[ Bouches-du-Rhône (13) ] Projets routiers
Posté: Dim 17 Mai 2009 19:31
Je vais vous dévoiler les nouveaux projets de RD dans les Bouches du Rhône :
1/ Liaison A8/RD6
La liaison RD6-A8 emprunte actuellement la RD 96 en traversant le hameau de la Barque à Fuveau.
L'infrastructure routière n'est plus adaptée pour supporter l'important trafic de transit à l'intérieur de la Barque (13Â 000 véh/j en 2007 dont
20 % de PL).
Ce projet a pour objectif :
d'améliorer la liaison entre la RD6 en direction de Gardanne et l'autoroute A8 (flux poids lourds important)
de dévier le hameau de la Barque pour les échanges entre la zone d'Aix en Provence et les pôles d'activités de la Vallée de l'Arc (flux domicile-travail important)
de dévier le hameau de la Barque pour les liaisons Aix-Bassin de Fuveau - Gréasque.
Cette déviation permettra à terme une requalification de la traversée du hameau de la Barque. Les études ont permis de dégager deux solutions principales (déviation Est et déviation Ouest) et leurs enjeux. Il appartient maintenant au Département de choisir un tracé qui sera étudié plus précisément, en vue de la procédure de DUP.
2/ RD9 Lavéra (Martigues)
La RD9 depuis A55 dessert par une 2x2 voies les localités du bord de mer : Carry le Rouet, Sausset les Pins, La Couronne, Carro. La RD9 49, depuis Martigues dessert le complexe industriel de Lavéra. Les liaisons Martigues-Côté Bleue se font essentiellement par la RD 49.
La RD 5 assure la desserte locale du hameau de Saint Julien. L'aménagement consiste à prolonger la RD9 sur environ 6 km, depuis la Couronne jusqu'à Lavéra, par une chaussée de 7m. Le tracé retenu est maintenant strictement conforme au document d'urbanisme de la commune de Martigues (PLU approuvé le 30 juin 2006) et compatible avec la loi Littoral.
L'opération a pour objectifs :
d'offrir un second accès au complexe pétrochimique de Lavéra, indispensable pour des raisons de sécurité civile, en cas d'accident technologique majeur
d'améliorer les relations depuis les agglomérations de la Côte Bleue vers le nord et l'ouest (trafic d'échange attendu : environ 7 000 véh/j à l'horizon 2015)
à long terme, d'éviter la saturation des axes existants, en cas de poursuite de l'urbanisation selon les prescriptions du PLU.
Le coût du projet est estimé à environ 30 M€.
3/ Contournement Est d'Arles
La RD 570n assure la liaison entre l'axe structurant Est Ouest formé par l'autoroute A54 et RD 113 et au Nord du département Tarascon et le Vaucluse (Avignon). Le contournement d'Arles par la RD 570n n'est pas achevé dans la section au Nord de la RD 17.
Au delà des aménagements déjà réalisés par l'Etat avant le transfert de la voie ayant une fonction de digue de second rang de protection du Nord d'Arles contre les inondations, le bouclage routier du contournement d'Arles est à réaliser.
Compte-tenu de l'avancement des études et des procédures sur ce projet, un engagement rapide des travaux est envisageable. Ce contournement permet l'amélioration de la desserte de la zone d'activités du port. Le coût de cet aménagement est estimé à 30 M€.
4/ Déviation de Saint-Pons RD543
La RD543 constitue aujourd'hui un axe de communication majeur orienté Nord-Sud situé à l'ouest d'Aix en Provence.
C'est un axe de desserte pour les zones d'urbanisation de l'ouest aixois : la ZAC de la Duranne, l'Europôle méditerranéen de l'Arbois. Elle participe via la RD9, à la desserte du pôle industriel et commercial des Milles, de la gare TGV et de son projet de ZAC.
Elle apparaît comme un axe de transit entre le Nord du département (Lambesc-Rognes-Eguilles) et le secteur de Plan de Campagne.
Le tronçon de RD543 situé entre le giratoire d'accès au Petit Arbois et le carrefour avec la RD64 (secteur de la Courounade) se révèle inadapté à ses fonctions routières actuelles en raison d'un tracé très sinueux et d'une largeur de voie réduite avec de nombreux points singuliers : franchissement de l'Arc au moyen d'un pont très ancien trop étroit, passage à niveau avec la voie ferrée Aix-Rognac, carrefour avec la RD65.
Le projet de déviation de Saint Pons intégrant la suppression du passage à niveau est estimé à 30 M€.
