Forum SARA

dark_green67 a écrit:C'est vrai qu'en fondant leur décision sur "une nouvelle dégradation des finances publiques du département", ils se mêlent de choses qui ne les regardent pas et ils ouvrent grand la porte à une cassation en Conseil d'État…

JOJO a écrit:Les juges ne devraient pouvoir intervenir que sur le respect des lois et des procédures, pas prendre des décisions politiques. C'est aux citoyens et élus de décider de l'utilité d'un projet.

road66 a écrit:

dark_green67 a écrit:C'est vrai qu'en fondant leur décision sur "une nouvelle dégradation des finances publiques du département", ils se mêlent de choses qui ne les regardent pas et ils ouvrent grand la porte à une cassation en Conseil d'État…

C'est la jurisprudence déjà ancienne du Conseil d'Etat, le bilan coût avantage du projet, arrêt ville nouvelle est de 1971 !

benj a écrit:Petite video de l'A304. Bon visionnage

Inaugurée en juillet 2018, l'autoroute A304 a déjà dû faire l'objet d'un chantier d'envergure commandé en urgence. Les risques de glissements de terrain au Nord de Charleville-Mézières étaient déjà identifiés avant même la construction de l'autoroute. De premiers signaux d'alerte pendant le chantier avaient conduit à modifier l'aménagement.

Des capteurs avaient d'ailleurs été installés pour mesurer les mouvements du sol dans de larges piliers enfouis dans les talus qui longent la chaussée. Entre fin mars et début avril, à Haudrecy, la terre avait tellement bougé que ces tubes se sont rompus. Le phénomène redouté s'est produit plus vite que prévu.

Les experts prévoyaient qu'au moindre phénomène orageux ou pluvieux, le matériau se retrouverait sur la chaussée – Olivier Corp, chef de projet routier à la Direction interdépartementales des Routes du Nord


Un mur de 21 000 tonnes pour retenir la colline
Des travaux ont donc été menés en urgence. Ils ont débuté fin septembre et viennent de s'achever. Un millier de blocs de béton préfabriqués de plus de 2 tonnes chacun forment désormais un mur de 3,20 mètres de haut et 3,20 mètres de large, au pied du talus. Il contient 19 000 tonnes de roche en provenance de Douzy. Le but est de mettre du poids au pied de la butte pour la contenir.

Si les collectivités locales ont participé au financement de la construction de l'autoroute A304, ce chantier à un peu plus d'un million d'euros a été entièrement pris en charge par l'Etat. Les travaux définitifs le seront aussi.


Un nouveau chantier à venir pour tenter de régler le problème définitivement

De nouvelles mesures vont être effectuées afin d'étudier les mouvements du sol en toutes saisons. Cette étude servira à trouver une solution définitive. Un nouveau chantier débutera au plus tôt en 2021.

En attendant, sur les 600 mètres qui longent le mur, dans le sens Belgique-Charleville, la circulation restera réduite sur une seule voie et limitée à 90 km/h. Les voitures, qui étaient jusqu'alors basculées dans l'autre sens de circulation, pourront de nouveau emprunter cette portion à compter du 27 novembre.

En outre, par décision ministérielle du 13 décembre 1985, le parti d'aménagement de la R .N. 51 en « aménagement continu à deux fois deux voies » entre Reims et Charleville-Mézières a été retenu, le principe du lancement de la déviation de Rocroi et du classement dans la voirie nationale de la future déviation de Gué-d'Hossus étant posé, des moyens supplémentaires étant dégagés dans le cadre du programme de redéveloppement du pôle de conversion de la vallée de la Meuse.

G.E. a écrit:L'Etat aurait dû mettre aux normes autoroutières la rocade de Rocroi mais il n'en a rien fait naturellement, d'où cet arrêt de l'autoroute au milieu de nulle part... La jonction avec la Belgique reste assurée en voie express comme du côté de Sedan.

G.E. a écrit:Page 8, déclassement du reste de RN43 à Charleville : https://www.ardennes.gouv.fr/IMG/pdf/ra ... e_2021.pdf

Et, fait très rare, classement d'une RD au JO : https://www.legifrance.gouv.fr/eli/arre ... A/jo/texte

Tout ceci était prévu en lien avec la construction de l'A304.