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Pour pas être dans les bouchons, faut pas partir comme des moutons en même temps que tout le monde !

marsupilud a écrit:Pour pas être dans les bouchons, faut pas partir comme des moutons en même temps que tout le monde !

Les locations sont du samedi au samedi...

D'après les journalistes TV, l'A7 a été moins surchargée que prévu. Parmi les causes évoquées, la canicule (donc, rouler de nuit) et... l'A75 !

Je crois que les barrieres de peages sont dimensionnees (duree d'attente ?) en fonction du 20eme jour le plus charge de l'annee.
Donc si le jour ou tu passes se situe entre le 1er (qui etait cet annee pratiquement partout le 30 juillet) et le 19eme jour, alors ca coince...

Sinon la solution est de prendre le train, au moins tu n'attendras pas aux peages... :wink:

En réalité les barières de péage sont dimensionnées à  la construction pour qu'il y ait 30 heures dans l'annnée pendant lesquelles la capacité sera insufisante toutes voies ouvertes.

Après, si le trafic augmente et que toutes les voies ne sont pas ouvertes...

C'était mon premier message

Il faut tout simplement rendre plus ou moins obligatoire le système de télépéage à  l'échelle européenne, comme ca ca évite de lourds investissements du style toll collect...

anthony prinquiau orléans a écrit:Lors de mon retour de Normandie hier, j'ai emprunté l'A10 à  partir de Artenay jusqu'à  Orléans. Dans l'autre sens de circulation (vers Paris), le trafic était totalement saturé alors que le trafic était quasiment désert dans mon sens de circulation.

Il faut savoir qu'à  cet endroit précis tout reste à  faire! L'amménagement de la bifurcation (en espérant que ça ne se résume pas aux quelques panneaux posés cette année...) devrait déjà  permettre d'écouler plus de trafic. Viendront ensuite les 2 voies supplémentaires jusqu'à  Vierzon (ou Bourges, on peut rêver). Dans les deux sens à  cet endroit l'autoroute peut absorber environ 5000 véhicules/heure. Les jours de grands départs et de grands retours, on peut monter à  6500 véhicules/heure: et ça bouche!

Pour ton idée de TPC (Terre plein central) mobile, le problème est que ne normalement les TPC doivent désormais être en béton (c'est le cas sur l'A10) pour éviter les chocs frontaux lors d'accidents de PL (entre autres), à  part quelques emplacements qui permetttent des basculements de chaussée (circulation sur le sens opposé) lors de travaux ou d'accidents bloquants.

Les TPC ne doivent pas forcément être tout le temps en béton. Il sont encore bien souvent en glissières acier. Cofiroute les fait en béton, notamment dans les parties à  2x3 voies pour faire le TPC le moins large possible, afin d'élargir le moins possible sur les côtés. Sur l'A71, si élargissement il y a, le TPC sera dans un premier temps transformé en TPC GBA (Glissières Béton Armé) et les voies seront décalées vers la gauche.

Alexandre a écrit:Sur l'A71, si élargissement il y a, le TPC sera dans un premier temps transformé en TPC GBA (Glissières Béton Armé) et les voies seront décalées vers la gauche.

C'est d'ailleurs ce qui est en train de se faire car le TPC est très large au niveau d'Orléans sur l'A71. Et ça évite d'élargir l'emprise de l'autoroute et de se friter avec les propriétaires riverains. Fin des travaux en 2010 je souhaite bon courage au vacanciers qui vont passer par là  cet été car la vitesse est limitée à  90 km/h jusqu'à  Olivet.

lepiafff a écrit:

Alexandre a écrit:Sur l'A71, si élargissement il y a, le TPC sera dans un premier temps transformé en TPC GBA (Glissières Béton Armé) et les voies seront décalées vers la gauche.

C'est d'ailleurs ce qui est en train de se faire car le TPC est très large au niveau d'Orléans sur l'A71. Et ça évite d'élargir l'emprise de l'autoroute et de se friter avec les propriétaires riverains. Fin des travaux en 2010 je souhaite bon courage au vacanciers qui vont passer par là  cet été car la vitesse est limitée à  90 km/h jusqu'à  Olivet.

