[ IdF ] Voies réservées bus/taxi/covoiturage

[djakk]

Ile-de-France : la carte des voies réservées aux bus et taxis :

http://www.leparisien.fr/transports/ile ... 917761.php

[djakk]

Des erreurs. Y a aussi soi-disant une voie nouvelle sur l'A15 : on n'élargira pas le pont du port.

Il y a des cars Cergy-CDG. Et ça servira aux taxis.

[Gilles V]

Les cars Cergy-CDG passent par la Francilienne. En fait c'est bizarre, mais je ne crois pas qu'il existe aujourd'hui de liaison bus "express" sur l'A15.

[Alexandre]

Les cars Cergy-CDG passent par la Francilienne. En fait c'est bizarre, mais je ne crois pas qu'il existe aujourd'hui de liaison bus "express" sur l'A15.

Le tout est de savoir si le Stif est près à financer de nouvelles lignes pour emprunter l'A15, ou si une ou plusieurs lignes existantes seront déviées. Sachant en plus qu'aucune station sur autoroute ne sera construite.

[Alexandre]

Un article beaucoup plus sérieux des Echos cette fois, qui permet d'y voir plus clair et de comprendre la cohérence de l'étude.

Une étude a identifié onze Axes Express multimodaux en Ile-de-France qui devront améliorer, d’ici à 2020, la circulation des bus, des taxis et ensuite le covoiturage. Sont prioritaires les portions de l’A1, l’A6, l’A10, l’A3, l’A12, la RN118 et de la RN104.

Réserver un voie sur les autoroutes aux taxis, aux bus et, demain, au covoiturage, l’idée qui fait son chemin en Ile-de-France. Fin mai, le vice-président de la région en charge des transports, Pierre Serne (EELV) avait annoncé que la Région, l’Etat et le Stif (le syndicat des transports en Ile-de-France), préparaient un plan sur les voies réservées . C’est ce plan sur le partage multimodal des autoroutes qui a été dévoilé hier.

Afin d’améliorer les conditions de circulation des lignes de bus Express, une étude a précisé les portions d’autoroutes ou de voies rapides qui devront être aménagées d’ici à 2020. Pour identifier ces tronçons, tous situés en première couronne, trois critères ont été retenus : le nombre d’utilisateurs de bus susceptibles de bénéficier de l’aménagement, l’amélioration des temps de parcours et le coût.

Résultat : 11 « Axes Express multimodaux » ont été identifiés (voir la carte ci-dessous). Ils feront l’objet d’aménagements, soit par l’ouverture de la bande d’arrêt d’urgence, soit par la réservation d’une voie aux bus lors des périodes de congestion. Un programme prioritaire de réalisations a été défini. Il concerne l’A1, l’A6, l’A10, l’A3, l’A12, la RN118 et la RN104. Ce programme estimé à 65 millions d’euros (coût prévisionnel) sera mené progressivement d’ici à 2020.
En parallèle, les responsables étudieront l’opportunité d’ouvrir certaines voies aux taxis, voire aux véhicules électriques et au covoiturage. « Dès l’inscription de sa définition dans le Code de la route, nous veillerons à l’ouverture de ces voies au covoiturage », a précisé Pierre Serne.

« Le développement des bus Express s’inscrit dans le plan bus 2013-2016 du STIF qui prévoit d’investir 160 millions d’euros afin d’offrir aux voyageurs une offre plus lisible et plus attractive. Ces aménagements concourront à la réussite de ce plan, » a rappelé la directrice générale du STIF, Sophie Mougard (voir encadré). Le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, a lui salué un projet « qui a pour objectif principal de réduire de 20% les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2020. »

Faciliter la circulation des Bus Express et des taxis

En affranchissant les lignes de bus Express des principales contraintes de circulation, les voyageurs bénéficieront de temps de parcours réduits et garantis et l’offre de bus sur les lignes sera accrue. Sur ces axes, des « sites d’intermodalité » permettront de mettre en correspondance les lignes de bus Express avec les autres lignes de bus ou avec les lignes de train, RER, métro et tramway d’Ile-de-France. Certains sites, équipés de parcs de stationnement, offriront la possibilité d’accéder en voiture aux lignes Express. De plus, les aménagements de l’A1 et de l’A6 pourront être utilisés par les taxis afin de garantir les temps de parcours pour les liaisons entre les aéroports et la capitale.

