[ A104 ] Contournement nord-est de Roissy

[benj]

Est-on certain que le petit tronçon du CER est abandonné pour éviter un tronc commun avec la RN2 ? Si, c’est le cas il est évident qu’une mise à 2x3 voies de la RN2 est nécessaire et que cela aurait dû être fait en même temps que le CER… Sans parler que l’échangeur de la RN2/RD212/A104 n’est pas adapté pour un tel flux. En particulier dans le sens Paris/Province.

[frantz58]

Quand on regarde le pont construit pour le CDG Express (ainsi que pour la LGV) on voit que celui-ci est prévu pour un passage à 2x3 voies.
Donc on peut penser que l'option d'un élargissement de la RN2 est dans les tuyaux.

[Olivier007]

Ce qui m'inquiète également, c'est que les travaux de la déviation de Claye n'ont toujours pas démarré. Le flux de circulation va être plus conséquent sur cet axe (déjà que ça bouchonne sévère certains jours).

D'autant plus, que d'un point de vue bouchons, l'A104 entre Villevaudé et la N2 n'est pas élargie à 3 voies alors que l'emprise au centre est présente.

[benj]

Il est vrai qu'à minima la RN2 aurait dû être élargie à 2x3 voies entre Mitry-Mory et Compans lors de l'inauguration du CER. Bien évidemment, rien de tout ça n'est programmé alors je n'ose même pas évoquer l'élargissement de la Francilienne au moins entre la RN2 et l'A5...

[G.E.]

Les rares crédits d'investissements routiers en IDF sont partis sur le contournement de Boissy (achevé) et sur celui de Roissy (en cours). En dehors du prolongement problématique de la RN406 à Bonneuil, il n'y a plus rien de sérieux dans les tuyaux.

La situation n'est pas prête de s'arranger sur les routes compte-tenu du fléchage massif de crédits sur les TC (tout à fait logique), mais surtout des ardoises à assumer : celle du Covid et probablement celle des JO. L'Etat est démissionnaire comme partout et la région également, hélas.

[JOJO]

Ce qui va se passer c'est une aggravation des bouchons sur le tronc commun A104-RN2 mais aussi sur l'axe RD212-RD34 qui sert de délestage avec une aggravation des bouchons dans la traversée de la zone commerciale de Claye.

Je ne sais pas où en est le projet de déviation de Claye mais c'est un projet du CD77 qui n'a pas beaucoup de moyens et l'élargissement de la RN2 ne semble pas prévu malgré le dimensionnement des ponts.

[benj]

Malheureusement, l’A104 au niveau du pont de l’A1 n’est pas élargissable à 2x3 voies alors que le reste du tracé l’est. C’est bien dommage… Surtout qu’entre l’A16 et la RN 2 la RN104/A104 est élargissable sans problème à 2x3 voies.
https://maps.app.goo.gl/aPhBRRxH2w2kM3EX7?g_st=ic

[Guillaume]

Malheureusement, l’A104 au niveau du pont de l’A1 n’est pas élargissable à 2x3 voies alors que le reste du tracé l’est. C’est bien dommage… Surtout qu’entre l’A16 et la RN 2 la RN104/A104 est élargissable sans problème à 2x3 voies.
https://maps.app.goo.gl/aPhBRRxH2w2kM3EX7?g_st=ic

Pas vraiment gênant puisqu’une bonne partie du flux passera de la Francilienne à l’A1.

[GPS Nico]

A noter que la mise en service prochaine du contournement Est de Roissy s'accompagne d'une reprise logique de la signalisation directionnelle sur les A1, RN1104, RN2 et A104.

De nombreux massifs ont été créés ces dernières semaines sur ces axes, dans l'attente de l'implantation des portiques.

On peut regretter que cette signalisation soit reprise pour la 3ème fois consécutive sur la RN1104 à Compans, là où il n'y avait que des caches à retirer (quand ils ne tombent pas eux-mêmes) ! Jugez plutôt : exemple 1 / exemple 2. Quel gaspillage !

Autre point, en provenance de Cergy (RN104) ou de Lille (A1), l'accès à l'aéroport sera exclusivement par le contournement et l'accès Est à en juger par la directionnelle implanté à la jonction A1/RN104. C'est compréhensible pour les accès aux terminaux, mais les usagers ne vont probablement pas se laisser duper par cet allongement de parcours quand on sait qu'il faut passer sous les pistes pour rejoindre l'aéroport depuis Cergy ou Lille...

Dernier point, il n'existera (étonnamment) pas de bretelle A104-Compans vers A1-Paris. Sans doute pour ne pas surcharger la collectrice de l'A1 déjà régulièrement encombrée en provenance de Lille. A l'inverse, indiquer A4 après être passé sous les pistes direction Lille n'a pour moi aucun sens.

[Alexandre]

Justement si, car l’objectif du CER, au delà d’améliorer l’accès à CDG, c’est de distribuer les flux vers l’Est et le Sud.

[Guillaume]

Dernier point, il n'existera (étonnamment) pas de bretelle A104-Compans vers A1-Paris. Sans doute pour ne pas surcharger la collectrice de l'A1 déjà régulièrement encombrée en provenance de Lille. A l'inverse, indiquer A4 après être passé sous les pistes direction Lille n'a pour moi aucun sens.

Je ne vois pas trop d’utilité à des flux A1 Paris / Francilienne est puisqu’on accède à l’aéroport directement par les 2 autoroutes et qu’elle se raccordent plus au sud via l’A170.

On aurait donc pu éviter aussi la bretelle A1 sud vers francilienne intérieure mais peut être à t’elle été gardée pour les étourdis qui louperaient la sortie de l’aéroport sur l’A1.

