La Nouvelle République, Pascal Denis a écrit:
D'ici à 2025, l'État veut renforcer les liaisons entre Tours et le bassin parisien. Le contournement de l'agglomération s'impose. Reste à se mettre d'accord sur le tracé. Pas évident.
UN TRAFIC EXPONENTIEL. Dans les premiers éléments de réflexion qui ont été livrés aux élus, l'État indique que le trafic autoroutier dans la traversée de Tours est « régulièrement supérieur à 70.000 véhicules par jour ». Le niveau de surcharge de la section est de 24 %.
Au cours des deux dernières décennies, le trafic a été multiplié par 2,5. Et ce n'est pas fini ! D'ici à 2025, les prévisionnistes estiment que la circulation devrait s'accroître de 25 % pour le trafic local et de 45 % pour les transits ; et cela, malgré l'ouverture de la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) Tours-Bordeaux.
Le trafic autoroutier pourrait ainsi atteindre 89.000 véhicules par jour dans la traversée de Tours, soit un niveau de gêne de 70 % ! D'où la nécessité d'un contournement autoroutier. « Si on ne fait rien, on aura un sérieux problème », résume le directeur de la DDE, Jacques Crombé.
QUATRE OPTIONS, UNE CONSTANTE. Dans l'état actuel des études, quatre options sont envisagées pour renforcer les liaisons routières entre Tours et Paris, tout en délestant l'A 10. Les variantes portent sur l'éventuel contournement d'Orléans, l'aménagement de la nationale 10, une nouvelle liaison jusqu'au nord de Vendôme ou la réalisation d'une nouvelle autoroute entre Tours et l'A 11.
" L'objectif
c'est d'avoir
une infrastructure
pour le siècle à venir "
Dans tous les cas, le ministère de l'Équipement prévoit le contournement autoroutier de Tours. Cet aménagement devrait permettre de délester l'actuelle A 10 de 20.000 véhicules par jour dont 27 % de poids lourds.
DÉBAT PUBLIC EN 2007. Après un premier tour de table, toutes les collectivités directement concernées par les liaisons Paris - Tours ont émis un avis de principe sur le développement des liaisons Paris - Tours. « Certains jugent que le dossier n'évoque pas assez le développement du rail, mais personne ne conteste la nécessité du contournement autoroutier de Tours », commente Jacques Crombé.
Selon le directeur de la DDE, le dossier devrait faire l'objet d'un premier débat public « durant le second semestre 2007 ». Une décision de principe pourrait intervenir en 2008 et, dans la foulée, les premières études préliminaires pourraient être lancées en 2009. « L'objectif, c'est d'avoir une infrastructure pour le siècle à venir », énonce Jacques Crombé. Rien de moins.
NOUVELLES ÉTUDES. Sans attendre l'issue de la consultation publique prévue l'an prochain, la direction départementale de l'Équipement a l'intention de lancer de nouvelles études autour du contournement routier de Tours dans les mois à venir. « Nous allons nous rapprocher du syndicat mixte de l'agglomération tourangelle. Normalement, le schéma de cohérence territoriale (Scot) devrait être bouclé prochainement. C'est le bon moment pour se pencher sur le sujet », estime Jacques Crombé en précisant que « toutes les hypothèses seront prises en compte ».
Pascal DENIS
(c) La Nouvelle République
Et ce qu'en pensent les élus concernés ...
La Nouvelle République a écrit:MARC POMMEREAU, président du conseil général : « Sur le principe, nous sommes d'accord sur la nécessité de faire une autoroute de contournement de Tours. Il faut rapidement apporter des solutions à l'engorgement de l'agglomération.
On va vers la saturation. à‡a devient invivable. Il serait irresponsable de ne pas y penser maintenant. Ceci dit, il ne faut pas refaire l'erreur d'une autoroute urbaine. Il faut une vraie autoroute, indépendante, très à l'est de l'agglomération pour ne pas mélanger les trafics. Dans le même temps, on ne fera pas l'économie d'une réflexion sur les transports en commun. »
JEAN GERMAIN, président de Tour(s)plus : « Je me réjouis de constater que toutes les prospectives prévoient le contournement de l'agglomération tourangelle par une autoroute. Avec le boulevard périphérique, ce contournement est l'un des enjeux de notre plan de déplacement urbain (PDU). Il conviendrait que la réflexion puisse porter de façon plus approfondie sur les moyens de grouper les fonctions périphérique et autoroutière de ce contournement. Dans cette perspective, il me paraît important que l'axe projeté soit assez proche du centre de l'agglomération et que soit prise en compte la desserte des pôles économiques du territoire. »
ROGER MAHOUDEAU, président de la chambre de commerce et d'industrie : « Cela fait 20 ans que l'on demande ce contournement autoroutier. On commence à y réfléchir quand c'est le bazar. Il faut accélérer ce dossier. 2028, c'est beaucoup trop loin. Il y a urgence ! Actuellement, l'A 10 est une source de nuisances extraordinaire. Le contournement de l'autoroute ne suffira pas. Il faut aussi réaliser de front le bouclage du périphérique. C'est possible. L'un est du ressort de l'État, l'autre des collectivités territoriales. Il faut être plus combatif. »
JEAN-JACQUES FILLEUL, président de la communauté de communes de l'Est tourangeau : « Les études de l'État mettent trop l'accent sur les aspects routiers. On ne pourra pas résoudre les problèmes de transports sans le rail et le ferroutage notamment. Il faudra une ligne spécifique dédiée au fret. Il faut aussi réfléchir au développement de l'étoile ferroviaire de Tours. On ne peut pas imaginer que toute la circulation soit sur les routes dans 20 ans. Par ailleurs, il nous apparaît fondamental de terminer le boulevard périphérique en lui donnant un gabarit d'autoroute. C'est le meilleur moyen de desservir toutes nos communes et de donner un sens à l'agglomération. »
JACQUES GALATAUD, président de la communauté de communes du Vouvrillon : « Le contournement de l'autoroute A 10 doit être plus à l'est du département. Nous refusons la mixité de la future autoroute et d'un périphérique afin de ne pas mêler deux types de trafic d'intérêt différent. Il faut veiller à préserver l'activité viticole du territoire du Vouvrillon. »
CLAUDE VERNE, président de la communauté de communes des Deux-Rives : « Dans un premier temps, le bouclage complet du périphérique de Tours est indispensable. Nos collègues pourraient envisager sur ce périphérique un flux de transit... A plus long terme, le contournement autoroutier pourrait être envisagé sur la bordure est du département, permettant ainsi de désenclaver le Lochois. »
PIERRE LOUAULT, président de Loches Développement : « Dans le Lochois, nous souhaitons clairement que le contournement de l'autoroute A 10 soit un axe fort pour l'aménagement du territoire. Il faut créer un axe de Château-Renault à Châtellerault passant par Loches. C'est ça ou un périphérique qui reste dans l'agglomération. Le pire serait de faire une voie médiane qui aurait pour nous tous les inconvénients sans les avantages. Il ne faut pas se leurrer, il n'y a pas de sorties d'autoroute tous les kilomètres... »
(c)La Nouvelle République
Il en a de bonnes Germain, puisque dans ce cas là il serait déjà construit (pont de Montlouis à Vouvray). J'espère que la DDE virera cette idée de groupement contournement+périph, ce n'est franchement pas une bonne idée que de refaire la même erreur qu'en 65 ...
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