Forum SARA

marsupilud a écrit:On doit pouvoir, notamment, rendre les piles du pont un peu plus transparentes, en ne gardant que leur structure triangulée.

marsupilud a écrit:Ou du style du troisième projet présenté en page précédente

Sud-Ouest a écrit:en très grosse majorité des Bordelais voulant passer d'une rive à  l'autre. »

Sud-Ouest a écrit:Après avoir traversé la Garonne, on ne pourra tourner ici qu'à  droite ou à  gauche.

France 3 (21/07/09) a écrit:Bordeaux lancera le chantier du pont levant en septembre

Le conseil municipal de Bordeaux s'est prononcé en faveur du lancement des travaux en septembre d'un pont urbain levant entre les quartiers Bacalan et Bastide malgré les réserves émises à  ce sujet fin juin par le Comité du patrimoine mondial de l'Unesco.

"Il faut réaliser le pont Bacalan-Bastide", a déclaré, Alain Juppé, maire de Bordeaux, lors d'un point-presse précédant le conseil municipal.

Le Comité du patrimoine mondial de l'Unesco, tout en levant la procédure de "suivi renforcé" qui frappait Bordeaux, a demandé fin juin à  la ville de réexaminer le projet de pont levant, dont la travée centrale peut se lever jusqu'à  55 mètres pour permettre le passage de grands bateaux. L'Unesco a notamment préconisé l'examen de "solutions alternatives" comme, par exemple, celle prévoyant un ouvrage plus modeste permettant "seulement à  des bateaux plus petits d'accéder au port", selon la mairie de Bordeaux. "Nous sommes d'accord pour continuer à  dialoguer, mais il n'est pas envisageable que le port de la Lune (le port de Bordeaux, ndlr) cesse d'être un port. Cela fait partie du patrimoine de la ville", a précisé M. Juppé.

Le conseil municipal a adopté lundi après-midi un avis favorable au lancement des travaux à  partir de septembre par la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB).

Le futur pont urbain de Bordeaux (426 m de long, 43 m de large au-dessus de la Garonne), doit accueillir à  partir de 2012 les automobilistes sur 2x2 voies (30.000 à  40.000 véhicules par jour attendus), les cyclistes, les piétons ainsi que le tramway.

La CUB, lors de sa séance du 4 septembre, doit officiellement donner le feu vert aux travaux après avoir entériné, le 10 juillet, quelques modifications (diminution de la hauteur des piles -77 m contre 83 m dans le projet initial, amélioration de l'accueil des piétons) entraînant un surcoût portant le "montant estimatif du projet à  145,8 millions d'euros TTC."

Les élus de la CUB ont également adopté une motion demandant que soit "étudiée dans les meilleurs délais, la faisabilité de l'implantation d'une zone de mouillage des très grands navires (...) en aval" du futur pont, afin de prendre en compte les recommandations de l'Unesco.

Auriom a écrit:O.S. ?

De manière générale, merci d'éviter les abréviations et jargons !
Gardons toujours en tête que ce qui est évident pour beaucoup ne l'est pas pour d'autres, et vice-versa.

basco-landais a écrit:Quant aux jargons, il y a des termes que beaucoup emploie en dépit du bon sens, et si il fallait relever à  chaque fois Roulement des yeux

Le Moniteur a écrit:Les travaux du pont Bacalan Bastide démarrent sur des chapeaux de roues

Dès le lendemain de la signature de l'ordre de service, jeudi 8 octobre, les travaux du pont Bacalan Bastide (433 mètres) ont démarré. Etat des lieux une semaine après.

Vendredi 16 octobre, Alain Juppé, maire de Bordeaux, qui fut à  l'origine du projet et Vincent Feltesse, le président de la Communauté urbaine, maître d'ouvrage, ont visité le chantier.
Ce chantier de cet ouvrage de 145, 8 millions d'euros TTC démarre sur deux sites. L'un, base principale, au débouché du pont en rive droite de la Garonne, où les terrains sont en cours de déblayage pour réaliser la plateforme et la base vie des équipes de GTM. L'autre, en amont du pont, sur la forme de radoub de Bassens, où vont être réalisés, à  sec, les bases des pylônes du pont : des massifs en béton de 40 mètres de long sur 18 m de large et 15 mètres de hauteur.

Emmanuel Mazet, chef du projet à  la CUB, explique aux élus que les deux embases seront réalisées d'ici le printemps prochain, puis seront flottés jusqu'au site, ballastés puis fixés par des pieux de 25 mètres. Ils seront protégés par des îlots, qui permettront également l'accès des piétons. Les pylônes seront montés sur site, par coffrage auto-grimpant avec des sections de 4,5 m.

Le montage des piles devrait s'effectuer à  l'automne 2010, et les 4 pylônes portant le tablier levant devraient être achevés à  l'automne 2011. En parallèle, le chantier aval, au débouché du pont avancera par la réalisation de piles et d'estacades provisoires permettant l'accès sur le fleuve. Enfin, le tablier acier, réalisé par Cimolai, près de Venise, sera acheminé par voie maritime, en 5 convois qui contourneront le détroit de Gibraltar. Les travées (au total 117 m de partie levante) seront mises en place en décembre 2011 et l'ouvrage livré à  l'automne 2012. En attendant, la "première pierre" sera posée le 21 novembre prochain.

Belle manière de rebondir et de profiter de la perte des posts depuis le mois de Novembre, mais pas très "fair play"

garayoa a écrit:C'est en fait une mauvaise nouvelle pour les bordelais qui n'en n'ont pas encore conscience.

Toutefois, un recours devant la Cour administrative d'Appel est actuellement en instruction, close le 31 mars, pour un jugement dans les trois mois.

Je rappelle que le Comité de L'Unesco a rejeté par deux fois ce projet en 2008 et 2009 et que seul le Centre du Patrimoine Mondial, qui n'a pas pouvoir de décision sur le classement de Bordeaux, continue de discuter sur ce projet. Le Comité de l'Unesco se réunira en juillet à Brasilia et c'est à ce moment là qu'il donnera sa position sur le projet (très légèrement modifié) et en conséquence sur le classement de Bordeaux.

La plupart d'entre vous ne voient que le côté architectural de ce franchissement, et c'est bien normal pour les hommes de l'art mais beaucoup moins pour ceux qui s'intéressent à l'urbanisme, la circulation urbaine et l'environnement.

S'ils avaient étudié de près ce projet ils se seraient vite rendu compte de ses inconvénients majeurs qui, outre le fait que le port historique de Bordeaux, le Port de la Lune, sont définitivement condamnés, cet ouvrage ne règlera pas le problème de la circulation entre les deux rives à cause du carrefour des quais rive gauche qui provoquera un embouteillage permanent (croisement de 4 voies de tram ou TCSP, 4 files de PL/VL, 4 pistes cyclables, 4 trottoirs piétons, agrémenté par deux tourne à gauche.

La solution évidente est le passage sous fluvial, avec bien sûr beaucoup moins de force architecturale et emblématique pour nos chers élus. Le bien être des usagers ou des riverains est secondaire

garayoa a écrit:Basco Bearnais,

Je vois que ton parti (pris) est définitif.
Aucune réponse concrètes et justifiées à mes préoccupations maritimes, techniques, fonctionnelles ou environnementales.

Soit tu ne connais pas le sujet, soit tu y as participé, soit tu es près des élus, et là effectivement tu as chaussé les mêmes oeillères et il n'y a rien à faire.

J'espère que d'autres intervenants auront un discours (pour ou contre) plus constructif.