5/ LINEA (Boulevard de liaison inter quartiers nord-est de l'agglomération marseillaise) (RD4d)
La RD4d est une voie qui est inscrite au PLU de Marseille depuis de très nombreuses années et qui relie l'autoroute A7 aux Aygalades à l'autoroute A50 à Saint Menet.
Longue de 16,5 KM en milieu urbain, il s'agit d'une opération dont le coût est délicat à estimer précisément et dépend du choix de la solution retenue et plus spécifiquement de la longueur linéaire du tunnel. C'est une opération qui s'inscrit en parfaite cohérence avec les objectifs du plan Campus, et la desserte des sites universitaires de l'agglomération marseillaise.
La période 2010-2014 permettrait de définir le projet dans son ensemble et d'engager les travaux.
6/ RD268 requalification de la desserte du GPMM
La RD 268 relie la RN 568 au carrefour de la Fossette à l'agglomération de Port Saint Louis du Rhône. Elle dessert par ailleurs la façade Ouest de la zone portuaire de Fos sur Mer.
De nombreuses opérations génératrices de trafic sur la RD 268 vont voir le jour : installation d'un centre logistique pour l'Europe IKEA, l'aménagement Fos XXL du Port de Marseille.
Le trafic qui est à l'heure actuelle de l'ordre de 20Â 000 véhicules par jour devrait augmenter de 13Â 900 véhicules par jour à moyen terme (2020) et atteindre plus de 60Â 000 véhicules par jour si toutes les hypothèses de développement du GPMM se réalisent. Un aménagement de la RD 268 pour l'adapter à ce nouveau contexte apparaît donc nécessaire.
Le coût de cet aménagement est estimé à 10 M€.
7/ Desserte sud de l'aéroport entre RD9 et RD 48
L'accès à la zone Ouest des installations de l'aéroport de Marseille Provence s'effectue actuellement en traversant le centre ville et l'agglomération de Marignane. Afin d'améliorer la desserte de cette zone, il est prévu de réaliser une nouvelle voie entre la RD9 et la RD 48.
Cet aménagement permettra :
d'assurer la desserte de l'enceinte aéroportuaire à partir du réseau départemental de 1ère catégorie en contournant l'agglomération de Marignane par le Nord,
de desservir la future zone de maintenance aéronautique,
de délester les RD48, RD9 et RD9c en traversée du centre ville,
d'améliorer la desserte des sites à vocation industrielle et les quartiers Nord de Marignane.
Le coût de cet aménagement est estimé à 30 M€.
1/ Liaison A8/RD6
La liaison RD6-A8 emprunte actuellement la RD 96 en traversant le hameau de la Barque à Fuveau.
L'infrastructure routière n'est plus adaptée pour supporter l'important trafic de transit à l'intérieur de la Barque (13Â 000 véh/j en 2007 dont
20 % de PL).
Ce projet a pour objectif :
d'améliorer la liaison entre la RD6 en direction de Gardanne et l'autoroute A8 (flux poids lourds important)
de dévier le hameau de la Barque pour les échanges entre la zone d'Aix en Provence et les pôles d'activités de la Vallée de l'Arc (flux domicile-travail important)
de dévier le hameau de la Barque pour les liaisons Aix-Bassin de Fuveau - Gréasque.
Cette déviation permettra à terme une requalification de la traversée du hameau de la Barque. Les études ont permis de dégager deux solutions principales (déviation Est et déviation Ouest) et leurs enjeux. Il appartient maintenant au Département de choisir un tracé qui sera étudié plus précisément, en vue de la procédure de DUP.
2/ RD9 Lavéra (Martigues)
La RD9 depuis A55 dessert par une 2x2 voies les localités du bord de mer : Carry le Rouet, Sausset les Pins, La Couronne, Carro. La RD9 49, depuis Martigues dessert le complexe industriel de Lavéra. Les liaisons Martigues-Côté Bleue se font essentiellement par la RD 49.
La RD 5 assure la desserte locale du hameau de Saint Julien. L'aménagement consiste à prolonger la RD9 sur environ 6 km, depuis la Couronne jusqu'à Lavéra, par une chaussée de 7m. Le tracé retenu est maintenant strictement conforme au document d'urbanisme de la commune de Martigues (PLU approuvé le 30 juin 2006) et compatible avec la loi Littoral.
L'opération a pour objectifs :
d'offrir un second accès au complexe pétrochimique de Lavéra, indispensable pour des raisons de sécurité civile, en cas d'accident technologique majeur
d'améliorer les relations depuis les agglomérations de la Côte Bleue vers le nord et l'ouest (trafic d'échange attendu : environ 7 000 véh/j à l'horizon 2015)
à long terme, d'éviter la saturation des axes existants, en cas de poursuite de l'urbanisation selon les prescriptions du PLU.
