[ D771 (53) ] Axe Nozay - Laval

par **mr-harry** » Ven 03 Oct 2008 09:49

Opérations en cours sur le secteur , avec comme objectif de relier correctement Laval au futur aéroport de l'ouest et de désenclaver le centre-ouest mayenne qui a été délaissé ces dernières années.

Entrée Sud Ouest de Laval. Il s'agit d'une opération de requalification de l'entrée sud ouest de Laval sur la RD 771, axe stratégique visant à relier Laval au futur aéroport de Notre Dame des Landes. Il s'agit d'aménager la section située entre le PR1, 300 (giratoire de la RD 112) et 8,000 (giratoire de la RD 910) comprenant : 1 section à 2x2 voies (2.5 km environ), 2 sections à 3 voies (1 km environ), 2 carrefours giratoire, 2 passages inférieurs, Recalibrage et mise hors gel de cette section.

Déviation de Cossé le Vivien. Située sur la RD 771, axe stratégique reliant Laval au futur aéroport de Notre Dame des Landes, Cossé le Vivien est traversée par 6 000 véhicules par jour dont 10% de poids lourds. Il s'agit de réaliser une voie de contournement à 2x2 voies de 6 km (comprenant 4 giratoires et 4 passages inférieurs), qui constituera le seul créneau de dépassement entre Laval et Châteaubriant.

Déviation sud de Chateaubriant prévue pour 2010 à ma connaissance et la mise en VE de plusieurs portions entre Chateaubriant et Nozay.

par **Antonio_10** » Ven 03 Oct 2008 11:04

mr-harry a écrit:Déviation de Cossé le Vivien. Située sur la RD 771, axe stratégique reliant Laval au futur aéroport de Notre Dame des Landes, Cossé le Vivien est traversée par 6 000 véhicules par jour dont 10% de poids lourds. Il s'agit de réaliser une voie de contournement à 2x2 voies de 6 km (comprenant 4 giratoires et 4 passages inférieurs), qui constituera le seul créneau de dépassement entre Laval et Châteaubriant.

Une 2x2 voies pour 6000 v/j? :shock:

Je trouve que c'est un peu surdimensionné! Mais bon puisqu'il faut relier Laval a son aéroport le plus rapidement possible, les lobbys ont dû un peu insister pour que le CG décide une 2x2 voies... :evil:

A ce compte là , qu'ils fassent la même chose sur l'ex RN60 dans l'Aube, dans mon village voisin : 8000 véhicules dont 20% de PL traversent quotidiennement Estissac. Il doit y avoir encore plein d'autres cas beaucoup plus graves ceci dit...

par **padawan53** » Ven 03 Oct 2008 16:55

4 RP sur 6 km !!! çà aussi c'est surréaliste !
Ces sales bêtes ferront perdre le temps gagné sur la 2x2 :cry:

par **bzh-99** » Ven 03 Oct 2008 19:10

aujourd'hui, quand on équipe une route de créneaux à 2x2 voies, ça n'est pas pour la vitesse, mais pour la sécurité des dépassements. :wink:

Donc les rond-points ne posent aucun problème pour la vitesse, bien au contraire, puisque l'objectif c'est de sécuriser, pas d'aller plus vite !

par **bzh-99** » Ven 03 Oct 2008 19:13

mr-harry a écrit:Il s'agit d'une opération de requalification de l'entrée sud ouest de Laval sur la RD 771, axe stratégique visant à relier Laval au futur aéroport de Notre Dame des Landes.

ça ne serait pas plus rapide de prendre le TGV à Laval pour aller à Orly ou à Roissy ? :mrgreen:

par **mr-harry** » Ven 03 Oct 2008 20:02

La VE ça sera pour le long terme , je pense que commencer par des déviations de communes et quelques créneaux de dépassement en 2x2 voies sera une bonne chose ...

Laval > NNDL c'est une chose mais il y surtout le désenclavement de ce sud ouest mayennais et une liaison vers NANTES , capitale régionale.

La D771 est une transversale qui est importante est le trafic n'est pas le seul critère à prendre en compte à mon avis , surtout que l'axe Rennes angers en VE prochainement va ramener de la population.

par **Antonio_10** » Ven 03 Oct 2008 21:14

padawan53 a écrit:4 RP sur 6 km !!! çà aussi c'est surréaliste !
Ces sales bêtes ferront perdre le temps gagné sur la 2x2

Oui je suis bien d'accord! En plus j'ai l'impression que le département de la Mayenne est un peu spécialiste en matière de "l'invasion de RP".

