Forum SARA

On ne contourne pas grand chose et la proposition d'anthony est très bizarre avec sa place rectangulaire qui me fait penser à celle de l'ex-N3 à Metz-Borny en direction de Saint-Avold que l'on a créée pour donner un accès supplémentaire aux nouveaux quartiers succédant aux "barres" de Borny. Avec le même impact potentiel sur la circulation: génération de bouchons aux heures de pointe.

Plus proche, ca ressemble a la tete de pont nord du pont thinat qui a démontré son efficacité en terme de création de bouchon.
Les rond points et assimilé à la francaise, c'est nettement moins efficace pour les routes a fort trafic, que des feux intelligents ou, mieux mais plus cher, un carrefour denivellé, comme ce qui se fait aprtout ailleur ou ca marche.
A defaut de ramener le pont de l'europe en face de la tangentielle, une solution pourrait etre de fusionner les 2 carrefours (place paul bert et tete nord du pont de l'europe) en 1 seul : intersection entre 1 axe nord-sud (tangentiele pont de l'europe) et 1 axe est-ouest (rn 152 de l'A71 a la RN 20).
Pour cela, il faut ramener vers la loire la rn 152 ouest en la faisant passer dans la friche TRW, et remonter le quai de la Madeleine pour qu'il soit en face (en detruisant peut etre quelques maisons et en raccordant le faubourg Madeleine).
Comme ca on a un vrai carrefour a feux (avec detecteurs) à 4 branches qui est le plus efficace (a part un échangeur). Dans chaque sens nord -sud, 2 voies pour aller tout droit (qui sont au vert en même temps ce qui n'est pas le cas actuelement place paul bert), 1 voie tourne a gauche, 1 voie troune a droite pour rejoindre la rn 152. Dans chaque sens est-ouest, 1 voie pour aller tout droit, et 1 ou 2 voies de tourne a gauche et tourne a droite vers la tangentielle/pont de l'europe.

Enver a écrit:Bref, on est plus dans une question locale avec des noms de rue et des problèmes que seuls les indigènes peuvent comprendre que dans une problématique nationale ... d'autant qu'à l'ouest, l'A10 joue déjà le rôle de contournement, non ?

Avec l'A71 effectivement.

Alexandre a écrit:

Enver a écrit:Bref, on est plus dans une question locale avec des noms de rue et des problèmes que seuls les indigènes peuvent comprendre que dans une problématique nationale ... d'autant qu'à l'ouest, l'A10 joue déjà le rôle de contournement, non ?

Avec l'A71 effectivement.

Si on veut transformer l'A10 en rocade, il faudra peut-être ressusciter le grand contournement d’Orléans par l'Ouest.

G.E. a écrit:

Alexandre a écrit:

Enver a écrit:Bref, on est plus dans une question locale avec des noms de rue et des problèmes que seuls les indigènes peuvent comprendre que dans une problématique nationale ... d'autant qu'à l'ouest, l'A10 joue déjà le rôle de contournement, non ?

Avec l'A71 effectivement.

Si on veut transformer l'A10 en rocade, il faudra peut-être ressusciter le grand contournement d’Orléans par l'Ouest.

Est-ce que le besoin existe néanmoins ? Pas si sûr...

Alexandre a écrit:

G.E. a écrit:

Alexandre a écrit:

Enver a écrit:Bref, on est plus dans une question locale avec des noms de rue et des problèmes que seuls les indigènes peuvent comprendre que dans une problématique nationale ... d'autant qu'à l'ouest, l'A10 joue déjà le rôle de contournement, non ?

Avec l'A71 effectivement.

Si on veut transformer l'A10 en rocade, il faudra peut-être ressusciter le grand contournement d’Orléans par l'Ouest.

Est-ce que le besoin existe néanmoins ? Pas si sûr...

Déjà qu'il ne sera pas aisé de faire passer la LGV POCL par Orléans ...

Plus sérieusement, l'A10 et l'A71 n'ont pas vocation à desservir finement l'agglo orléanaise contrairement à la tangentielle D520/D2060.
Des agglomérations comparables comme Perpignan se dotent d'une rocade suburbaine distincte de l'autoroute interurbaine internationale ...

Enver a écrit:Bref, on est plus dans une question locale avec des noms de rue et des problèmes que seuls les indigènes peuvent comprendre que dans une problématique nationale ... d'autant qu'à l'ouest, l'A10 joue déjà le rôle de contournement, non ?

Clairement non. Ou encore trop peu, le péage dissuade franchement alors que l'A10 et l'A71 pourraient tout à fait remplir ce rôle. Il faudra pour cela attendre que la concession arrive à son terme...Pas tout de suite!

Pour compléter ce qu'a dit Super5 si les A10 et A71 ne desservent pas finement l'agglo une rocade ne le ferait pas plus (hormis un éventuel échangeur sur St-Pryvé abandonné) avec les contraintes de la Loire et du Loiret. Et on pourrait utiliser l'A71 et l'A10 jusqu'à la sortie de Saran et fondre l'ex A701 avec la "nouvelle rocade". Le souhait de la mairie de St jean de la Ruelle étant de virer les échangeurs sur son territoire elle pourrait le faire à sa guise. Et le reste ne serait plus qu'une pénétrante ou un boulevard urbain. (accessoirement on virerait cette succession de virages à l'ouest de la tangentielle)

Evidemment cela coûterait de l'argent et en amont il faudrait une mobilisation politique. Mais si on l'inscrivait dans le PDU on arriverait peut-être à y voir plus clair même à long terme.

Quant au barreau Artenay-Meung-sur-Loire il effraie toujours autant les élus et habitants concernés mais on n'en plus plus depuis que le corridor Ile-de-France-Centre a été rangé avec le reste.

Un grand avantage du barreau Meung - Artenay, c'est qu'on peut faire arriver l'A71 sur l'A10 après le départ de l'A19, et dissocier les trajets A10 -> A19 des trajets A71 - > Paris. Certes, il y a peu de véhicules qui bifurquent vers l'A19 mais c'est toujours ça en moins par rapport à l'A19.

Pour un contournement d'Orléans fin, je verrais bien l'utilisation de l'A71 afin de traverser la Loire mais pas de l'A10.
Dans des années, ça pourrait donner ça : http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2055 ... 2,0.676346

Changement de limitations de vitesse sur la tangentielle d'Orléans. Entre la place Paul Bert (pont de l'Europe) et le pont enjambant la ligne de tramway, la limitation est passée de 70 à 50 km/h dans les 2 sens de circulation. Peu d'automobilistes semblent l'avoir remarqué.
Même chose en amont et en aval du carrefour avec la rue Paul Doumer.
Par contre, le Pont de l'Europe était passé de 50 à 70 km/h il y a quelque temps, ce qui est suffisamment rare pour être noté !

anthony prinquiau orléan a écrit:Par contre, le Pont de l'Europe était passé de 50 à 70 km/h il y a quelque temps, ce qui est suffisamment rare pour être noté !

Tu pourrais même en parler dans le sujet "Limitations de vitesse"

au temps pour moi, je vous laisse déplacer le sujet du coup (je ne sais pas comment faire)