Et voici la carte (comme quoi, le Parisien n'avait encore une fois pas tout compris...).

[djakk]

Et voici la carte (comme quoi, le Parisien n'avait encore une fois pas tout compris...).

Si si, le Parisien avait aussi mis les projets non prioritaires (comme celui de l'A15), les Echos ne montre que les projets prioritaires.

[Alexandre]

Et voici la carte (comme quoi, le Parisien n'avait encore une fois pas tout compris...).

Si si, le Parisien avait aussi mis les projets non prioritaires (comme celui de l'A15), les Echos ne montre que les projets prioritaires.

C'était très vague et mal expliqué tout de même... Et Les Echos montre la carte officielle du STIF.

Bref. Sinon, le vice-président de la région qui annonce que 7 axes seront mis en service début 2015. Très optimiste ce monsieur...

[rerefr]

Quasiment tous les axes sont concernés mais absolument rien sur l'A86 ni sur le périph.?

[djakk]

Et pourtant il y en aura sur la Francilienne …

Sur le périph, je pense que ce qui gêne ce sont les entrées et les sorties rapprochées, la suppression d'une voie, et le peu d'intérêt d'avoir des lignes de car en rocade aussi près de Paris, correspondance avec le terminus de métro le plus proche de la radiale + T3 ça suffit. Restent les taxi et le co-voiturage. Il peut être intéressant de placer cette voie ni à l'extrême gauche ni à l'extrême droite mais à la droite = sur la voie du milieu quand il y a 3 voies et sur la 3e en partant de la gauche quand il y a 4 voies.

[Alexandre]

Le périphérique a déjà suffisamment de problème comme ça...

Par contre, sur l'A86 entre Versailles et Antony (RER B), ça aurait pu être pertinent... De même, prolonger la voie de BUS d'A15 sur A86 direction Nanterre/La Défense.

[GPS Nico]

Sait-on éventuellement où seront placées ces voies réservées (à gauche ou à droite de la chaussée) ?

Et dans touts les cas, ne mettront-elles pas un terme à toute augmentation de capacité des voies rapides franciliennes (élargissement en 2x3 voies) ?
C'est-à-dire (plus franchement) qu'avec l'ajout de cette nouvelle voie spécifique, on peut tirer un trait sur d'éventuels élargissements futurs de la RN104 Nord où de l'A104 par exemple, là où les emprises sont disponibles et bien visibles.

[Alexandre]

Sur l'A1, la voie sera à gauche (comme en 2009).

Quant aux élargissements, ils ne sont plus trop à la mode en IDF (malheureusement). Cependant, sur la N104 nord, la voie dédiée est programmée pour l'après 2020, après réexamen de son opportunité. Donc d'ici là, les choses peuvent changer.

[nanar]

Si une utilisation plus rationnelle permet de transporter mieux la même quantité de gens, voire plus, en évitant des investissements, c'est plutôt bien. L'élargissement des voies n'est pas un bien en soi, ni un idéal à mettre au dessus de tout.

[dark_green67]

Sur l'A1, la voie sera à gauche (comme en 2009).

Tu es sûr ?

Réserver la voie de gauche aux bus ne peut se faire qu'en supprimant un voie de circulation pour les autres véhicules. Vu l'échec des expériences précédentes, ils vont provoquer un nouvel échec et un nouveau tollé alors qu'il aurait sans doute été beaucoup plus simple et efficace d'ouvrir la BAU aux TC et taxis aux heures de congestion (d'après la carte, la voie spéciale s'arrêtera au niveau de la Porte de Paris à Saint-Denis).

Si une utilisation plus rationnelle permet de transporter mieux la même quantité de gens, voire plus, en évitant des investissements, c'est plutôt bien.

