[ Paris ] Transformations du Périphérique

[GPS Nico]

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Porte de Clichy : l’Etat n’est pas prêt à «accrocher» une nouvelle bretelle au périphérique

Le ministère des Transports ne poussera pas à la création d’une nouvelle bretelle d’accès au périphérique à la porte de Clichy. Il renvoie vers la mairie de Paris… opposée à ce projet.

Les élus du 17e arrondissement de Paris et des Hauts-de-Seine militent depuis longtemps pour la création d'un nouvel accès au périphérique extérieur à la porte de Clichy. LP/Eric Le Mitouard

Par Benoit Hasse
Le 24 mars 2021 à 15h16, modifié le 24 mars 2021 à 16h27

Une nouvelle bretelle d'accès au périphérique? Ce n'est pas à l'Etat d'en décider mais à la mairie de Paris, gestionnaire de cet axe routier! Emmanuelle Wargon, la ministre du Logement qui s'exprimait au nom de son collègue des Transports, a botté en touche ce mardi lors de la séance des questions au gouvernement. La ministre répondait à la députée de Paris (LR) Brigitte Kuster qui l'avait interrogée sur la construction d'une nouvelle voie d'accès au périphérique extérieur au niveau de la porte de Clichy.

Cette porte du nord-ouest de la capitale ne dispose que de trois bretelles : une voie d'entrée et une voie de sortie sur le périphérique intérieur mais uniquement une bretelle de sortie dans le sens opposé. Impossible de s'engager sur le périphérique ouest à ce niveau. Pour rentrer sur l'autoroute urbaine, il faut aller jusqu'à la porte suivante (Asnières), quelque 300 mètres plus loin… en empruntant au passage le boulevard de Douaumont, régulièrement saturé.

Les élus de la majorité parisienne s'y opposent

La demande de création de la « bretelle manquante » de la porte de Clichy en vue de fluidifier le trafic dans le secteur n'est pas nouvelle. Brigitte Kuster, ancienne maire du 17e arrondissement, son successeur (LR également) mais aussi la mairie de Clichy et le conseil départemental des Hauts-de-Seine la réclament depuis 2014.

L'ouverture (en 2018) de la cité judiciaire de Paris et du nouveau siège de la PJ à la porte de Clichy ainsi que la construction du nouveau quartier des Batignolles et de ses 3500 logements qui ont encore densifié la circulation dans le secteur n'ont fait que renforcer leur demande. Selon leurs estimations, la construction de la bretelle manquante nécessiterait un investissement « mesuré » de 6 millions d'euros.

Mais les élus de la majorité parisienne (PS, EELV, PCF) sont opposés à cette solution... à contre-courant. Du côté de la Ville de Paris, on rappelle ainsi régulièrement que l'heure n'est plus au développement de nouvelles infrastructures sur le périphérique mais au contraire à la réduction de la place occupée par l'autoroute urbaine. Une étude d'impact, réalisée en 2019 par la préfecture de région, a par ailleurs montré que la création d'une nouvelle bretelle allégerait la circulation aux abords de la porte de Clichy mais attirerait jusqu'à 1000 voitures supplémentaires sur le périphérique en heure de pointe.

«Il est impossible de continuer d'ignorer le danger existant»

« L'Etat ne peut intervenir en lieu et place des collectivités locales dans des dossiers où elles sont pleinement compétentes », en conclut Emmanuelle Wargon... Avant de préciser que l'Etat a tout de même contribué au financement d'aménagements majeurs pour désaturer le secteur stratégique de la porte de Clichy. Et la ministre déléguée de citer le prolongement de la ligne 14 qui dessert, depuis janvier dernier, la cité judiciaire de Paris.