Il n'y a qu'à voir la rocade de Laval, ya des RP partout et la circulation aux heures de pointe est catastrophique! Le tafic aurait amplement justifié une 2x2 voies dénivelée. :evil:

A mon avis, le CG n'a pas encore tiré les leçons des problèmes de circulation que causent la répétition des RP sur de courtes distances...

Ceci dit, je pense qu'il n'est pas seulement question de sécurité en aménageant cet axe. En effet, ce que doit vouloir le département, c'est relier plus rapidement son chef-lieu à l'aéroport. Avec 6 000 v/j, le renforcement de la sécurité de la RD771 ne justifie pas à lui seul une 2x2 voies. Il y a forcément une question de gain temps au travers de ces réalisations... :roll:

par **G.E.** » Ven 03 Oct 2008 21:22

Antonio_10 a écrit:Avec 6 000 v/j, le renforcement de la sécurité de la RD771 ne justifie pas à lui seul une 2x2 voies. Il y a forcément une question de gain temps au travers de ces réalisations...

Pour peu qu'il y ait une bonne proportion de camions, alors des créneaux de dépassement sont justifiés. Quant aux RP, il est évident qu'ils nuisent à l'écoulement du trafic et qu'ils font perdre les gains de temps obtenus ! Il ne reste plus à espérer que la Mayenne prenne de la graine en regardant ce qui se passe chez ses voisins...

par **Zup Arkhen** » Lun 12 Jan 2009 04:37

bzh-99 a écrit:
mr-harry a écrit:Il s'agit d'une opération de requalification de l'entrée sud ouest de Laval sur la RD 771, axe stratégique visant à relier Laval au futur aéroport de Notre Dame des Landes.

ça ne serait pas plus rapide de prendre le TGV à Laval pour aller à Orly ou à Roissy ?

Du tout, parce que d'une il y aura d'ici quelques années la LGV Ouest et une desserte à n'en pas douter moins importante de Laval. Et deuxièmement, de Montparnasse c'est tout de même encore long, même Orly.

par **bzh-99** » Lun 12 Jan 2009 11:06

Zup Arkhen a écrit:Et deuxièmement, de Montparnasse c'est tout de même encore long, même Orly.

interconnexion sud !

par **mr-harry** » Lun 12 Jan 2009 14:32

Oui enfin si on veut que NDDL soulage un peu les plateformes franciliennes , il faut absolument relier les villes de l'ouest à NDDL , dont Laval fait partie ... autant au niveau des passagers que du fret d'ailleurs .

par **bzh-99** » Lun 12 Jan 2009 17:07

mr-harry a écrit:Oui enfin si on veut que NDDL soulage un peu les plateformes franciliennes , il faut absolument relier les villes de l'ouest à NDDL , dont Laval fait partie ... autant au niveau des passagers que du fret d'ailleurs .

certes...

par **SaTaC** » Lun 12 Jan 2009 18:07

Antonio_10 a écrit:Une 2x2 voies pour 6000 v/j? Je trouve que c'est un peu surdimensionné!

Je ne comprend pas là . Justement, il faut se réjouir que pour une fois, on ne construise pas à minima et que l'on regarde un peu plus loin...

par **Zup Arkhen** » Lun 12 Jan 2009 22:48

bzh-99 a écrit:
Zup Arkhen a écrit:Et deuxièmement, de Montparnasse c'est tout de même encore long, même Orly.

interconnexion sud !

Oui alors celle là faut déjà qu'elle soit en service. ^^

par **bzh-99** » Lun 12 Jan 2009 23:07

Zup Arkhen a écrit:Oui alors celle là faut déjà qu'elle soit en service. ^^

ah mais elle est déjà en service ! le seul soucis c'est que la ligne n'est pas faite pour et que les TGV roulent au pas. :lol:

par **Zup Arkhen** » Mar 13 Jan 2009 06:00

bzh-99 a écrit:
Zup Arkhen a écrit:Oui alors celle là faut déjà qu'elle soit en service. ^^

ah mais elle est déjà en service ! le seul soucis c'est que la ligne n'est pas faite pour et que les TGV roulent au pas.

Justement, faudrait déjà que ce soit en service. ^^ :p

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