà  prête, aucuns travaux à  faire dessus.
- Déviation de St Chamond : certains passages à  3 voies dans un sens ; possibilité d'élargissement ; facilement faisable.
- Ca se complique ensuite dans la section urbaine : nécessité de reprendre des ponts et surtout le tunnel à  Rive de Gier ; faisable mais difficile...
- Section en campagne : travaux de terrassement suffisent.
- Givors : je me demande même comment on a 2x2 voies ici!! Il faudrait une tranchée couverte 2x3 voies, faisable mais pas avec la circulation sur l'A47 en même temps! + pbs élargissement du viaduc sur le Rhône.

Bref, il faudrait à  mon avis reporter les crédits exhorbitants de l'A45 avec ses x tunnels sur une requalification à  2x3 de l'A47, et virer des virages tant qu'on y est.

MessagePosté: Dim 24 Aoû 2003 19:36
par chauplannaz
Sauf que le passage par le Col de la République et ses alentours s'avère sur le plan technique très complexe compte tenu du relief très tourmenté. Un beau défi très certainement, et très couteux donc !!