[ N149 ] [ N249 ] [ ex-A870 ] Nantes - Cholet - Poitiers

[G.E.]

Dans la Vienne et les Deux-Sèvres, la désunion règne donc il ne se passe rien au niveau routier. J'ai bien peur que la RN149 soit condamnée à rester une route peu performante et accidentogène compte-tenu du sous-investissement sur cet axe et du durcissement extrême des normes de construction.

Parthenay a raté le coche du désenclavement et elle va en payer très longtemps le prix, comme tant d'autres villes dans cette situation.

La bonne nouvelle dans la secteur est la réactivation d'une ligne de fret, fait très rare en France où on ferme actuellement en douce quantité de lignes de ce type.

[JOJO]

Le CD79 demande désormais des section à 3 voies et ne parle même plus du contournement de Parthenay qui est pourtant le point dur de l'itinéraire. J'ai du mal à croire que des aménagements modestes comme ceux-ci soient en concurrence au point de remettre en cause la viabilité de la réouverture d'une voie ferrée au transport fret. C'est juste un argument de mauvaise fois pour ne pas mettre la main à la patte. Il faut être honnête et admettre que la fusion des régions n'a rien aidé car depuis Bordeaux, ils se fichent totalement de cet axe qui apparait aux marges de la Nouvelle-Aquitaine malgré sa vocation interrégionale entre le Grand Ouest et le Centre de la France.

[G.E.]

La voie ferrée écoulera un trafic de carrière, nombreuses dans le secteur. C'est autant de poids lourds en moins dans le secteur. Pour le reste, la contribution du rail sera marginale, de nombreux clients de la SNCF ayant été exclus ou dégoûtés du système ferroviaire et ceux-là n'y retourneront jamais.

Le département des Deux-Sèvres continue d'investir modestement sur la D948 avec quelques créneaux de dépassement mais beaucoup trop de giratoires, alors qu'avant il savait déniveler les échanges pour plus de fluidité et de sécurité... La déviation de Melle reste dans les choux, tout comme tous les autres aménagements structurants.

Tout ça pour dire que les promesses sur la RN149 sont du pipeau. Et quand bien même le département se réveillerait, puisque l'Etat et la région l'ont abandonné, il faudrait au minimum 10 ans de très longues études pour arriver à lancer quelque chose. Quand je dis que le prix à payer de l'inaction est lourd, il est hélas bien lourd.

[Bugsss]

Je ne sais absolument pas comment se construisent les budgets mais il faudrait en fait que la Vienne et la Haute Vienne prévoient un petit budget annuel, qui, d'années en années permettrait au moins de dévier les gros villages traversés (Lussac, Parthenay..) notamment. Je pense à 20 millions d'€ par an pour les 2 départements. Ce qui nous amènerait sur un ratio à 5 millions d'€/kms, à pouvoir sortir des tronçons de 10 kms tous les 3 ans. Ca serait toujours ca de pris.

[dionysos]

Les collectivités régionales doivent se satisfaire de l'itinéraire à péage via A10 & A83, puisque l'on vous donne le choix tel quel à Poitiers Buxerolles. Les crédits sont actuellement chiffrés vers la D347 vers Saumur & Angers, avec quelques tronçons de créneaux de dépassement en 2x2 voies prévus entre Poitiers & Loudun

[Keilestin]

C'est con, ça, l'A83 sert à la base à relier NANTES à BORDEAUX, ou POITIERS à LA ROCHE SUR YON, mais pas NANTES et POITIERS, si les collectivités faisaient bien leur boulot, ce serait le rôle de la N149, plus courte en distance