[ Isère (38) ] Projets hors Grenoble

[G.E.]

Suite à une contribution anonyme sur WikiSara, je me suis intéressé aux nombreux projets d'échangeurs autoroutiers dans l'Isère.
Il y en a pas mal et j'ai aussi trouvé ce document qui concerne tout le département :

http://www.isere.fr/uploads/Deliberatio ... /P0AXA.pdf

On y trouve des projets de contournement (Vienne) et de délestage (Bourgoin), ainsi que l'aménagement d'itinéraires. Le document date de 2007 mais ces projets restent valables.

[table03]

Je ne sais pas si l'accès est encore valable…

Cite-t-on encore la déviation de MORESTEL ?

Par ailleurs le site de la ville voisine de Vézeronce-Curtin (38) cite la voie communale 25 très dangereuse, le CG38 a refusé la passage en RD.
http://vezeronce-curtin.com/app/download/3084947202/CM2009-02-19.pdf

Je ne cite rien d'autre, supposons que d'autres projets sont déjà réalisés dans le document cité.

[Frédéric SAVIN]

La déviation de Morestel est entièrement réalisée et en service. Elle est même visible dans StreetView.

[G.E.]

La déviation de Morestel est entièrement réalisée et en service. Elle est même visible dans StreetView.

Une construction a minima avec pas mal de rafistolage sur un axe majeur du département...

[table03]

La déviation de Morestel est entièrement réalisée et en service. Elle est même visible dans StreetView.

Une construction a minima avec pas mal de rafistolage sur un axe majeur du département...

Du rafistolage ?
Oui, en fait, la traversée de Morestel devrait actuellement s'appeler (mais cela est déjà fait) C 50 et D 1075a.

La D 1075a - Le C 50 (avec le poids lourd inversé ! à signaler dans les erreurs de signalisation)

En plus, je le rappelle, la déviation a été ouverte le 31 juillet 2008. J'ai mis le pied (non pas sur la déviation) sur la ville même le 31 juillet 2009.

[Biglower]

J'ai testé la traversée de Vienne vers Pont-Evêque depuis A7 et c'est une véritable horreur (dans les deux sens). Alors le contournement de Vienne est prévu certes, mais je ne pense pas que ça réponde vraiment à l'engorgement du centre ville tout simplement parce que le trafic vient essentiellement de l'A7. Des aménagements sur place (nouveau pont sur le Rhône, modification des carrefours, dénivellations), seraient à mon avis beaucoup plus efficaces.

Quant à l'A432, on ne parle que d'un barreau vers A46 Sud ce qui améliorerait certes le transit est-ouest entre A43 et A47 et soulagerait l'échangeur en trèfle A43/Rocade Est complètement inadapté. Mais ça ne résoudrait absolument pas le problème du transit nord/sud vers A7. C'est dommage, si près du but, de privilégier un tracé neuf de 50 km, à l'opposé, en terrain accidenté (COL) plutôt que quelques 20 kilomètres d'A432 en plus en terrain nettement plus favorable et moins urbanisé.

[laurel69]

J'ai testé la traversée de Vienne vers Pont-Evêque depuis A7 et c'est une véritable horreur (dans les deux sens). Alors le contournement de Vienne est prévu certes, mais je ne pense pas que ça réponde vraiment à l'engorgement du centre ville tout simplement parce que le trafic vient essentiellement de l'A7. Des aménagements sur place (nouveau pont sur le Rhône, modification des carrefours, dénivellations), seraient à mon avis beaucoup plus efficaces.

Quant à l'A432, on ne parle que d'un barreau vers A46 Sud ce qui améliorerait certes le transit est-ouest entre A43 et A47 et soulagerait l'échangeur en trèfle A43/Rocade Est complètement inadapté. Mais ça ne résoudrait absolument pas le problème du transit nord/sud vers A7. C'est dommage, si près du but, de privilégier un tracé neuf de 50 km, à l'opposé, en terrain accidenté (COL) plutôt que quelques 20 kilomètres d'A432 en plus en terrain nettement plus favorable et moins urbanisé.

Tu a mis le doigt sur deux problèmes cruciaux.

1) Vienne très mal défendue par ses représentants n'oublions pas que l'ancien Maire, Député puis Sénateur ancien Président de l'Assemblée Nationale Ministre n'a jamais réussi le moindre projet d'infrastructure .
2) Le prolongement de la A432 au Sud ça crève les yeux sur une carte mais c'est un dossier qui n'apporte rien aux politiques

[Biglower]

Si l'A432 Sud pourrait au moins être défendue par les politiques de l'ouest du Rhône concernés et opposés au COL... .
Quant à Vienne, il y a la D41 et la D75C qui sont pas mal aménagées. Avec un bémol, l'arrivée de la D41 dans Vienne donc, mais aussi un RP bloquant créant un bouchon dans l'autre sens, à l'arrivée sur le plateau.
Mais sinon oui, il n'y a rien d'autre de très récent et/ou performant dans le coin. Relief oblige peut-être.