Pas de quoi rassurer les « pro bretelle d'accès supplémentaire » qui évoquent les problèmes de sécurité générés par le plan de circulation actuel. Notamment pour les convois pénitentiaires revenant du tribunal qui peuvent se retrouver bloqués dans d'inextricables embouteillages. « Dans le contexte des procès liés aux attentats terroristes, il est impossible de continuer d'ignorer le danger existant », insiste Brigitte Kuster en déplorant le non-interventionnisme de l'Etat.

Dès ce mercredi, Geoffroy Boulard, maire (LR) du XVIIe et Rémi Muzeau, maire (LR) de Clichy ont envoyé une lettre au Premier ministre Jean Castex pour lui demander de relancer le dossier. Dans leur courrier commun, les deux élus en appellent à la responsabilité de l'Etat pour « décongestionner un axe majeur de la circulation francilienne ».

Source

[G.E.]

A la région de récupérer la gestion du BP (et des autres voies express franciliennes), il est aberrant depuis trop longtemps que cette voie soit gérée par la seule ville/département de Paris.

[dark_green67]

Le problème, c'est que la Ville de Paris n'acceptera jamais d'être "dépossédée". Donc rien ne changera, quel que soit l'avis de la Région et des collectivités locales concernées, vu que l'État n'osera jamais imposer une décision refusée localement.

C'est un peu comme si les villes de Vincennes et Boulogne réclamaient qu'on leur rende leur bois…

[benj]

Reportage de Parigo sur l'avenir du boulevard Périphérique. Si la ville de Paris veut dégrader les conditions de circulations du périphérique Parisien ou purement le supprimer, alors elle devra financer une partie de l'élargissement de l'A86 et de la Francilienne ainsi que la prolongation de la Francilienne. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. À l'État de faire comprendre ça à la mairie de Paris...

[benj]

La prochaine étape, le périphérique ?

La circulation limitée à 30 km/h dans presque tout Paris dès fin août

La mairie de Paris a annoncé ce jeudi limiter la vitesse de circulation à 30 km/h dans (presque) toute la capitale, à partir de la fin du mois d’août. Une partie de la ville était déjà concernée par cette mesure visant à réduire les émissions de GES.

La circulation des véhicules sera limitée à 30 km/h dès fin août dans presque tout Paris, hormis le périphérique, les boulevards des maréchaux et quelques axes, a annoncé jeudi à l’AFP l’adjoint aux transports et à la voirie de la maire PS Anne Hidalgo, David Belliard (EELV).

Le stationnement sera payant dès 2022 pour les deux-roues thermiques à Paris
Cette mesure, prise en concertation avec la préfecture de police, vise d’abord à améliorer la sécurité routière, à faire « baisser les nuisances sonores » et à « adapter » la ville au changement climatique, a fait valoir l’élu écologiste. Aujourd’hui, 60 % de la capitale doit déjà respecter cette limitation.

Moins de bruit, moins de pollution, moins de risques

Le boulevard périphérique, que la Ville voudrait faire passer à 50 km/h, reste limité à 70 km/h. Les boulevards des maréchaux, deux portions des quais de Seine, certaines voies des bois de Boulogne et Vincennes, quelques grands axes de l’ouest parisien (Champs-Élysées, Foch, Grande Armée, rue Royale), du XIIe (est) et du XIVe (sud) restent limités à 50 km/h.

« L’enjeu, c’est de diminuer la place de la voiture, ce qui passe par la baisse de la vitesse », a assumé l’adjoint chargé de la transformation de l’espace public qui veut ainsi « sécuriser » les rues de la capitale « pour les plus vulnérables : les piétons, les cyclistes, les enfants et les seniors ».

Cette mesure vise aussi à aller vers une « ville moins bruyante », souligne M. Belliard. « On baisse les nuisances sonores, on fluidifie le trafic en diminuant les effets d’accélération et de décélération », a encore dit l’adjoint, rappelant qu’il s’agissait

Le Télégramme

[frantz58]

Pour ce qui est de la sécurité l'argument peut se défendre en revanche en ce qui concerne les émissions de GES, cette mesure parfaitement contre-productive. À 30 km/h un moteur est bien plus polluant qu'à 50, cependant vu comment certaines rues sont congestionnées en journée, cela ne changera pas grand-chose.