Evidemment ! Le seul problème, c'est qu'il ne faut pas que transporter mieux un certain nombre de gens aboutisse à transporter moins bien un plus grand nombre de gens...

[Alexandre]

Je te le confirme, ce sera sur le même format qu'en 2009, avec suppression de la voie de gauche entre 7h et 10h. Il me semble que le projet de voie réservée sur l'A6 sera de même ordre, avec la suppression d'une voie.

[djakk]

C'est bien ce que dit la carte du Parisien.

[Jolly Jumper]

J'avais cru comprendre qu'ils aménageraient la BAU quand ce ne serait pas possible d'élargir???
Sur la A10 ou N104 sud il y a de la place pour élargir, pas sur la N118 entre Vélisy et Sèvres par exemple, et y fermer une voie me semble ubuesque....

[djakk]

L'A1 et l'A6a sont les seules autoroutes où on supprimerait une voie.
Logique car de toute façon il en manque une à un endroit stratégique pour ces autoroutes (A1 = pont du canal, A6a = jonction avec le périphérique) par contre le bouchon se formera avant le début de la voie bus où se situera désormais le rétrécissement -> il faut que la BAU soit circulable par les bus en amont sinon ça ne servira à pas grand chose

[nanar]

Faut être précis : Il s'agit de fermer une voie, ou de la réserver aux véhicules qui transportent plus de 1,3 personne ?
Sur une file de 3 mètres ou 3,50 mètres on fait passer chaque heure
au mieux 1800 voitures qui vont transporter (si pleines) 7200 personnes, et plus souvent environ 2400,
ou 250 cars ou bus qui vont transporter 5 000 à 20 000 personnes (comme sur l'A6 de Madrid). Ca augmente la capacité

[dark_green67]

Sur une file de 3 mètres ou 3,50 mètres on fait passer chaque heure
au mieux 1800 voitures qui vont transporter (si pleines) 7200 personnes, et plus souvent environ 2400,
ou 250 cars ou bus qui vont transporter 5 000 à 20 000 personnes (comme sur l'A6 de Madrid). Ca augmente la capacité

Pour être précis, le fait de fermer à la circulation générale une file sur 3 ne revient pas à simplement réduire de 1.800 véhicules par heure (soit 2.400 personnes) la capacité d'écoulement de l'axe. Parce que sur des axes dont le débit horaire dépasse couramment 5.000 véhicules, dès que le débit atteindra 3.600 v/h on provoquera la congestion et le débit total de l'axe chutera... Ce ne sont donc pas 2.400 personnes/heure qui verront leurs conditions de transport se dégrader fortement mais au moins le double.

Quant aux personnes qui circuleront mieux en bus, je serai curieux de savoir combien il y en aura réellement...

L'article des Echos disait que les tronçons des "Axes express mutimodaux" à aménager avaient été identifiés après une étude basée sur 3 critères : le nombre d’utilisateurs de bus susceptibles de bénéficier de l’aménagement, l’amélioration des temps de parcours et le coût. Ce qui est "dommage", c'est que cette étude n'a pas été publiée. On ne peut donc pas savoir si elle est basée sur des données théoriques farfelues ou sur des estimations réalistes.

Je serais curieux de savoir combien de lignes express de bus emprunteront, par exemple, la voie réservée de l'A1 entre La Courneuve et Saint-Denis, d'où elles viendront, où elles iront et quel est le nombre potentiel d'usagers qui devraient les emprunter. Je crains qu'on soit bien loin d'une fréquence d'un bus toutes les quinze secondes et de 20.000 passagers par heure...

Si on n'y fait passer que 2 lignes de bus avec une fréquence d'un bus toutes les 2 minutes sur chaque ligne et en admettant des bus pleins à 80 passagers, on ne dépassera pas 5.000 passagers par heure, soit à peu près le même nombre que ceux qui verront leurs conditions de déplacement en véhicules individuels se dégrader fortement.

Et là, je ne prends même pas en compte le fait qu'avec une capacité réduite, les autoroutes seront saturées pendant une période beaucoup plus longue chaque jour...