Non: vitesse limitée à  70 km/h entre le pont sur la Loire et la sortie Olivet. Je trouve cette limitation exagérée, 90 km/h auraient largement suffi.
Sait-on si le pont sur la Loire sera doublé dans le cadre des travaux de mise à  2x3 voies? Je ne vois pas bien comment faire autrement... Le pont sur le Loiret est lui assez bien dimensionné pour supporter l'élargissement, en supprimant les BAU, cependant...

Je déterre ce topic pour réagir à l'idée principale (faire des voies qui puissent changer de sens) et au sens du mot HOV.
Une HOV, c'est ça http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... V_lane.png
pas besoin ni de bretelle, ni de glissière et même des fois il n' y a qu'une bretelle continue.
En Amérique, pour accéder aux aires et sortie c'est simple :
- une HOV empêche l'accès à 1ou 2 sorties locales (et c'est précisé sur un panneau)
- une HOV s’interrompt pour les sorties importantes
En Amérique, une HOV c'est pour les voitures de plus de 2 occupants : on pourrait faire ça en France dans la région parisienne (des Ulis à l'A6, de Ris à l'arrivée de l'A10).
Mais ailleurs, et sur des portions comme entre Artenay et ST-Arnoult ou entre Orange et Valence, on ne peut pas avoir de HOV parce que c'est l'embouteillage direct : tout le monde va sur une seule voie et ne peut pas en sortir. Donc on met 2 voies
Dans ce cas là, les deux voies centrales sont, comme l'a proposé GE:
- à double sens mais pour faire circuler les camions qui (par exemple sur l'A10) ne sortent ni à Janville, ni à Allainville sur une file dans chaque sens
puis lors des vacances, affecté (pas besoin de glissières modifiables, parce que les 2 voies seront toujours séparés de l'autoroute
- à sens unique et réservé aux voitures de plus de 2 occupants (famille, covoiturage ...) comme une HOV américaine à deux voies (et on loupe juste Allainville, Janville et quelques aires)


http://www.tc.gc.ca/fra/programmes/envi ... da-886.htm (VOM=HOV en québecois)

Sur les artères, les voies réservées aux VOM occupent habituellement les voies en bordure , qui redeviennent quelques fois des voies de stationnement en dehors des heures de pointe. Certaines voies sont inversées ou à contre-courant, ce qui signifie qu’une voie est utilisée dans une direction durant l’heure de pointe du matin et dans l’autre durant l’heure de pointe de fin d’après-midi. à l’occasion, principalement dans les grandes villes américaines, les voies réservées aux VOM sont physiquement séparées des autres voies et utilisées comme voies express.

T'en connais beaucoup des bouchons estivaux ou vacanciers composés de véhicules avec une personne seule ?

adr proposait donc d'avoir deux voies supplémentaires dans le sens le plus chargé …

Déjà que l'on se bat pour avoir des mises à 2x3 voies; il est évident que le système nord-américan à multiples voies, ne peut etre appliqué par chez nous

C'est pas parce qu'il y a des difficultés à élargir les autoroutes qu'il est impossible de faire 2 voies réversibles.
Bien sûr, si ça se fait, c'est soit l'un, soit l'autre.

Voici une simulation de trafic classique sur l'A7 un week end de chassé croisé :



On suppose un trafic classique , du samedi au samedi . En supposant le modèle samedi/samedi + dimanche/dimanche on s’aperçoit qu'en voulant réduire les bouchons du samedi on augmente ceux du dimanche.

En somme au lieu d'avoir vendredi orange , samedi noir , dimanche orange , on aurait vendredi orange , samedi rouge et dimanche rouge ... Donc le fait de dire démocratiser les locations de tel date à tel date est caduque ... On réduit les bouchons en nombre de véhicules certes mais on en augmente le nombre de jour "bouchonné"...