Pour ce qui est du périphérique, il serait grand temps que la région ou l’État récupère sa gestion, il est parfaitement ridicule que la ville de Paris ait la main mise dessus.

[guy21]

Pour ce qui est du périphérique, il serait grand temps que la région ou l’État récupère sa gestion, il est parfaitement ridicule que la ville de Paris ait la main mise dessus.

100% d'accord. Cet axe a un rôle qui dépasse l'intérêt des seuls parisiens.
Ce projet de reprise de gestion figurait dans le programme de Valérie Pécresse qui a remporté les élections régionales. L'espoir est donc permis.

[tanaka59]

Bonsoir,

100% d'accord. Cet axe a un rôle qui dépasse l'intérêt des seuls parisiens.
Ce projet de reprise de gestion figurait dans le programme de Valérie Pécresse qui a remporté les élections régionales. L'espoir est donc permis.

Paris ayant un statut de "ville-département", il conviendrait de :

> en somme nommer le BP "RD1"
> nommer en "RM1" dans le cadre d'une gestion intercommunale (comme c'est le cas à Lille, Strasbourg, Lyon, Toulouse ... )
> nommer en "RR1" si c'est un gestion régionale
> avoir un numéro officiel "BP" ou "A0" ou "N0" si c'est une gestion "étatique"

Le BP a eu pendant trop longtemps un statut "batard" dont tout le monde essaye de tirer la couverture à son avantage ...

A titre comparaison, le R0 Bruxellois est clairement intégré au réseau autoroutier (R0 en autoroute ou en VE). C'est clair, net et précis en terme de gestion.

Pour affaiblir l'influence néfaste de la Mairie de Paris, une fusion avec les départements 92/93/94 serait aussi pas du luxe ... Histoire aussi de rappeler que Paris n'est pas "un bastion" et qu'il y a aussi de l'urbanisation au delà.

[jml13]

Comme le numéro 86 est déjà pris, on pourrait la numéroter... N75 !

[tanaka59]

Bonsoir,

Comme le numéro 86 est déjà pris, on pourrait la numéroter... N75 !

Pourquoi pas ... Même si celle ci devait servir à la RD1075 à la base(ex N75).

[guy21]

Le statut officiel du boulevard périphérique parisien est celui d'une voie communale (et c'est bien là le problème, du reste).

Il est intégralement situé sur la commune de Paris, à part une petite portion de quelques centaines de mètres, située vers le poterne des Peupliers, et qui se trouve dans le Val de Marne. Il serait amusant de connaître le classement de cette portion.

[G.E.]

Historiquement, le BP a été largement financé par le FSIR des opérations urbaines, donc par l'ensemble des français via les taxes sur le carburant.

https://www.lemonde.fr/archives/article ... 19218.html

Il ne serait pas illogique que cet axe devienne national ou devienne régional. La mairie de Paris devrait encourager ce mouvement qui lui enlèverait une charge financière.

[guy21]

Historiquement, le BP a été largement financé par le FSIR des opérations urbaines, donc par l'ensemble des français via les taxes sur le carburant.

https://www.lemonde.fr/archives/article ... 19218.html

Il ne serait pas illogique que cet axe devienne national ou devienne régional. La mairie de Paris devrait encourager ce mouvement qui lui enlèverait une charge financière.

Je suis bien de ton avis, G.E.

Je crains cependant que l'équipe municipale en place à Paris ne fasse une affaire dogmatique de l'"adoucissement" du boulevard périphérique sous sa gestion au nom d'une sacrosainte protection des riverains contre la pollution de l'air et du bruit engendré par les véhicules.

C'est au passage faire injure à l'avenir qui imposera les véhicules électriques et qui résoudra de fait à terme ce double problème.

