eomer a écrit:Alexandre a écrit:La N36 est réutilisable sur place, mais pas la N330. Il faut donc un nouvel axe entre Meaux et Senlis.
Via Nanteuil en évitant la forêt d'Ermenonville ?
Plutôt via Plessis car cela encombrerait la nationale entre Plessis et Nanteuil.
Le mieux c'est longer la LGV et ensuite bifurquer au nord de la forêt vers Senlis (car si on rattrape l'A1 trop au nord de Senlis, les liaisons locales se feront toujours par la route de la forêt!).
Il ne faut pas oublier qu'entre Meaux et Senlis, il y a aussi Saint- Soupplets à dévier.
Par contre je ne suis pas sur que cette liaison interresse le 77 et surtout le 60 (et la Picardie) et plus particulièrement Senlis.
Senlis est une des villes les plus conservatrice du bassin parisien. Ils ont quand même refusé le retour du train et crée un parc naturel pour bloquer l'arrivée de nouvelle population.
Avec ses atouts (forêts, proximité de Paris et Roissy, grands axes et belle ville), elle devrait être beaucoup plus grande (et les villages alentours de même).
), l'A86 je n'ose pas imaginer; le gros problème c'est que plus on s'éloigne de Paris, plus l'itinéraire devient long et par concéquent moins attractif, et l'exemple que tu donnes le souligne très clairement: le gros des touristes continuent à prendre l'A86. Donc ce que je veux dire, c'est que non, ce n'est pas cohérent de passer par Melun pour aller de l'A4 à l'A10, et la Francilienne n'est pas, et n'a jamais été déstinée à du trafic local, d'ailleurs pas très concéquent sur des trajets transversaux aussi longs, et pour le cas présent, ce qu'il faut c'est justement dégager le traffic Melun/Sénart-Paris de la Francilienne. Pour la N36, c'est bien vrai qu'elle constitue un axe essentiel pour Meaux-Melun, même si effectivement le gros de la population c'est Marne la Vallée et Sénart, donc plutôt sur le sillon N104. La N36, je la connais aussi et je n'ai pas l'impression qu'elle soit archi-saturée, et le principal y est: c'est une VE, sans RP... Bon si vraiment elle est saturée, qu'on la double, en plus c'est possible techniquement, ce serait bête de s'en priver, et le cas échéant, pas la peine de chercher des flux supplémentaires pour se donncer bonne confiance, du genre l'ambition de vouloir y drainer les flux de transit contournant Paris; là je maintiens ce que je dis, il vaut mieux se concentrer sur la N104, et en particulier entre l'A4 et l'A5b.
autant pour moi, j'ai été vite en besogne : il semblerait que le débat public soit envisagé mais que la CNDP attende une saisine officielle du gouvernement qui tarde à venir ( cause du grenelle sans aucun doute) : elle devait initialement commencer en septembre 2007