Maastricht as tu des infos sur les différents tracés???
Info officielles non. Mais je pense qu'on peut assez facilement en dire le grandes lignes à partir du relief. Sinon j'avais fait le tracé du barreau d'Avallon à partir de topo au 1/25000, il faudra que je le retrouve. Donc voilà le détail du tracé qui me semble le plus probable :
L'autoroute démarre directement dans la prolongement de l'A26 et franchit presque de suite la Seine. Elle passe la N71 puis la D444 au nord de Cormost (équipez vous d'un carte
) pour rejoindre la N77 au sud de Mâchy. Ensuite aménagement sur place avec déviations (peut-être un doublement de l'existante à St Florentin ?).
On arrive ensuite à Auxerre. Finalement je ne pense pas qu'un tronc commun avec l'A6 soit envisageable, ou alors sur une très courte distance, de l'ordre de 2-3km (entre la N77 et le nord de l'échangeur 20). Je vois donc deux possibilités :
Un grand contournement nord-ouest concéé par la vallée de la Baulche
Réutilisation du contournement est et déviations d'Augy et de Champs.
Ensuite le relief est plus valonné, je ne pense pas que l'aménagement sur place de la nationale sera privilégié, masi l'autoroute devrait la suivre assez prêt. Il y a deux passages délicats : la vallée de l'Yonne au nord de Clamecy au cas où un franchissement serait nécaissaire
Et du côté de Varzy où là ce sera montagnes russes dans le Morvan (tunnel courts ?)
Bon ensuite à partir de Varzy, l'autoroute oblique vers la Charité (le passage par Nevers n'est meme pas envisagé). Le relief est toujours assez valonné, et je me souviens qu'il y a un passage délicat à Nannay avec des monts dans les 370-380m. Au niveau du croismeen tavec la N7, ce sera très certainement au sud de la ville, car juste après l'autoroute franchit la Loire et au nord il y a une réserve naturelle.
Ensuite, après Sansergues, je pense que la concession s'arrêtera et que l'autoroute reprendra la route existante, masi des travaux seront nécaissaires pour atténuer les nombreuses pentes trop fortes. Arrivé à bourges, deux options se présentent : barreau concédé relié directement à l'A71, ou alors aménagement de la rocade.
Selon-moi, le tronçon le plus urgent est Troyes-Auxerre.
C'est ce que je pense également. Le moins utile est Auxerre-N7.
Nevers trop au Sud?
Eh bien je t'envoie un tracé...
C'est surtout au niveau du coût : l'insertion sera plus difficile du côté de Nevers. Vers Fourchambault le coin est plus urbanisé, et le passage de l'autoroute au nord de Nevers est délicat : c'est l'étroite vallée de la Nièvre, ou alors les plateaux boisés avec des vallées à franchir.
