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CG74 a écrit:Une avancée dans le contournement routier d'Annecy

Le 27 Janvier 2014

Les difficultés de déplacement sur la RD 1508 au sud d'Annecy proviennent en grande partie du verrou géographique que constituent le Semnoz et le lac. Une barrière naturelle qui n'a pas permis jusque là d'achever un véritable contournement routier de l'agglomération. La route est à saturation avec un trafic estimé à environ 22 000 véhicules par jour à Sevrier, entraînant une augmentation continue de la gêne des usagers et des riverains. La piste cyclable du bord du lac connait pour sa part une fréquentation extrêmement importante, avec environ 730 000 passages annuels et des pointes jusqu'à 9 000 vélos par jour.

Face à ce constat, Christian Monteil a réaffirmé la nécessité de renforcer l'offre de transport en commun sous la forme d'un bus à haut niveau de service (BHNS) sur la RD 1508, et de créer un tunnel qui assurera le bouclage routier complet de l'Agglomération et fluidifiera le trafic dans la traversée d'Annecy et Sevrier.

Il a ainsi proposé, lors de la séance publique du Conseil général du 27 janvier, d'envisager une Déclaration d'Utilité Publique commune pour les deux équipements du BHNS Annecy-Faverges et du Tunnel sous le Semnoz.

« Les deux projets sont maintenant bien stabilisés grâce aux nombreuses études qui ont été conduites par le Conseil général en concertation étroite avec toutes les collectivités concernées. Toutes les études réalisées à ce jour ont démontré, si ce n'est la complémentarité de ces équipements leur parfaite interdépendance. Ne pas envisager dans un même temps la réalisation du tout ferait prendre un risque à la solidité opérationnelle et fonctionnelle de l'ensemble » a indiqué le Président du Conseil général.

La répartition financière proposée serait la suivante :
> Pour le Bus à Haut Niveau de Service, le Conseil général assurerait la maîtrise d'ouvrage. Le coût total est estimé à 50,8 M€ HT, dont 5,1 M€ HT d'études et d'acquisitions foncières.
> Pour la partie routière, tunnel sous le Semnoz et accès, le Conseil général prendrait la maîtrise d'ouvrage du tunnel et assurerait seul son financement. Son coût est estimé à 130 M€ HT, hors études et acquisitions foncières.
Le bloc communal (C2A et communes) assurerait seul le financement des accès au tunnel, dont les caractéristiques physiques doivent être définies, et dont le coût était évalué en 2010 à 83,6 M€ HT.

Christian Monteil va saisir la C2A pour qu'elle puisse se prononcer sur ces propositions dans un délai de 2 mois.

Une fois la répartition des financements actée et assurée par des délibérations concordantes, il conviendra d'arrêter définitivement l'organisation des différentes maîtrises d'ouvrages et des procédures administratives devant aboutir à une DUP commune.

« Il va de soi que le rapprochement des deux projets va nécessiter de recaler les plannings initialement engagés. Face à des choix cruciaux qui nous engagent fortement pour l'avenir, nous avons un devoir de prendre rapidement des positions claires. C'est pourquoi je vous propose que les instances décisionnelles du Conseil général et de la C2A se prononcent de manière concrète et complète sous un délai de deux mois » a indiqué Christian Monteil.

Les caractéristiques des équipements
• Le BHNS a pour objectif de garantir une desserte en site propre sur la partie la plus pénalisante et la plus urbaine entre Annecy et Saint-Jorioz voire Duingt, puis Faverges à un horizon plus lointain. En réutilisant l'ancien tunnel ferroviaire sous le Semnoz, cela permettrait de garantir un temps de parcours rapide et stable et aussi d'augmenter les fréquences de l'offre actuelle.
• Le tunnel routier sera un monotube de 2 900 m de long dont les extrémités seront situées à l'ancienne carrière de Vovray côté Annecy et à l'hôtel "Riant Port" côté Sevrier. Il aura un gabarit de hauteur de 4,30 m.
• Les accès au tunnel consisteront du côté de Sevrier à établir une connexion avec la RD 1508 au moyen d'un giratoire et, de l'autre côté, à concevoir une nouvelle voirie urbaine d'environ 2 300 m, traversant la zone de Vovray jusqu'au giratoire de La Croisée.
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Le Dauphiné a écrit:
Le pont de l’échangeur du Gillon posé à la fin de l’été

Au nord de l’agglomération d’Annecy, les travaux de doublement de l’échangeur de Gillon se poursuivent avec la création, notamment, d’un deuxième pont, permettant de fluidifier le trafic.

D’ici à la fin de cette année, les automobilistes empruntant régulièrement les RD 1508 et 3508 au niveau de l’échangeur de Gillon devraient voir leur trajet gagné en rapidité. L’ensemble de la voirie va être doublé, de manière à fluidifier le trafic et améliorer le temps de parcours des transports collectifs.

