[ A25 ] Lille - Dunkerque

[otto]

La DDE du Nord a décidé de limiter la vitesse à  110 km/h sur 46 km de l'autoroute A25 Lille-Dunkerque, entre les échangeurs de Nieppe et de Bergues, à  partir d'aujourd'hui et pour une durée indéterminée, en raison de l'état de déformation des chaussées béton. Malgré les réparations déjà  effectuées, la sécurité des usagers exige cette mesure de limitation.

Modification faite sur SARATLAS... mais l'A25 est-elle encore une autoroute ?

[MOI]

La DDE du Nord a décidé de limiter la vitesse à  110 km/h sur 46 km de l'autoroute A25 Lille-Dunkerque, entre les échangeurs de Nieppe et de Bergues
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Modification faite sur SARATLAS... mais l'A25 est-elle encore une autoroute ? :roll:

comme l'A25 est déjà  limitée à  80km/h autour de Lille (j'ai mis 90 sur saratlas, y'a pas de 80) et à  110 pendant un peu de temps après (jusqu'à  la sortie 7 je crois, mais là  je suis pas sûr), ça fait plus beaucoup de limité à  130...

[otto]

Ca fait qu'il resterait 10,5 km entre les sorties 7 et 9...

Il faudrait créer 80 km/h et aussi le panneau 50...

[Alexandre]

Complètement iréelle cette autoroute. Une concession de l'axe ne serait pas un mal.

[Marc]

Décidément, vouloir tout concéder c'est une véritable manie pour ne pas dire une obsession chez certains !
Comme si c'était la panacée ! Comme si les pouvoirs publics n'avaient pas l'obligation d'entretenir convenablement les routes dont ils ont la charge !
Tout cela manque vraiment de sérieux et de discernement.



Il me semble également avoir déjà  expliqué pourquoi une (auto)route préalablement à  accès libre ne peut pas/plus faire l'objet d'un péage ultérieurement - péage classique rien que pour la route en question s'entend - sauf peut-être dans le cardre d'une régulation-gestion du trafic pour en limiter de débit à  certains moments (heures de pointe), mais ça c'est un autre débat.

[Alexandre]

Décidément, vouloir tout concéder c'est une véritable manie pour ne pas dire une obsession chez certains !
Comme si c'était la panacée ! Comme si les pouvoirs publics n'avaient pas l'obligation d'entretenir convenablement les routes dont ils ont la charge !
Tout cela manque vraiment de sérieux et de discernement.

Ben on se demande dans certains cas si ils ont l'obligation d'entretenir les routes et les autoroutes justement. Et c'est très flagrand sur les autoroutes gratuites du nord et de l'est de la France.

[Marc]

Est-ce aussi le cas pour la A 31 entre Thionville, Metz, Nancy et Toul ?

[Alexandre]

Et bien oui. J'ai vu un reportage il y a quelques jours au sujet de l'A31 et des nuisances qu'occasionnaient cette autoroute à  Metz. Il n'est même pas prévu de construire de protections phoniques et de refaire la chaussée pour y mettre un enrobé drainant. Inadmissible. merci l'Etat!!!!!

[kleems]

Pour répondre à  Marc : peut-être qu'en Belgique le réseau est mieux entretenu mais il est moins important qu'en France et surtout il est entièrement gratuit. L'Etat belge ne peut sûrement pas se permettre de laisser TOUTES les autoroutes en mauvais état!

[eomer]

Petite question sur l'A25: j'avais entendu dire autrefois que le noeud autoroutier du Nord (A1 à  partir de Fresnes, A21, A22, A23, A25, A27) était entretenu par les compagnies minières.

Quand est-t-il aujourd'hui ?

[kleems]

Toutes les autoroutes que tu as citées sont les autoroutes non concédées du Nord-Pas de Calais. Il manque l'A2 et l'A16. Les compagnies minières je sais même pas si elles existent encore... La dernière mine a fermé il y a 10 ans je crois...

[Alexandre]

Je me pose la meme question...

[rolex]

A25: une semaine pour nettoyer la patinoire

La perte accidentelle de 800kg d'huile de colza par un camion-citerne, dans la nuit de vendredi à  samedi, est responsable de la fermeture d'une portion de 40km d'autoroute. Une coupure qui devrait durer une semaine.

