Des péages sur les VE pour financer leur achèvement ?

[djakk]

ben oui, c'est tout un métier qu'il faut connaître

[Alexandre]

Je vois mal l'Etat gérer directement des systèmes de péage.

Ils sont plus cons que les autres?
Il suffit que ce soit rattaché à la caisse des impôt et hop, direct au Trésor Public pour rembourser une partie des frais engagé pour la construction (je schématise).

Ce n'est pas aussi simple que ça, et je ne suis pas sûr que la loi l'autorise autrement que via une mise en concession. Ce n'est pas question d'être plus con que les autres, d'ailleurs des remarques de ce genre, on s'en passe volontiers...

[G.E.]

Il y a aujourd'hui des règles très contraignantes sur les appels d'offres. L'Etat ne peut pas faire n'importe quoi.

Quant au Trésor Public, il n'existe plus, ce sont les Finances Publiques (après fusion avec les services des impôts). Leur rôle n'est certainement pas d'exploiter des km de routes à péage.

La Caisse des Dépôts possède des parts dans les sociétés concessionnaires, sans doute pour se diversifier, mais elle n'est pas majoritaire.

[mr-harry]

Qui gérait les péages avant que l'Etat ne commence à concéder les "bijoux de famille" ?

[G.E.]

Des sociétés concessionnaires dont le capital était majoritairement détenu par l'Etat.

[super5]

Des sociétés concessionnaires dont le capital était majoritairement détenu par l'Etat.

Sauf une : Cofiroute.

[G.E.]

L’histoire est compliquée car les sociétés concessionnaires étaient privées au tout début puis sont devenues publiques, sauf Cofiroute.

[Alexandre]

L’histoire est compliquée car les sociétés concessionnaires étaient privées au tout début puis sont devenues publiques, sauf Cofiroute.

Certaines étaient privés dès leur création, avant d'être nationalisées puis re-privatisées ensuite...

[basco - landais]

Pour autant, je n'ai jamais entendu parler de fonctionnaires de l'Etat ou des collectivités locales qui percevaient des péages avec un tel statut

[hh35]

Pour autant, je n'ai jamais entendu parler de fonctionnaires de l'Etat ou des collectivités locales qui percevaient des péages avec un tel statut

A part les ponts type viaduc d'Oléron ou de Rochefort peut être ? Sinon je vois pas en effet.

[tintin1381]

Ce n'est pas aussi simple que ça, et je ne suis pas sûr que la loi l'autorise autrement que via une mise en concession. Ce n'est pas question d'être plus con que les autres, d'ailleurs des remarques de ce genre, on s'en passe volontiers...

Désolé je me lance sur le sujet et certaines remarques m'emportent un peu notamment en ce qui concerne les concession, mais ce n'était pas agressif a but agressif... c'était une question, le mot "stupide" serai-il mieux passé?

[tintin1381]

Des sociétés concessionnaires dont le capital était majoritairement détenu par l'Etat.

Et bien c'est ça qu'il faut faire pour les nouvelles voies express à aménager, histoire que ce soit bien l'Etat qui empoche... et de façon plus modérée que les concessionnaire privés d’aujourd’hui dont les péages sont hors de prix vu que leur but est de faire du bénéfice, comme toute entreprise privée.

[Alexandre]

Pour autant, je n'ai jamais entendu parler de fonctionnaires de l'Etat ou des collectivités locales qui percevaient des péages avec un tel statut

Une boîte publique n'embauche pas forcément que des fonctionnaires...

[basco - landais]

Pour autant, je n'ai jamais entendu parler de fonctionnaires de l'Etat ou des collectivités locales qui percevaient des péages avec un tel statut

Une boîte publique n'embauche pas forcément que des fonctionnaires...

En dehors des contractuels ou des personnels civils comme à la DGEA, qui peut il y avoir d'autres ?

[djakk]

des sous-traitants
exemple : les radars automatiques : fabrication, entretien, traitement des amendes = 3 sous-traitants s'en occupent.

[mr-harry]

Après recherches, une autoroute coûte en moyenne 35% plus cher qu'une 2x2 voies.

25-30% d'écart pour une voie nouvelle.
30-40% si emprises et 2x1voie existante

[Alexandre]

Après recherches, une autoroute coûte en moyenne 35% plus cher qu'une 2x2 voies.

25-30% d'écart pour une voie nouvelle.
30-40% si emprises et 2x1voie existante

Les dernières VE mises en service ressemblent à des autoroutes. Donc l'écart que tu avances me semble surprenant. Peux-tu nous exposer ton raisonnement ?

[eomer]

Après recherches, une autoroute coûte en moyenne 35% plus cher qu'une 2x2 voies.

25-30% d'écart pour une voie nouvelle.
30-40% si emprises et 2x1voie existante

Les 2x2 voies dont tu parles sont de type "Bretonnes": ce ne sont pas des VE car elles comportent des croisements à niveau et qu'on y croise des tracteurs.
Ce type d'infra n'est plus pertinent...tout comme la limitation à 110 km/h qui devrait, AMHA, disparaître dans la décennie qui vient.

Les VE construite de nos jours sont aux normes autoroutières et coûtent donc le même prix qu'une autoroute. Si, pour faire des économies, on remplace les échangeurs dénivellés par des Rond-Points (pardon: des "échangeurs-plan", ce n'est plus une VE. Ce qui peut faire la différence entre deux projets, c'est l'aménagement sur place ou la création d'une voie entièrement nouvelle.

[djakk]

Pas du tout, on sent bien la différence de profil et de visibilité dans les courbes entre une autoroute et une VE, même récente.

[eomer]

Pas du tout, on sent bien la différence de profil et de visibilité dans les courbes entre une autoroute et une VE, même récente.

Humm...faudrait donner des exemples de VE récentes (et pas de simples RN mises à 2x2 voies) qui sont dans ce cas.