[ N88 ] A47 - St-Etienne - Le Puy - Mende - A75

[G.E.]

Avec de grandes régions, l'effet barrière pourrait être aggravant. La seule chance de la RN88 est qu'il y a un projet plus ou moins avancé sur cette frontière, à savoir la déviation de Langogne-Pradelles.

La fusion des régions Auvergne et Rhône-Alpes devrait avoir un effet positif sur la déviation du Perthuis-Saint-Hostien, seul maillon manquant entre Le Puy et Saint-Etienne. Les terrains sont possédés par l'Etat, seul manque l'argent et l'appui politique. Justement, le candidat UMP à la région n'est autre que le maire du Puy...

[manuel69340]

Encore faut-il qu'il soit élu.

[eomer]

Encore faut-il qu'il soit élu.

Certes, mais même en étant particulièrement mauvais, il peut difficilement perdre.

[G.E.]

Aux électeurs de décider !
De toutes façons, cela prendra quelques années avant que ce tronçon ne bouge.

[Benny]

Ça s'active au Puy pour la réalisation d'un OA sur l'avenue des Belges.
Article du Progrès réservé aux abonnés.
Pont sur l’avenue des Belges : le tablier en béton a été coulé

[lucienmathurin]

Des photos de ce coulage ont été postées chez nos voisins de photostp.

[Benny]

Les travaux continuent sur le chantier du contournement du Puy.

8 000 m² d’ouvrage en sol renforcé sur le chantier de contournement du Puy-en-Velay

Sur le chantier du contournement routier du Puy-en-Velay, quatre murs en sol renforcé de bandes géosynthétiques et à parement béton sont réalisés. La société France Maccaferri y a livré environ 8 000 m² de son système Macres.

C’est au cœur des collines surplombant la ville que le contournement routier du Puy-en-Velay (Haute-Loire) –la mise à 2×2 voies de la route nationale 88– sort actuellement de terre. Topographie vallonnée oblige, des travaux de terrassements de grande ampleur sont menés par l’entreprise Razel-Bec pour livrer le futur axe aux usagers à l’horizon 2017.

Dans le cadre de ce chantier, réalisé sous maîtrise d’ouvrage de la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (Dreal) d’Auvergne, quatre murs en sol renforcé (des murs de soutènement dotés, côté remblai, de renforts horizontaux) sont érigés, pour une surface totale d’environ 8 000 m². C’est la société France Maccaferri et son système Macres qui ont été retenus pour ces ouvrages, et notamment pour le plus grand d’entre eux, surnommé « SNCF 2 ».

Surplombant la voie ferrée, ce mur se situe au niveau de l’entrée nord du Puy-en-Velay. D’une hauteur variant de 2,5 à 15 mètres sur une longueur de 450 mètres, cet ouvrage soutiendra la sortie de la bretelle de la future RN88 réaménagée. Pour sa réalisation, le choix technique s’est donc porté sur un système de sol renforcé par des bandes synthétiques à haute résistance à la traction (des renforts Paraweb), représentant près de 4 200 m² de parement en panneaux de béton préfabriqué (des écailles de section 1,5 x 1,5 mètre pour une épaisseur minimale de 14 cm). La stabilité du massif est dès lors assurée par l’interaction entre les bandes de renfort et le remblai structurel mis en place à l’arrière du parement.

Exigences architecturales et maîtrise industrielle

Côté réalisation, les renforts Paraweb, constitués d’un faisceau de fibres en polyester à haute ténacité encapsulé dans une gaine protectrice en polyéthylène, sont espacés verticalement de 75 cm. Le premier niveau de renforts est situé à 37 cm au-dessus des fondations du mur. Ils se présentent sous la forme de rouleaux de 100 mètres de longueur et sont disposés de façon continue directement à l’arrière du parement de l’écaille grâce à une amorce synthétique Paraloop, coulée en partie dans le béton. Sur le chantier, la longueur des renforts varie suivant les hauteurs, entre 2,5 et 8 mètres.

