Nouvelles autoroutes en 2009

[Portos]

Combien de kilomètres d'autoroutes sont prévus d'ouvrir en 2009 ? Quelles sections ? Et tant qu'on y est pour 2010 et après ?

[Maastricht]

En 2009 :

Les 101kms de l'A19, le tronçon N13-A13 de l'A86, et la déviation de Servian de l'A75... plus des mises aux normes autoroutières comme l'A21.

2010 et au delà  : A65 et des clopinettes : A406, A432, quelques mises aux normes ...

Comme gros chantiers au delà  on devrait avoir l'A89 en 2012, le second tronçon de l'A86 en 2011, le contournement de Reims, l'A34 Ouest.

C'est à  peu près tout ce dont nous sommes plus ou moins certains pour le moment.

[eomer]

C'est à  peu près tout ce dont nous sommes plus ou moins certains pour le moment.

Tu peux ajouter:
- L'A63, l'A150 et le coutournement de Strasbourg
- L'A77 jusqu'à  Magny-Cours et les mises aux normes autoroutières de la RN7 de St Pierre le Moutiers à  Balbigny
- L'achèvement des A719, A750 et A48 ainsi que le shunt A48-A49

Conclusion: cela fait encore du boulot pour Bouygues, Eiffage et Vinci.

Par contre, les autoroutes A24, A32, A45, A51, A58, A79, A400, A831, ainsi que contournements de Lyon, Bordeaux et Toulouse, semblent, au moins provisoirement, mis au placard.

[G.E.]

A48 ainsi que le shunt A48-A49

Ces 2 autoroutes sont gelées...

Par contre, les autoroutes A24, A32, A45, A51, A58, A79, A400, A831, ainsi que contournements de Lyon, Bordeaux et Toulouse, semblent, au moins provisoirement, mis au placard.

Hélas.

[Alexandre]

L'A45 n'est pas abandonnée car elle a été déclarée d'utilité publique. Quant à  l'A400, elle se fera via une VE construite par le CG qui sera ensuite vraisemblablement récupérée par l'Etat, et donc la DIR Centre-Est à  terme.

[SebDau]

L'A45 n'est pas abandonnée car elle a été déclarée d'utilité publique.

L'A831 aussi est DUP depuis 2005, on voit où ça l'a menée (au placard, donc)...

[bionono]

Par contre, les autoroutes A24, A32, A45, A51, A58, A79, A400, A831, ainsi que contournements de Lyon, Bordeaux et Toulouse, semblent, au moins provisoirement, mis au placard.

Il y a eu une decision officielle concernant l'A831? En surveillant les differents posts je n ai rien vu l indiquant?

[SebDau]

Il y a eu une decision officielle concernant l'A831? En surveillant les differents posts je n ai rien vu l indiquant?

L'A831 ne sera pas rentable, donc il faut un financement public complémentaire d'équilibre à  la concession, et de la part des collectivités locales car l'Etat ne souhaite pas financer tout seul..

Et comme le projet ne fait pas l'unanimité dans le secteur (c'est un sujet de discorde à  chaque élection locale), après de nombreuses années il n'y a toujours pas de financement.

De plus le projet n'est pas Grenello-compatible, c'est le moins que l'on puisse dire.

Mon avis est que ce projet ne se fera pas compte tenu de toutes ces contraintes, et à  mon sens ce serait une bonne chose car son intérêt est très discutable.

[bionono]

Il y a eu une decision officielle concernant l'A831? En surveillant les differents posts je n ai rien vu l indiquant?

L'A831 ne sera pas rentable, donc il faut un financement public complémentaire d'équilibre à  la concession, et de la part des collectivités locales car l'Etat ne souhaite pas financer tout seul..

Et comme le projet ne fait pas l'unanimité dans le secteur (c'est un sujet de discorde à  chaque élection locale), après de nombreuses années il n'y a toujours pas de financement.

De plus le projet n'est pas Grenello-compatible, c'est le moins que l'on puisse dire.