[tanaka59]

Bonjour,

https://www.lefigaro.fr/economie/valeri ... s-20210904

Valérie Pécresse veut organiser un référendum sur l'avenir du périphérique de Paris

La présidente de la région Île-de-France et d'Ile-de-France Mobilités expose dans Le Parisien ses priorités dans les transports. Elle s'oppose notamment au projet de boulevard urbain de la maire de Paris Anne Hidalgo.

Périphérique parisien, transports en commun, Véligo location... Dans un entretien accordé au Parisien , Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France et d'Île-de-France Mobilités, réélue en juin, détaille les dossiers liés aux transports qui seront sa priorité durant son deuxième mandat.

Un des principaux sujets sera la question du périphérique parisien. En effet, en février 2020, Anne Hidalgo a annoncé son projet d'une baisse de la vitesse sur le périphérique parisien et de transformation de celui-ci en boulevard urbain, avec feux rouges et passages piétons. Une reconfiguration à laquelle s'oppose farouchement la présidente de la région. «Le covoiturage ou les arrêts de bus sur le périphérique, cela ne peut pas fonctionner. C'est un vœu pieux », met-elle en avant.

Valérie Pécresse souhaite organiser un référendum régional pour trancher sur le devenir du périphérique. «Il faut donner la parole aux Franciliens sur leurs conditions de vie et leur stress et leurs attentes. Le périph n'appartient pas qu'aux Parisiens. Ce sera un référendum auquel pourront participer tous les Franciliens.» «Nous en reparlerons dans les semaines qui viennent pour préciser le cadre et le mode de fonctionnement» de cette consultation, ajoute-t-elle.

Selon une étude réalisée par la Ville de Paris, les Franciliens rejettent massivement ce projet de transformation. Selon 76% des automobilistes interrogés, bien que souvent saturé, ce boulevard reste largement plébiscité parce qu'il est «plus direct et plus simple». Une étude questionnée par Valérie Pécresse : «La mairie de Paris a fait une étude auprès de ceux qui rentrent ou sortent de Paris, soit seulement 60% des usagers. Or, sur le 1,2 million de véhicules qui l'utilisent tous les jours, 40% vont de banlieue à banlieue.»

Le «bouclier tarifaire» prévu pour fin 2022

En ce qui concerne les transports en commun en Île-de-France, la présidente de la région reconnaît qu'il y a eu de vraies perturbations tout l'été sur le RER B. En cause, l'accident survenu à Massy le 25 juillet mais aussi de nombreux travaux réalisés pour augmenter le nombre de trains sur la partie sud à Gentilly, Bagneux, Palaiseau. Pour compenser ce désagrément estival, Valérie Pécresse annonce qu'une indemnisation sera étudiée : «Nous nous orientons d'ores et déjà vers une indemnisation au premier trimestre 2022, après avoir fait le bilan de l'année 2021 de la régularité branche par branche.»

Concernant les travaux du CDG Express, Valérie Pécresse a déclaré avoir écrit au premier ministre Jean Castex afin de repousser sa mise en service de deux ans, de 2025 à 2027, afin de «garantir un fonctionnement satisfaisant du RER B», ce «qu'aujourd'hui l'État n'est pas en capacité de garantir» selon elle. Les travaux de rénovation du RER B au nord de Paris sont en effet liés au chantier du CDG Express, une liaison rapide entre la capitale et l'aéroport de Roissy menacée par une procédure judiciaire.

Valérie Pécresse a par ailleurs précisé la mise en place de son «bouclier tarifaire» dans les transports en commun franciliens, une promesse de campagne : après une étape transitoire début 2022, «le tarif à 4 euros maximum pourra s'appliquer à tous les trajets avec la correspondance tram et bus incluse» fin 2022, a-t-elle annoncé. Le forfait Liberté +, un passe qui permet la tarification à la consommation réelle, sera alors déployé au réseau de trains de grande couronne.