[GPS Nico]

En prévision de la mise en service du Contournement Nord-Est de Roissy, la directionnelle fait progressivement son apparition sur les axes qui y conduisent.

Ci-dessous quelques captures issues d'extraits vidéos prises sur le vif :

Bifurcation A104 (future)-RN2-D212 sens Province-Paris (pas de photo).
La directionnelle ici indique : [A15] Cergy-Pontoise / Ch. de Gaulle / Le Mesnil-Amelot

Bifurcation A104-RN2 sens extérieur : lien 1

Bifurcation RN2-A104 sens Province-Paris : lien 2
La directionnelle à droite, posée depuis, indique successivement : A4 / [ A5 ] Lyon / Marne-la-Vallée Chelles / Villeparisis

Bifurcation A1-RN104 sens Paris-Province : lien 3
La directionnelle est également posée sur l'A1 (uniquement sur la collectrice de la sortie Roissy dans le sens Province-Paris).

A noter :
- un cartouche mystère sur le futur ex-tronçon d'A104 entre Mitry-Mory et Gonesse. Future A170 ?
- la RN2 qui sera (logiquement) reclassée en A104 entre Mitry-Mory et Compans. Comme une sorte de déjà vu entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Mory !
- la limite entre les statuts autoroute (A104) et voie express (RN104) à Epiais-lès-Louvres se situe quelque part ici, signalisation d'indication bleue (entrée d'autoroute/de voie express) à l'appui.

[GDCOC]

Google Maps est repassé par là et maintenant on peut voir la nouvelle signalisation sur l'A1 sans Paris-Province : https://www.google.com/maps/@49.0315958,2.539602,3a,73.8y,20.16h,92.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1skckZf-DNkLagFIcRMIK9mw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

On voit bien la direction de l'A4 qui est donc la 3ème signalisation de l'autoroute après la bifurcation vers l'A3 et l'actuelle A104 (dont les cartouches n'ont pas encore changé dans la bifurcation).

Pour ce qui est de la bretelle Compans → Paris il y a le début et un possible raccordement déjà prêt mais en effet aucune réalisation. Cela paraît incohérent avec l'indication de l'A4 car les flux retournent vers l'Est mais pour le sens province-Paris, la signalisation privilégiera sans doute l'A170 (ce qui est déjà le cas).

Au vu des images, ça a l'air presque terminé. On peut penser à une ouverture prochaine avant la fin de l'année à coup sûr !

[GPS Nico]

Passant quotidiennement sur la RD212 parallèle, tout est fini depuis un bon moment déjà. On attend désespérément une once de communication (abandonnée en cours de route, comme d'habitude !) sur l'ouverture de l'infrastructure. Probablement un contrôle des services de l’État qui traine encore (comme d'habitude !), alors que le chantier avait de l'avance.

Sur les axes limitrophes (A104 actuelle et RN2), la signalisation directionnelle est progressivement remplacée au compte-gouttes. Là-aussi c'est long, alors quelques fermetures nocturnes auraitn permis de finaliser ce chantier sans difficulté rapidement.

A noter que certains panneaux de prescription visibles depuis la RD212 semblent indiquer que l'infra (autoroutière !) sera limitée à 90 km/h. Sans doute à cause de la proximité des habitations (ou des avions). Sur la RN104 (voie express !), on y roule plus vite (110 km/h), c'est dire la cohérence !

[G.E.]

Merci pour ces infos, on attend toujours le futur-ex-numéro de l'A104 délaissée.

[GPS Nico]

Merci pour ces infos, on attend toujours le futur-ex-numéro de l'A104 délaissée.

Sans suspense, il s'agira de l'A170 ! Un cartouche a été dévoilé ici même, sur un nouvel ensemble directionnel remplacé consécutivement aux travaux de la ligne 17 du GPX.

Croisé à la dernière minute pas plus tard que cet après-midi, pas de photo hélas mais je rectifie le tir dès que possible !

EDIT : Le voici, comme convenu. La qualité du cliché n'est pas optimale en cette fin de journée, je tâcherai d'en refaire un prochainement. Dans l'attente, je vais mettre ce cliché à disposition sur le wiki.

[benj]

On se demande pourquoi cette information n’est pas disponible sur le site de la DIRIF.

[G.E.]

Merci pour la confirmation du A170, on va pouvoir mettre le wiki à jour.

Le découdage du tronc commun A104/RN2 à Mitry-Mory a été abandonné il y a longtemps car la DUP de 2003 mentionne seulement un classement en autoroute de la RN2 à l'A1.

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0000242074

Et ce schéma entretient malgré tout l'ambiguïté avec une couleur grise au niveau de la RN2 : https://www.dir.ile-de-france.developpe ... cer_v3.png

La RN1104 pourrait perdurer côté Est comme on le voit sur ce cartouche ?

[GPS Nico]

Et ce schéma entretient malgré tout l'ambiguïté avec une couleur grise au niveau de la RN2 : https://www.dir.ile-de-france.developpe ... cer_v3.png

La RN1104 pourrait perdurer côté Est comme on le voit sur ce cartouche ?

On devrait avoir notre réponse dans le courant de la semaine prochaine avec les derniers ensembles de signalisation à remplacer.

A priori, il s'agira bien de l'A104 comme indiqué sur l'ensemble situé ici récemment remplacé à l'identique (sauf pour la cartouche D212 vers Roissy, remplacé par le symbole rocade + A104).

[benj]

Qu’attend le département de la Seine et Marne pour retirer le rond-point qui ne sert à rien sur la RD212 ? En tout cas sur le plan, il n’y a pas de rond-point.