Mon avis est que ce projet ne se fera pas compte tenu de toutes ces contraintes, et à  mon sens ce serait une bonne chose car son intérêt est très discutable.

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Ok la tu te bases sur des faits disons subjectifs, moi ce que je voulais savoir c est si il a ete clairement dit par Borloo par exemple ce projet passe a la trappe, il me semblait avoir vu quelque part que Borloo (son cabinet) reservait sa decision. Enfin sur ce qui est du soutient local, le Baron de Villiers appuie fortement et quand on voit le reseau routier en Vendee depuis qu il est la on peut se dire qu il reussirat une fois de plus.

[Invité]

Je ne trouve pas que le rapport cout/environement/avantage soit favorable aux projets d'A831 et d'A45 mais vu le lobbing de la part d'élus locaux et de la CCI , on peut s'attendre à  ce que ces projets d'utilité douteuse deviennent comme par magie "grenello-compatible" alors même qu'ils traversent des zones sensibles. On vas nous faire aussi le coup du chantage à  l'emploi en nous disant que ça favorise l'installation d'entreprises notament. Difficile de prendre des décisions cohérentes sans froisser personne dans ces conditions.

[SebDau]

moi ce que je voulais savoir c est si il a ete clairement dit par Borloo par exemple ce projet passe a la trappe, il me semblait avoir vu quelque part que Borloo (son cabinet) reservait sa decision.

Voici la dernière déclaration de Borloo à  ce sujet :

Ouest France du 10-10-08
Le cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre d'État, explique " Encore un peu de patience !. C'est à  la fin des études sur les contraintes environnementales que la décision de poursuivre ou pas ce projet sera prise. ", " Des enjeux " grenelliens " assez lourds, notamment la traversée du Marais poitevin ".

Quant au financement :

Communiqué du 11-10-08
de la Coordination pour la Défense du Marais Poitevin à  propos de l'A831 pour laquelle De Villiers organisait une manifestation en Vendée vendredi dernier :
" La question clef du plan de financement est manifestement l'un des points d'achoppement de ce dossier. Le coût de l'A 831 a été évalué à  560 M€ en 2002. Depuis cette époque, l'indice national des Travaux Publics (référence des révisions de prix) a augmenté de 35 % ! Et ce n'est évidemment pas fini. Le coût global du projet reste inconnu à  ce stade de la procédure, qui demande que soient finalisés successivement :
- l'appel d'offre de recherche d'un concessionnaire sur la base du cahier des charges ;
- la mise au point du financement en négociant avec le concessionnaire pressenti ;
- la désignation du concessionnaire à  qui il reviendra encore - avant de lancer la phase de travaux - d'élaborer l'avant-projet et d'étudier le tracé précis de l'autoroute (pour l'instant on ne connaît que la bande des 300 m), et de procéder aux acquisitions foncières.
Seuls les financeurs publics semblent ignorer cette réalité. Ils continuent d'évaluer le coût à  la charge de l'État et des collectivités locales sur la base des 560 M€ de 2002. La clef de répartition (mais est-elle aussi fiable que le reste ?) donnerait entre 84 et 112 M€ à  la charge de l'État, et autant à  se partager entre les collectivités territoriales. Or, les enveloppes de subvention sur lesquelles ces dernières se sont apparemment prononcées n'excèdent pas 60 M€ au total : 20 M€ pour le département de la Vendée, autant pour la Charente-Maritime et la Région Pays de la Loire - mais rien pour le Poitou-Charentes. On est donc assez loin du compte, même dans une hypothèse de coût total très sous-estimée.

[bionono]

moi ce que je voulais savoir c est si il a ete clairement dit par Borloo par exemple ce projet passe a la trappe, il me semblait avoir vu quelque part que Borloo (son cabinet) reservait sa decision.