En ce qui concerne la question de la sécurité dans les transports, la présidente d'Île-de-France Mobilités met en avant que 1000 agents de sécurité de plus seront déployés dans les transports pendant le mandat qui débute mais réclame tout de même à l'État le retour des 300 postes de policiers supprimés depuis 2015.

Enfin, pour continuer à encourager l'utilisation des vélos par les Franciliens, le service de location de vélo électrique longue durée, Véligo location, va accélérer. «Nous allons doubler le nombre de vélos en service et les ouvrir à de nouveaux usages. Notamment, le vélo de fonction, pour les collectivités, les entreprises, et d'autres publics, comme les lycéens et peut-être les livreurs », précise Valérie Pécresse. Quant à l'aide à l'achat d'un vélo électrique, elle est prolongée jusqu'à la fin de l'année au moins.

[Guillaume]

Présentation de la refonte de la porte de Montreuil avec une place de 3,5 hectares en grande partie végétalisée, 52 000m² d'immobilier créés dont un immeuble pont, nouvelle halle pour les Puces.
Début des travaux en 2023 pour finalisation en 2027
Investissement de 100 M€ en partenariat avec Nexity, Crédit Agricole et Engie.

https://www.batiactu.com/edito/projet-porte-montreuil-conception-est-desormais-finalisee-62909.php

Projet de la Porte de Montreuil : la conception est "désormais finalisée"
Basile Delacorne, le 04/11/2021 à 17:24

PROJETS URBAINS. Le projet de transformation de l'échangeur routier de la porte de Montreuil en "place métropolitaine" végétalisée, adossée au projet immobilier de Nexity, lauréat du concours Reinventing Cities, est prêt à être mis en œuvre. Il s'étalera jusqu'en 2027.
Un projet pour en finir avec cette porte de Montreuil "glauque, moche, qui fait peur", ce "no man's land". C'est le maire de Montreuil, Patrick Bessac (PCF), qui le dit. S'il n'est pas financeur de ce projet de transformation de la porte de Montreuil, au niveau de l'échangeur du périphérique, en "véritable place métropolitaine" à l'interface des deux villes mais située sur le territoire parisien, il salue, le 4 novembre, "le travail de coopération" mené avec la Ville de Paris, sur l'un des endroits de la capitale les plus vastes livrés à la voiture, avec la porte de Bagnolet, toute proche.

Emmanuel Grégoire, premier adjoint à la maire de la capitale, chargé de l'urbanisme, a fait, avec le maire de Montreuil et celui de Bagnolet, Tony di Martino, le déplacement, pour présenter les grands principes d'un projet lancé dans le cadre de Reinventing Cities, une initiative du C40 (des villes engagées pour le climat), et dont le groupement mené par Nexity était sorti lauréat, à l'automne 2019, avec un projet "très ambitieux en matière environnementale", rappelle l'édile parisien.

Créer une centralité métropolitaine, largement plantée et piétonne

Le premier adjoint s'est gardé de présenter le projet immobilier (52.000 m²) dans le détail, laissant au groupement lauréat (Nexity, Aire Nouvelle, filiale immobilière d'Engie, et Crédit Agricole Immobilier) le soin de le faire, ce qui ne saurait tarder. Il a néanmoins pu exposer le projet d'espaces publics, dont la Ville sera maître d'ouvrage, et dont la conception est désormais finalisée. Sur ce qui est aujourd'hui un immense rond-point routier, une place de 3,5 hectares va voir le jour d'ici quelques années, en grande partie végétalisée (+40% d'espaces verts), et largement réservée aux piétons et aux modes doux.

La nouvelle place, dont la conception a été confiée à l'agence TVK (en charge de la préfiguration dès 2015), crée une "place trait d'union" au-dessus du périphérique, un parc planté, et un espace capable d'accueillir des événements. La circulation automobile est reportée aux extrémités de la place dans une rue en anneau. Les travaux vont pouvoir commencer en 2023, "après quelques opérations tiroirs déjà enclenchées".