[frantz58]

Je pense que cette carte illustrera assez bien ta pensée.

[Biglower]

Ca illustre la pensée que je ne veux pas qu'elle se réalise (ou en tous cas, pas uniquement).

L'INSEE vient de publier une étude sur les aires urbaines de Rhône-Alpes. On apprend, outre que Lyon grossit en population et en volume (2 118 132), qu'elle n'a pas encore absorbé l'aire urbaine de Vienne mais que celle-ci par contre, a plus que doublé de population en 10 ans (110 965) (notamment en absorbant ses voisins mais pas seulement).
Bref, ça devrait peut-être aider les élus du coin à cogiter sur leurs priorités.

L'étude c'est par ici : http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?reg_id=8&ref_id=17916

[Avantime38]

Bonjour,
Apparemment le Pays Voironnais aurait décidé du tracé du dernier tronçon de la déviation de Voiron (D 1076), entre l'échangeur de l'A48 et la D 1085, qui ferait environ 1,6km : quelqu'un aurait-il une carte de ce tracé à sa disposition ?

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2011/12/21/le-pays-voironnais-adopte-le-trace-du-contournement-de-voiron

[jml13]

L’axe de Bièvre va être doublé
D’une longueur de 17 km, l’axe de Bièvre, appelé aussi route départementale 119, a été réalisé entre 1994 et 2005 par le Conseil général pour desservir la plaine de Bièvre, l’aéroport de Grenoble-Isère et dévier le trafic dans les agglomérations d’Izeaux, Sillans, Saint-Etienne-de-Saint-Geoirs et Brézins. Il s’agissait aussi d’offrir de meilleures conditions de circulation vers la vallée du Rhône, via Beaurepaire. Cet axe, comprenant deux voies mais prévu lors de
sa construction pour être élargi à 2 x 2 voies, va être doublé. “Compte tenu des conditions de circulation et de sécurité – le bilan des accidents ne cessant de s’alourdir –, le Conseil général va procéder au doublement de cette voie sur 14,5 km », explique le président du Conseil général, André Vallini. Les caractéristiques de cette infrastructure – grande visiblité, largeur de la plateforme... – semblent, en effet, être à l’origine de comportements accidentogènes de
la part des usagers de la route. Les travaux, d’un coût de 7 millions d’euros, débuteront en fin d’année.

[gavatx76]

Quelqu'un avait déjà posté un extrait du bulletin de propagande du département sur le même sujet.
Par contre, seulement 7 millions d'euros, c'est pas cher.

[G.E.]

C'est vrai que le coût est très faible par rapport aux services rendus par cet axe. On peut remercier les concepteurs d'avoir prévu une belle voie express.

[jml13]

Désolé, j'avais cherché dans "départementales", pas dans "voies express et nationales", cet axe n'étant ni l'un ni l'autre pour l'instant

[Avantime38]

C'est pas un peu rapide cette décision de doubler l'axe? Les travaux peuvent-ils vraiment commencer si vite? Et à un coût si bas?
Sinon, autre projet lié, y-a-t'il des informations quant-à la réalisation de la dernière section de la déviation de La-Côte-Saint-André (D71-D518) ? Il me semble que le but était de faire passer l'itinéraire Lyon-Grenoble par l'axe, La-Côte, puis Saint-Jean-de-Bournay et Heyrieux, pour éviter Bourgoin.

[xouxo]

Les problèmes de sécurité de ce genre de 2x1 voies sont classiques. Avec un environnement et des caractéristiques calibrés pour la voie expresse définitive, mais sans terre plein central... mortalité assurée!

[Avantime38]

Certes, les caractéristiques de la route incitent à rouler vite, à doubler dangereusement... mais franchement, le trafic ne justifie pas une 4 voies.

[Biglower]

Certes, les caractéristiques de la route incitent à rouler vite, à doubler dangereusement... mais franchement, le trafic ne justifie pas une 4 voies.

Si les péages continuent d'augmenter plus vite que l'inflation, alors le trafic sur cette route là va vite suivre !

[Fantomas]

Ben non pas vraiment, puisque cet axe ne double absolument pas une autoroute. "Pire", il consiste à rabattre sur l'A48 à Rives (péage) pour rejoindre Grenoble, alors que l'itinéraire "historique" gratuit et sans péage ne l'emprunte pas (D519 + D1085).
Bon, c'est vrai qu'il est apparemment plus pratique de prendre cette D119 pour rejoindre la D1085, donc on emprunte 3/4 de l'axe de Bièvre. Mais la fréquentation est indépendante du prix du péage, puisque c'est le tronc commun entre les itinéraires gratuit et payant. Et le dernier quart aura a priori une fréquentation inversement proportionnelle au prix du péage sur l'A48.

L'article parle du doublement de 14,5 km. L'axe total fait 18,5 km. Ce qui voudrait dire que justement ce dernier quart (liaison D1085-A48) ne va pas être doublé dans l'immédiat. Ou bien c'est plutôt la partie ouest du contournement de Saint-Étienne qui ne le serait pas