Voici la dernière déclaration de Borloo à  ce sujet :

Ouest France du 10-10-08
Le cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre d'État, explique " Encore un peu de patience !. C'est à  la fin des études sur les contraintes environnementales que la décision de poursuivre ou pas ce projet sera prise. ", " Des enjeux " grenelliens " assez lourds, notamment la traversée du Marais poitevin ".

Quant au financement :

Communiqué du 11-10-08
de la Coordination pour la Défense du Marais Poitevin à  propos de l'A831 pour laquelle De Villiers organisait une manifestation en Vendée vendredi dernier :
" La question clef du plan de financement est manifestement l'un des points d'achoppement de ce dossier. Le coût de l'A 831 a été évalué à  560 M€ en 2002. Depuis cette époque, l'indice national des Travaux Publics (référence des révisions de prix) a augmenté de 35 % ! Et ce n'est évidemment pas fini. Le coût global du projet reste inconnu à  ce stade de la procédure, qui demande que soient finalisés successivement :
- l'appel d'offre de recherche d'un concessionnaire sur la base du cahier des charges ;
- la mise au point du financement en négociant avec le concessionnaire pressenti ;
- la désignation du concessionnaire à  qui il reviendra encore - avant de lancer la phase de travaux - d'élaborer l'avant-projet et d'étudier le tracé précis de l'autoroute (pour l'instant on ne connaît que la bande des 300 m), et de procéder aux acquisitions foncières.
Seuls les financeurs publics semblent ignorer cette réalité. Ils continuent d'évaluer le coût à  la charge de l'État et des collectivités locales sur la base des 560 M€ de 2002. La clef de répartition (mais est-elle aussi fiable que le reste ?) donnerait entre 84 et 112 M€ à  la charge de l'État, et autant à  se partager entre les collectivités territoriales. Or, les enveloppes de subvention sur lesquelles ces dernières se sont apparemment prononcées n'excèdent pas 60 M€ au total : 20 M€ pour le département de la Vendée, autant pour la Charente-Maritime et la Région Pays de la Loire - mais rien pour le Poitou-Charentes. On est donc assez loin du compte, même dans une hypothèse de coût total très sous-estimée.

Donc bilan, d un point de vue ministeriel absolument rien n est decide du moins officiellement, et on ne sait absolument pas ce qui se trame en coulisse, donc c est ptet ben qu'oui ptet ben qu'non comme dirais l autre.

[dark_green67]

Je ne trouve pas que le rapport cout/environement/avantage soit favorable aux projets d'A831 et d'A45

Ben oui mais c'est pas toi qui décide... Il y a un ministre pour ça et, lui, il a analysé les dossiers et considéré que ces projets étaient d'utilité publique.
Par contre il reste à  vérifier qu'ils sont finançables et ca, c'est pas forcément gagné

on peut s'attendre à  ce que ces projets d'utilité douteuse deviennent comme par magie "grenello-compatible" alors même qu'ils traversent des zones sensibles.

Si chaque fois qu'on voit un pommier il faut tout arrêter, on ne va plus s'en sortir ! Qui a vu des "zones sensibles" entre Brignais et Saint Chamond

[Adhérent VBA]

Je ne trouve pas que le rapport cout/environement/avantage soit favorable aux projets d'A831 et d'A45

Ben oui mais c'est pas toi qui décide... Il y a un ministre pour ça et, lui, il a analysé les dossiers et considéré que ces projets étaient d'utilité publique.
Par contre il reste à  vérifier qu'ils sont finançables et ca, c'est pas forcément gagné

Dominique Perben, alors ministre des Transports, a signé le décret d'utilité publique de l'A831 en juin 2005. Je ne pense pas qu'il ait vraiment eu le temps d'analyser le dossier. Ses services et notamment la Direction des routes l'ont analysé pour lui. Mais comme c'est ce même service qui a initié le projet, le résultat était connu d'avance.

[G.E.]