Le tout représente, pour la Ville de Paris, un investissement de près de 100 millions d'euros, dont 69 pour la place, et 26 millions d'euros pour le rachat au promoteur d'un lot consacré aux puces de Montreuil. "C'est l'équivalent de ce que nous mettons dans le projet Trocadéro-Eiffel", s'est plu à rappeler Emmanuel Grégoire, qui avait participé, la veille, à une réunion publique, dans le 16e arrondissement, sur cet autre grand projet de la mandature, en cours de concertation.


Six ensembles immobiliers, dont un bâtiment-pont

Le projet Reinventing Cities, désormais plus précis, après "plusieurs années de travail avec les lauréats", explique encore l'élu, comprend six ensembles immobiliers, positionnés sur la place côté Montreuil, le long du périphérique, et en franchissement de celui-ci. La programmation comprend quelques logements, des commerces en rez-de-chaussée, un hôtel (dans l'immeuble-pont) des bureaux, des espaces associatifs aujourd'hui déjà très présents, des services, une halle alimentaire ("food court") rattachée à une ferme urbaine, et les fameuses puces de Montreuil, qui seront couvertes.

Une halle sur deux niveaux est en effet prévue en étages bas d'un immeuble de bureaux, au nord, côté Montreuil, pour les puces qui se tiennent aujourd'hui, trois jours par semaine, en plein air. Dotée de 240 places, cette halle sera de capacité moindre qu'aujourd'hui mais l'ouverture cinq à six jours sur sept "permettra d'accueillir autant de puciers qu'aujourd'hui", promettent les élus parisiens. Par ailleurs, la réservation des emplacements se fera "à un prix aussi bas qu'aujourd'hui", pour "garder l'esprit populaire des puces". C'est pour cela que la Ville "supportera le coût de cet investissement impossible à rentabiliser", a précisé Emmanuel Grégoire. Ces nouvelles puces sont prévues pour 2027.

[cmoiromain]

Qui dit bâtiment pont, dit projet annulé, non ?

[eomer]

En fait, le vrai problème du périph n'est pas tant son existence, incontestée, que la façon dont il a été construit, formant une coupure invivable.

Avant le peripherique, se trouvait le glacis militaire inconstructible nomme "zona non ædificandi" qui s'est rapidement transforme en "la Zone": une sorte de cour des miracles.

Les concepteurs du perif ont simplement transforme l'existant.
Pour plus d'infos; https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Zone_(Paris)

Bref, un boulevard de ceinture (les marechaux), des HBM (en briques rouges), des stades, le parc des expositions et une quasi-autoroute, c'est toujours mieux que des bidonvilles.

[dark_green67]

La "consultation" de la Région est lancée : https://www.consultation-periph.fr/

[basco - landais]

Avant le peripherique, se trouvait le glacis militaire inconstructible nomme "zona non ædificandi" qui s'est rapidement transforme en "la Zone": une sorte de cours des miracles.
Bref, un boulevard de ceinture (les marechaux), des HBM (en briques rouges), des stades, le parc des expositions et une quasi-autoroute, c'est toujours mieux que des bidonvilles.

Tu peux rajouter Lycées et collèges, HLM et ILN

et dans cette cour des miracles, un lieu d'hibernation pour les grands cirques
Etre réveillé par le cris des fauves ou le barrissement des éléphants ont marqué ma prime jeunesse

[G.E.]

La "consultation" de la Région est lancée : https://www.consultation-periph.fr/

Ce qui va de pair avec la souhait de la région de récupérer cet axe, ainsi que les autoroutes et voies express : https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1631623635

Une idée qui mérite d'être étudiée. Le problème est que la région ne joue plus son rôle d'aménageur du territoire comme avant lorsqu'elle cofinançait largement la Francilienne et l'A86. Les crédits d'investissement qu'elle consacre au réseau routier sont très insuffisants alors que l'Etat ne fait presque plus rien.