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Premier recours contre le contournement Est de Rouen

Ils l’avaient annoncé, ils l’ont fait. Les maires de Saint-Étienne-du-Rouvray et de Oissel viennent de déposer un premier recours gracieux auprès du Premier ministre, du ministre de la Transition écologique et solidaire et de la ministre chargée des Transports, à l’encontre du décret du 14 novembre 2017 déclarant d’utilité publique les travaux de construction du contournement Est de Rouen.

« Ce recours s’appuie sur un ensemble de motifs qui démontrent le caractère illégal du décret », annoncent Joachim Moyse et Stéphane Barré dans un communiqué commun ce mercredi 17 janvier.

Affichant leur détermination à s’opposer à un projet qu’ils jugent « anachronique, source de nuisances nombreuses et irréversibles et un gâchis d’ordres multiples », ils listent les arguments démontrant « l’infaisabilité de ce projet de contournement Est de Rouen » nécessitant donc le retrait du décret.

« Premièrement, les Villes démontrent dans leur recours l’absence de caractère indépendant du rapport rendu par la commission d’enquête. Par exemple, la commission n’a jamais tenu compte des réserves de l’Autorité environnementale et n’a jamais réalisé sérieusement les études sur les autres variantes de tracés, pourtant beaucoup moins impactantes sur l’environnement. Deuxièmement, le décret apparaît entaché de plusieurs illégalités de fond. Notamment en ce qui concerne les incertitudes qui entourent la temporalité du projet. En effet, la définition d’un nouveau captage d’eau, en raison du fort impact produit par la réalisation du tracé choisi pour le contournement autoroutier sur les captages actuels, entraînera un délai supplémentaire de vingt années. Quid des expropriations ? », s’interrogent les élus.

« D’autre part, aucune cohérence n’est établie avec l’ensemble des projets en cours d’examen sur le territoire du contournement est de Rouen. Les impacts cumulés de cette opération avec ceux des projets (ligne à Grande-Vitesse Paris-Normandie, projet de développement Seine Sud...) prévus n’ont jamais été examinés », poursuivent-ils.

« De plus, ce recours s’appuie sur les effets néfastes pour le cadre de vie et les impacts environnementaux négatifs de ce projet au niveau des sols naturels ou agricoles, au niveau des ressources en eau potable et en ce qui concerne la qualité de l’air. Enfin, le recours dénonce l’hypothétique caractère positif de l’opération notamment en matière de délestage du centre de la Métropole. À ce niveau, aucune certitude n’existe quant à un report et une redistribution des flux de circulation. »

G.E. a écrit:Des économies de bouts de chandelle qui créeraient une détérioration de la qualité de service. Sans intérêt autre que de grappiller quelques millions d'économies.

Rouen obtient la validation de son contournement autoroutier

NFRASTRUCTURES. Selon plusieurs élus locaux, l'Etat a confirmé le projet de contournement autoroutier par l'est de Rouen, chef-lieu de la région Normandie. Longue de 41,5 km, cette portion pourrait se chiffrer à 886 millions d'euros.

Après la validation du projet de rocade ouest de Strasbourg (Bas-Rhin), c'est au tour de la préfecture de Seine-Maritime, Rouen, de se voir confirmer son projet de contournement par l'est (aussi appelé liaison A28-A13). Ce mercredi 12 septembre, des élus locaux se sont entretenus avec la ministre des Transports, Elisabeth Borne, à ce sujet. D'après l'AFP, cette dernière n'a pas souhaité commenter, mais en revanche plusieurs édiles se sont exprimés à la suite de cette rencontre : "Elisabeth Borne m'a assuré cette semaine que le contournement est de Rouen allait se faire et qu'il serait financé par l'Etat", a déclaré à l'Agence France Presse Damien Adam, député LREM de Seine-Maritime. L'élu a même précisé le calendrier : "Il sera inscrit dans le projet de loi de finances pour 2019, pour une mise en service de l'ouvrage entre 2022 et 2024". Hervé Morin, le président centriste de la région Normandie, a abondé en ce sens : "L'Etat valide et finance le projet sur la partie qui lui revient". Côté gouvernement, le ministère des Transports (rattaché au ministère de la Transition écologique et solidaire) a souligné qu'Elisabeth Borne devait encore rencontrer d'autres présidents de régions avant d'arrêter la programmation des infrastructures à l'échelle nationale. Celle-ci sera ensuite intégrée à la prochaine loi d'orientation des mobilités (LOM), que l'exécutif souhaiterait présenter courant octobre en Conseil des ministres.


Un trafic estimé entre 20.000 et 30.000 véhicules quotidiens



Comme d'autres projets d'infrastructures avant lui (Notre-Dame-des-Landes, par exemple), le contournement autoroutier de Rouen a été officiellement lancé il y a 40 ans. Consistant en une concession à péage longue de 41,5 km, le chantier se chiffrerait à 886 millions d'euros. Les financements n'avaient cependant pas été bouclés jusqu'à présent, sachant que les collectivités territoriales se sont déjà positionnées sur 245 millions d'euros, et que le futur concessionnaire assumera 400 millions d'euros. Le projet doit permettre de relier en 2x2 voies l'A28 au nord à l'A13-A154 au sud (près d'Incarville), en passant à l'est de Rouen, et en intégrant une branche connectant le sud de l'agglomération, au niveau de Saint-Etienne-du-Rouvray. Avec pour objectif de désengorger les axes actuels saturés, le contournement comptera 9 échangeurs et accueillera un trafic estimé entre 20.000 et 30.000 véhicules quotidiens.


L'Etat, qui endosse le rôle de maître d'ouvrage, doit faire face à deux recours visant à annuler la déclaration d'utilité publique du projet, en cours d'instruction par le Conseil d'Etat : l'un a été déposé par le collectif "Non à l'A133-A134", l'autre par les communes d'Oissel et de Saint-Etienne-du-Rouvray. "Financer le contournement relève de l'archaïsme politique à l'heure, notamment, de la lutte contre le réchauffement climatique", dénonce Guillaume Grima, membre du collectif cité plus haut. "Les circulations sur ce nouvel axe entraîneront le rejet de 50.000 tonnes de CO2 chaque année", a-t-il ajouté à l'AFP. Stéphane Barré, maire PCF de Oissel, a pour sa part regretté la décision de l'Etat : "Nous sommes déçus de cette annonce", qui risque d'engendrer une "importante dégradation de la qualité de l'air pour les habitants de Oissel et de Saint-Etienne-du-Rouvray".

Un trafic estimé entre 20.000 et 30.000 véhicules quotidiens

Par contre, l'accès principal, je ne crois pas, il y aura probablement nombre d'échangeurs et changements de directions avec ce nouvel itinéraire à 2x2 voies. Enfin, le barreau construit il y a quelque temps dans la forêt au sud de Saint Etienne servira à quelque chose...

JOJO a écrit:L'attractivité du nouvel itinéraire dépendra de la différence du prix du péage.

tml a écrit:

JOJO a écrit:L'attractivité du nouvel itinéraire dépendra de la différence du prix du péage.

Déjà, il faudrait que le nouveau concessionnaire de l'A133 puisse récupérer une partie du péage collecté par la SAPN aux barrières ouvertes d'Heudebouville ou Incarville, cela concerne les usagers venant de l'A13 (depuis Paris ou l'A154) et qui emprunte l'A133 alors qu'ils ont payé un péage ouvert jusqu'à Oissel (limite ouest de l'assiette du péage d'Heudebouville).
C'est à dire 10km soit 0,84€ en classe 1 sur la base du tarif kilomètrique du péage d'Heudebouville....