Au cœur du dispositif, l’échangeur de Gillon bénéficie des premiers travaux, évalués à 7,6 millions d’euros. « C’est un chantier symbolique car il marque la relance des infrastructures du contournement d’Annecy », a expliqué le président du conseil départemental de la Haute-Savoie, Christian Monteil.

Tunnel sous le Semnoz à Annecy : la lettre qui demande au département de renoncer

C’est un courrier qui va faire du bruit : dans une lettre rédigée ce lundi à l’attention de Christian Monteil, quatre maires et la présidente de l’agglo d’Annecy demandent au département de renoncer au projet de tunnel sous le Semnoz.

« Nous avons la conviction qu’une telle infrastructure ne répondrait pas aux attentes des citoyens » expliquent Frédérique Lardet (Grand Annecy), François Astorg (Annecy), Bruno Lyonnaz (Sevrier), Michel Béal (Saint-Jorioz) et Marc Rollin (Duingt). Ils ajoutent que ces réticences ont été exprimées lors de la concertation sur le projet de la Liaison Ouest du lac d’Annecy (Lola) et lors des dernières municipales.

Tous les quatre réclament qu’à la place, le département participe au financement d’une autre partie du projet Lola : « un transport public ultra performant »

G.E. a écrit:C'était prévisible vu la nouvelle couleur de la mairie d'Annecy. Au département de tenir bon car le dernier projet propose un mix équilibré des modes de transport.

Eric a écrit:

G.E. a écrit:C'était prévisible vu la nouvelle couleur de la mairie d'Annecy. Au département de tenir bon car le dernier projet propose un mix équilibré des modes de transport.

Je doute que ce tunnel puisse se réaliser , la mairie écolo d'Annecy fera tout pour faire annuler le projet.
Le maire écolo d'Annecy préfère sans doute que le trafic parasite à destination du sud du département passe dans le centre d'Annecy, c'est tellement plus écologique .

Haute-Savoie : le projet du tunnel sous Semnoz abandonné à Annecy

"Ce n'est pas une surprise mais une déception". Le président du conseil départemental de la Haute-Savoie abandonne le projet du tunnel sous Semnoz. Une décision en réponse à la demande écrite des quatre maires d'Annecy, Sevrier, Saint-Jorioz, Duingt, et de la présidente du Grand Annecy.

Un nouvel épisode, mais peut-être pas le dernier, dans le feuilleton de plus de trente ans du tunnel sous Semnoz à Annecy. Le projet est une fois plus, mais sans surprise, renvoyé aux oubliettes. C'était une promesse de campagne du nouveau maire d'Annecy François Astorg, qui cette semaine avec les trois maires de Sevrier, Bruno Lyonnaz, de Saint-Jorioz, Michel Béal, de Duingt, Marc Rollin, et de la présidente de l'agglomération du Grand Annecy, Frédérique Lardet, a, dans un courrier, demandé au président du conseiller départemental de Haute-Savoie, Christian Monteil, d'abandonner le projet du tunnel sous Semnoz, qui jusqu'à présent constituait l'un des volets du projet global de mobilité LOLA pour désengorger le trafic sur la rive ouest du lac.

"On renonce", c'est la réponse sans détour de Christian Monteil. "On va renoncer, car le tunnel sous Semnoz tout seul n'a aucun sens si il n'y a pas du bus à haut niveau de service avec, et s'il il n'y a pas la liaison entre la sortie du tunnel et la commune de Seynod qui était à la charge de l'agglomération pour une soixantaine de millions d'euros. Donc ils me demandent de renoncer mais ce sont eux qui l'enterrent."

Objectif : baisse de 30 % des gaz à effets de serre en six ans

"L'abandon du projet du tunnel est le résultat d'une large concertation avec les élus et les populations concernées sur la rive ouest " explique de son côté Frédérique Lardet. "Le tunnel ne passait pas, notamment parce qu'il fallait protéger le lac, et que les particules qui se déposent sur le bitume se retrouvent dans l'eau. Notre intérêt à nous c'est de protéger notre environnement. L'eau bien sûr, et la qualité de l'air, avec c'est notre objectif, une réduction des gaz à effets de serre de 50% d'ici 10 ans et 30 % sur ce mandat."

Un lycée sur la rive ouest pour inverser les flux de circulation

"Le stop au tunnel cela veut dire qu'il faut réfléchir très vite à des solutions performantes pour réguler les flux, et être dans une dé-mobilité. Et parmi les pistes, en tout cas un souhait très fort que nous avons avec le président de la communauté de communes des Des sources du lac, Jacques Dalex, c'est d'avoir un jour un lycée sur cette rive ouest du lac qui permettrait d'inverser les flux."