Les écailles en béton, quant à elles, ont fait l’objet, rendu esthétique oblige, de trois finitions distinctes : deux matrices de coffrage Reckli de type Marne 2/69, donnant un aspect bouchardé au parement, et une matrice de type Mayenne 2/79, donnant un aspect « pierre rustique » et une finition lisse. Certaines écailles de transition ont dû être conçues et fabriquées avec deux finitions différentes. Le remblaiement enfin s’effectue, par couches successives, avec du 0/150 mm, issu du criblage des déblais du chantier. Un compactage léger est réalisé aux abords du parement à l’aide d’une plaque vibrante afin de ne pas déplacer les écailles. Au-delà, un compactage plus lourd est appliqué. Entre défis technique et organisationnel et exigences architecturales, la construction des ouvrages de soutènement du contournement du Puy-en-Velay relève (aussi) de la maîtrise industrielle.

http://www.lemoniteur.fr/article/8-000- ... y-29134828

[Benny]

Le bulletin n°5 de En direct du Chantier est d'ailleurs publié par la DREAL Auvergne.

http://www2.dreal-auvergne.application. ... a4355.html

[dark_green67]

8 000 m² d’ouvrage en sol renforcé sur le chantier de contournement du Puy-en-Velay

Sur le chantier du contournement routier du Puy-en-Velay, quatre murs en sol renforcé de bandes géosynthétiques et à parement béton sont réalisés.

Des murs en sol renforcé ?

Encore quelqu'un qui "informe" sans savoir de quoi il parle... En fait, ce sont simplement des murs de soutènement réalisés avec un procédé de remblai armé (procédé italien similaire à La Terre Armée).

[basco - landais]

8 000 m² d’ouvrage en sol renforcé sur le chantier de contournement du Puy-en-Velay

Sur le chantier du contournement routier du Puy-en-Velay, quatre murs en sol renforcé de bandes géosynthétiques et à parement béton sont réalisés.

Des murs en sol renforcé ?

Encore quelqu'un qui "informe" sans savoir de quoi il parle... En fait, ce sont simplement des murs de soutènement réalisés avec un procédé de remblai armé (procédé italien similaire à La Terre Armée).

On ne va pas "épiloguer" sur certaines accointances ou "copier-coller" des communiqués de presse distribués par des marques, entreprises auprès de certains médias, quel qu'ils soient

[cggdu43b]

Bonsoir à tous

La DREAL Auvergne a mis en ligne des vidéos du chantier du contournement du Puy prises par un drone.

http://www.auvergne.developpement-durab ... a4422.html


Ca date de mai mais des sympas comme un tir de mine à la pépinière.

Les amateurs d'engins peuvent aussi les voir en action.

Bonne soirée.

[lucienmathurin]

Voilà une belle initiative à saluer ! On se rend bien mieux compte de l'ampleur des travaux et de leur avancée.

[Benny]

Un article anecdotique mais sympathique qui fait le lien avec la partie transports collectifs du forum :

Les travaux en cours pour le contournement du Puy permettent de dépoussiérer le passé

Les pelles mécaniques travaillant sur le chantier du contournement du Puy ont déterré d’anciens rails du tramway électrique, enfouis depuis près d’un siècle.

Les travaux en cours au rond-point de La Chartreuse, à Brives-Charensac, pour le contournement du Puy-en-Velay, ont permis de retrouver, il y a quelques jours, d'anciens rails du tramway électrique.
Ils étaient enfouis dans le terrain, sous le bitume et le gravier. Les pelles mécaniques ont fini par déterrer ces lignes, datant de la fin du XIX e siècle.
Le tramway électrique avait été mis en place en novembre 1896. Deux lignes avaient été ouvertes. La principale, longue d'environ 6,5 km, permettait de relier la mairie d'Espaly-Saint-Marcel au pont traversant la Loire, à Brives-Charensac, en passant par Le Puy-en-Velay. L'itinéraire empruntait le boulevard Saint-Louis, la place du Breuil, le faubourg Saint-Jean, puis le tracé de la RN 88, à Brives-Charensac.
Sur cette ligne principale, un embranchement partait de la place Cadelade pour rejoindre la gare, où le trafic des voyageurs était déjà important à l'époque.
Le tramway électrique était une « invention géniale » de la seconde Révolution industrielle. Le promoteur du Puy-en-Velay, Pierre Farigoule, s'était inspiré du tramway de la préfecture voisine, Saint-Étienne.

De 1896 à 1920, d'Espaly à Brives

Il fonctionnait à l'électricité. Pour l'alimenter et fournir l'énergie suffisante, il avait fallu construire deux usines hydroélectriques. L'une d'elles se trouvait sur la Loire, à Brives-Charensac, et l'autre, sur le Dolaizon, à Vals-près-le-Puy.
Le tramway du Puy-en-Velay n'allait pas très vite : 20 km\h. Cela ne l'a pas empêché d'avoir son heure de gloire. En 1912, juste avant la Première Guerre mondiale, il aurait transporté plus de 440.000 voyageurs. Mais ça n'a pas duré. Au Puy-en-Velay, ce transport ultramoderne pour l'époque ne rencontra pas un succès suffisant.
Manquant de fiabilité (déraillements, pannes…), le tramway n'était pas véritablement rentable et le trafic cessa dès 1914, même si l'exploitation aurait duré jusqu'en 1920.
Les installations auraient été démontées en 1923. Mais les rails, eux, par facilité, ont été laissés dans le sous-sol, puis recouverts.
Cela fait donc près d'un siècle qu'ils n'avaient pas vu la lumière du jour…