QUARANTE kilomètres d'autoroute neutralisés. Des bouchons interminables. Et des centaines de réveillonneurs aigris.
Les huit cents kilos d'huile de colza répandus accidentellement dans la nuit de vendredi à  samedi, entre Méteren et Dunkerque sur l'A25, ont eu des conséquences énormes, hier, sur l'ensemble du réseau routier de Flandre. À quelques heures du réveillon de Noël, ni brouillard, ni verglas, ni neige... Juste un incident mécanique a priori anodin, qui a remis en cause le début de soirée de quelques dizaines de milliers d'automobilistes.
C'est un accident sans gravité, samedi vers 0h30, sur l'A25 à  Herzeele dans le sens Lille- Dunkerque, qui met la puce à  l'oreille des secours.
Les circonstances de la perte de contrôle présagent d'un problème d'adhérence sur l'asphalte. La subdivision de la Direction départementale de l'équipement de Steenvoorde décèle alors de l'huile sur la voie et entreprend de fermer l'autoroute, à  partir de 3h30, entre Méteren (échangeur 12) et Dunkerque, soit une portion de bitume de quarante kilomètres.

Haute pression inopérante

Dès lors, un important dispositif de nettoyage est mis en place. Le temps presse. Et les bouchons poussent: trois kilomètres à  la sortie de Méteren en milieu d'après-midi, guère moins à  Bailleul, où une déviation vers Hazebrouck a été mise en place, deux entre Cassel et Wormhout à  17 h.
Les agents de l'équipement de Steenvoorde et de Coudekerque-Branche sont sur le pied de guerre. La gageure, tenter de laver le bitume souillé avant midi, n'a pas été relevée. Mais face au composant gras, «la haute pression ne suffit pas», indiquait hier matin Michel Delbaer, président de la société privée Terenvi, appelé en renfort. «Le filet graisseux est persistant. Nous allons très certainement devoir utiliser des détergents», ajoutait-il. Et ce n'est qu'après plusieurs tentatives infructueuses que l'idée est adoptée.
Reste à  savoir quels produits utiliser. Au cours de l'après-midi, une cohorte d'engins de nettoyage a testé une dizaine de détergents sur le revêtement. Des essais suivis de près par le véhicule du centre d'étude technique de l'équipement (CETE) chargé de procéder aux mesures d'adhérences. «Il y a bien deux ou trois échantillons satisfaisants, lâchait vers 16 h un fonctionnaire de la DDE. Mais il faut absolument que l'on teste les concentrations pour obtenir le mélange le plus efficace.» «On essaie vraiment de faire au plus vite », soupirait-il, conscient que la situation dure depuis le milieu de la nuit.

Cellule de crise

Certes, la solution se précise. Mais la résolution du problème est un nouvel obstacle. Comment trouver quatorze tonnes de détergent un samedi 24 décembre? S'ajoute également le temps nécessaire au nettoyage de la chaussée. À raison de 300 mètres par heure, les camions mettront plusieurs jours à  remettre à  neuf les seize hectares de bitume.
Une cellule de crise, dirigée par les autorités préfectorales, s'est réunie en fin d'après-midi, pour décider, vers 19 h, de laisser l'autoroute fermée au moins une semaine. Entre temps, des sociétés belges ont été sollicitées. C'est par leur intermédiaire que les services de l'État trouveront suffisamment de savon pour redonner à  l'A25 sa fonction première: rendre aux usagers la seule liaison métropole-littoral digne de ce nom.

Déjà  que la chaussée était en mauvaise état....

[Alexandre]

Vive le bordel, l'A25 est l'unique liaison entre Lille et Dunkerque, il n'existe aucune route en bonne état doublant cette autoroute! C'est le problème de la réutilisation de nationales pour la construction d'une autoroute...

[otto]

Je ne veux pas faire le malin, mais on n'a pas reutilisé de nationales pour construire l'A25.

[luchar]

A25 qui fut construite en 1971-1972. Par contre pas d'infos sur le bout de VE au niveau de Dunkerque (N225).

[Alexandre]

Je ne veux pas faire le malin, mais on n'a pas reutilisé de nationales pour construire l'A25.

Ah.... Même au niveau de Dunkerque?

[G.E.]

Sur mon atlas Michelin de 1990, la RN225 est encore une 2*2 voies avec croisements à  niveaux...

[luchar]

Donc la mise en VE n'est pas si ancienne que ça... Encore du bricolage.

[Maastricht]

Effectivement l'A25 a été entièrement construite en site propre. Pour l'arrivée sur Dunkerque via la N225 (également en site propre, bien que construite au départ avec des croisements à  niveau), l'explication la plus convaincante que j'ai entendu jusqu'ici est que l'A16 devait à  l'origine passer bien plus au sud (au niveau de l'actuelle séparation A25/N225). Cela était dû au port de Dunkerque dont les darses devaient descendre très en profondeur dans les terres. Le projet capota dans les années 1980 et l'A16 passe aujourd'hui là  où devait s'élever une ZI.