Dominique Perben, alors ministre des Transports, a signé le décret d'utilité publique de l'A831 en juin 2005. Je ne pense pas qu'il ait vraiment eu le temps d'analyser le dossier. Ses services et notamment la Direction des routes l'ont analysé pour lui. Mais comme c'est ce même service qui a initié le projet, le résultat était connu d'avance.

Et comme Bussereau est du coin... cette autoroute se fera vraisemblablement.

[padawan53]

Pas très longue, mais qui a son importance : l'A507 !!!
Avec près de 100 000 véh/jour attendus dès la mise en service du 1er tronçon en 2011 ! et 2ème tronçon pour 2015 !

[Benny]

Et les mises aux normes autoroutières des VE bretonnes (A81, A82, A84), et de la VE Niort/A10 - La Rochelle (A810), ça en est où ?

Et le prolongement de l'A26, définitivement aux oubliettes ?
L'A54, concernée par le contournement d'Arles, va-t-il se faire ou pas ?

Dans ce qui va se faire, il reste aussi la bretelle A712 de Montluçon prévue pour 2011, et le prolongement de l'A16 au-delà  de la Francilienne pour 2016.

Il y a encore du boulot, certes !

[Bugsss]

Doublement de l'A9 à  Montpellier
A12 à  Trappes
A13 Ouest Caen<>Cherbourg
A16 Prolongement
A19 Artenay<>A6
A34 Contournement Reims
A35 à  Innenheim
A45 St Etienne<> Lyon
A48 Pont d'Ain<>Bourgoin
A51 Grenoble Gap
A54 à  Arles
A 63 ex RN10
A65 Pau<> Langon
A75 à  Béziers
A77 à  Magny Cours et au delà 
A81 Rennes<>Brest
A82 Brest <> Nantes
A86 phase 1 et 2 (tunnel)
A88 Caen<>Sees
A89 Est Balbigny<>La Tour



A154 Louviers <>Allaines
A150 Barentin<>Yvetot
A432 nord
A507 Contournement de Marseille
A660 Au dela de la Teste
A712 Montluçon
A750 à  Gignac


Merci de copier la liste et de compléter, ca sera plus clair, merci

[SebDau]

Il est même président du CG17 ... mais étrangement silencieux sur le sujet !

Non non, c'est juste que ce n'est pas lui qui a le pouvoir de décision réel sur ce dossier mais plutôt Borloo&Co :

le dossier n'est pas entérré (...) Nous en avon beaucoup parlé avec Jean-Louis, j'ai bon espoir qu'il se débloque assez vite. Nous avons réexaminé tous les projets d'autoroutes de France et de Navarre avant de les valider. Ce dossier se situe sur le haut de la pile

L'ensemble des communes demande des certitudes quand à  l'arrivée de l'autoroute. (...) Le dossier n'a besoin que du feu vert de l'Etat qui le bloque actuellement. Nous attendons que l'arbitrage entre les ministères de MM. Borloo (Environnement) et Bussereau (Transports) puisse être arrête.

[Fantomas]

Doublement de l'A9 à  Montpellier
A12 à  Trappes
A13 Ouest Caen<>Cherbourg
A16 Prolongement
A19 Artenay<>A6
A34 Contournement Reims
A35 à  Innenheim
A45 St Etienne<> Lyon
A48 Pont d'Ain<>Bourgoin
A51 Grenoble Gap
A54 à  Arles
A 63 ex RN10
A65 Pau<> Langon
A75 à  Béziers
A77 à  Magny Cours et au delà 
A81 Rennes<>Brest
A82 Brest <> Nantes
A86 phase 1 et 2 (tunnel)
A88 Caen<>Sees
A89 Est Balbigny<>La Tour



A154 Louviers <>Allaines
A150 Barentin<>Yvetot
A432 nord
A507 Contournement de Marseille
A660 Au dela de la Teste
A712 Montluçon
A750 à  Gignac


Merci de copier la liste et de compléter, ca sera plus clair, merci

C'est quoi? C'est ta liste au père noël ? As tu été suffisamment sage pour obtenir tout ça en 2009?