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 48522.html

[Estate45]

Un article anecdotique mais sympathique qui fait le lien avec la partie transports collectifs du forum :

Les travaux en cours pour le contournement du Puy permettent de dépoussiérer le passé

Les pelles mécaniques travaillant sur le chantier du contournement du Puy ont déterré d’anciens rails du tramway électrique, enfouis depuis près d’un siècle.

Oui, un article intéressant. Comme beaucoup de villes, Le Puy a eu droit à son tram. Je pense entre autre à ma bonne vieille ville d'Orléans qui a compté jusqu'à 5 lignes (si je me trompe pas) qui ont cessé de fonctionner parce que moins rapide que le bus et aujourd'hui le tram renaît de ses cendres. Beaucoup d'autres villes sont dans le même cas.

Merci de nous avoir fait partager cet article

[pierrefanderoute]

Le site du contournement de Langogne est opérationnel depuis quelques jours

http://rn88-contournement-langogne.fr/

Du lundi 5 octobre au jeudi 5 novembre 2015, la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) de Languedoc-Roussillon organise une nouvelle phase de concertation sur le projet de contournement de Langogne.

La nouvelle concertation permet notamment de présenter les différentes variantes de tracé proposées pour le contournement, depuis la jonction RD71/RN88 jusqu’au Pont d’Allier.

[pierrefanderoute]

On lira avec intérêt :

La première phase de concertation organisée en 2007 a permis de retenir un fuseau d’études pour l’aménagement à long terme en 2 x 2 voies de la RN88 entre l’A75 et le Puy-en-Velay, et de définir des aménagements prioritaires, dont la déviation de Langogne/Pradelles. Depuis, le projet a été modifié pour s’adapter aux contraintes budgétaires, passant d’une déviation globale de Langogne-Pradelles en 2 x 2 voies à un contournement de Langogne à 2 voies. Le projet n’étant plus le même qu’en 2007.

Bref :
pas de 2X2 voies
pas de déviation de Pradelles

... si ça continue on aura pour le prochain contournement, celui de Mende, en piste cyclable

[dark_green67]

Et après cette nouvelle concertation, on refera des études...

[G.E.]

Le dossier récupère des éléments de la liaison Langogne - Pradelles (surtout en première partie) sans doute constitués avant le phasage forcé, puis ensuite se concentre sur la seule déviation de Langogne ensuite. C'est un exercice d'équilibriste, surtout lorsqu'il faut assumer un "aménagement sur place" (lequel ?) de la section dangereuse entre Langogne et Pradelles et la non réalisation de celle de Pradelles (et oui, c'est une autre région, donc débrouillez-vous !).

Clairement, c'est le fuseau historique qui tient la corde car il dégage le plus le trafic des rues de Langogne. A noter le discours très politique pour calmer les élus : on maintient la possibilité d'une 2x2 voies à terme, mais évidemment celle-ci est très compromise. La RN88 subit le sort de nombreuses RN dont la mise en voie express est abandonnée au profit de déviations.

Il y a également une curieuse obsession pour la mise en place de 4 carrefours giratoires sur un axe jusque alors épargné : un à chaque extrémité, un pour la D906 et un pour un ZAC à construire au milieu de nulle part (est-ce grenello-compatible ?). Seuls 2 giratoires sont utiles : celui de la D906 et celui du Pont-d'Allier. Pour les autres carrefours, un aménagement sécurisé classique suffit largement, ce qui permettra d'économiser quelques millions et de gagner du temps de parcours.

Au niveau timing, l'objectif est visiblement d'aboutir à une DUP vers 2020 et à un engagement des travaux de la première phase Sud d'ici 2025 avec mise en service avant 2030. Que d'ambition pour un secteur très enclavé !

[mauzemontole]

Bref :
pas de 2X2 voies
pas de déviation de Pradelles

... si ça continue on aura pour le prochain contournement, celui de Mende, en piste cyclable

C'est fantastique ce pays... on est incapable de faire ce qu'on a décidé. On fait toujours à minima...

[Estate45]

Ce n'est pas le gouvernement Balladur entre 1993 et 1995 qui voulait désenclaver cet axe en le passant à 2x2 voies ? Plus de 20 ans après, on voit que les choses ont terriblement bien avancé...