Le coût du projet est estimé à environ 30 M€.
3/ Contournement Est d'Arles
La RD 570n assure la liaison entre l'axe structurant Est Ouest formé par l'autoroute A54 et RD 113 et au Nord du département Tarascon et le Vaucluse (Avignon). Le contournement d'Arles par la RD 570n n'est pas achevé dans la section au Nord de la RD 17.
Au delà des aménagements déjà réalisés par l'Etat avant le transfert de la voie ayant une fonction de digue de second rang de protection du Nord d'Arles contre les inondations, le bouclage routier du contournement d'Arles est à réaliser.
Compte-tenu de l'avancement des études et des procédures sur ce projet, un engagement rapide des travaux est envisageable. Ce contournement permet l'amélioration de la desserte de la zone d'activités du port. Le coût de cet aménagement est estimé à 30 M€.
4/ Déviation de Saint-Pons RD543
La RD543 constitue aujourd'hui un axe de communication majeur orienté Nord-Sud situé à l'ouest d'Aix en Provence.
C'est un axe de desserte pour les zones d'urbanisation de l'ouest aixois : la ZAC de la Duranne, l'Europôle méditerranéen de l'Arbois. Elle participe via la RD9, à la desserte du pôle industriel et commercial des Milles, de la gare TGV et de son projet de ZAC.
Elle apparaît comme un axe de transit entre le Nord du département (Lambesc-Rognes-Eguilles) et le secteur de Plan de Campagne.
Le tronçon de RD543 situé entre le giratoire d'accès au Petit Arbois et le carrefour avec la RD64 (secteur de la Courounade) se révèle inadapté à ses fonctions routières actuelles en raison d'un tracé très sinueux et d'une largeur de voie réduite avec de nombreux points singuliers : franchissement de l'Arc au moyen d'un pont très ancien trop étroit, passage à niveau avec la voie ferrée Aix-Rognac, carrefour avec la RD65.
Le projet de déviation de Saint Pons intégrant la suppression du passage à niveau est estimé à 30 M€.
5/ LINEA (Boulevard de liaison inter quartiers nord-est de l'agglomération marseillaise) (RD4d)
La RD4d est une voie qui est inscrite au PLU de Marseille depuis de très nombreuses années et qui relie l'autoroute A7 aux Aygalades à l'autoroute A50 à Saint Menet.
Longue de 16,5 KM en milieu urbain, il s'agit d'une opération dont le coût est délicat à estimer précisément et dépend du choix de la solution retenue et plus spécifiquement de la longueur linéaire du tunnel. C'est une opération qui s'inscrit en parfaite cohérence avec les objectifs du plan Campus, et la desserte des sites universitaires de l'agglomération marseillaise.
La période 2010-2014 permettrait de définir le projet dans son ensemble et d'engager les travaux.
6/ RD268 requalification de la desserte du GPMM
La RD 268 relie la RN 568 au carrefour de la Fossette à l'agglomération de Port Saint Louis du Rhône. Elle dessert par ailleurs la façade Ouest de la zone portuaire de Fos sur Mer.
De nombreuses opérations génératrices de trafic sur la RD 268 vont voir le jour : installation d'un centre logistique pour l'Europe IKEA, l'aménagement Fos XXL du Port de Marseille.
Le trafic qui est à l'heure actuelle de l'ordre de 20Â 000 véhicules par jour devrait augmenter de 13Â 900 véhicules par jour à moyen terme (2020) et atteindre plus de 60Â 000 véhicules par jour si toutes les hypothèses de développement du GPMM se réalisent. Un aménagement de la RD 268 pour l'adapter à ce nouveau contexte apparaît donc nécessaire.
Le coût de cet aménagement est estimé à 10 M€.
7/ Desserte sud de l'aéroport entre RD9 et RD 48
L'accès à la zone Ouest des installations de l'aéroport de Marseille Provence s'effectue actuellement en traversant le centre ville et l'agglomération de Marignane. Afin d'améliorer la desserte de cette zone, il est prévu de réaliser une nouvelle voie entre la RD9 et la RD 48.
Cet aménagement permettra :
d'assurer la desserte de l'enceinte aéroportuaire à partir du réseau départemental de 1ère catégorie en contournant l'agglomération de Marignane par le Nord,
de desservir la future zone de maintenance aéronautique,
de délester les RD48, RD9 et RD9c en traversée du centre ville,
d'améliorer la desserte des sites à vocation industrielle et les quartiers Nord de Marignane.
Le coût de cet aménagement est estimé à 30 M€.