Forum SARA

Je penche de plus en plus pour un ancien projet de déviation de la RN20 repris partiellement par l'A10...

En accord, mais ceci est un peu bizarre : dans ce cas pourquoi une route fréquentée coupant la ville de Saran, surtout au niveau du « château » ?

bzh-99 a écrit:

Jolly Jumper a écrit: et notez là l'étrange surlargeur de la A10 et le raccord bizarre sur une petite route entre Lazin et La Chaumette.

là par contre, on a clairement un projet de route, mais a priori sans rapport avec notre question de départ, car moins large et sans logique de contournement. C'est probablement un ancien projet (concomitant avec la réalisation de l'A10 au vu du passage supérieur existant) destiné à améliorer la liaison La Chapelle - Ingré.

Il y a la même chose un peu plus à l'ouest (Maison Rouge) et cela sert de plans d'eau, en bordure d'autoroute.

Confirmation de la part d'organismes publics (l'Agglomération Orléanaise n'avait aucune information, mais cela provient du service urbanisme de la Ville de Saran, ainsi que d'une autre personne plutôt rattachée à celle Ingré) : il s'agissait d'un projet de liaison entre les anciennes nationales RN 20 (Orléans vers Paris) et RN 157 (Orléans vers Châteaudun), voire aussi la RN 152 (Orléans vers Blois). Le projet daterait de la fin de la période 1940-1950, d'où la ligne droite tout du long (et non les courbes d'une autoroute).

Une petite chose à noter : l'autoroute semble donc ne reprendre en rien ce projet, mis à part le point de croisement au niveau d'Ingré ; si la suite avait eu lieu vers la RN 152, cela aurait eu lieu au niveau ouest de la Chapelle Saint-Mesmin, toujours sous forme de ligne droite oblique vers le sud-ouest (et non par courbe vers la Loire, ce que suit l'autoroute actuelle).

Les plans se trouvent à coup sûr enfouis dans les archives départementales du Loiret.

j'espère que ça date d'après 1940, parce que les AD45 ont brûlé cette année là (bombardement du centre ville)

A cette époque, les documents devaient être stockés dans le service des Ponts et Chaussées, en espérant qu'il a été épargné. Ce n'est qu’ensuite qu'ils ont été transférés aux AD45.

Apparemment, tout se trouve ici :

Le centre des archives modernes et contemporaines

Conseil général du Loiret
Tour d'Archives de la Cité Administrative Coligny
131, faubourg Bannier
45000 Orléans
Tél : 02 36 99 25 25
Courriel : dad@cg45.fr

Ouverture au public les mardis et jeudis de 8h30 à 12h30 et de 13h30 à 16h30. Fermeture de la salle de lecture les 2 et 3 juin, les 14 et 15 juillet et du 8 au 19 août.

Accès

En tramway depuis la gare SNCF : prendre la direction Fleury-les-Aubrais / Jules Verne et descendre à la station Coligny.
Pour les personnes venant en voiture, il est possible de garer gratuitement son véhicule à l'intérieur du périmètre de la cité administrative ou sur le boulevard de Châteaudun.

Collections

Collections postérieures à 1800, séries M à Z
Presse locale
Documents figurés originaux (consultation exceptionnelle)
Bibliothèque administrative

Le site web est trop minimaliste, malheureusement, pour se faire une idée des collections. Il doit y avoir tous les documents sur l’aménagement des routes autour d'Orléans, les autoroutes, les plans d'urbanisme, etc.

Confirmations officielles, il s'agissait bien d'un projet de route, un plan d'occupation des sols (Saran, septembre 1979, confirmé par la préfecture) prévoyait la création de voies. Cela en même temps que la création de l'actuelle tangentielle.

Cependant :

• il ne s'agit pas d'un seul projet, mais plutôt deux : les deux flèches du bas en moitié sud, et les autres flèches en moitié nord
• il n'y avait aucun lien entre ces deux projets de la moitié nord et de la moitié sud
• pour la moitié sud, le projet avait pour nom liaison Saran - Ingré (entre cet échangeur et Ingré)
• pour la moitié nord les informations manquent, seule une petite portion était concernée ; le plan d'occupation avait pour nom Voie de liaison de la rue du bourg au chemin de Gidy

Un prémisse de seconde rocade d'Orléans en fait...

la première n'était pas encore réalisée...

C'est surtout que cela a l'air d'être synchronisé avec les travaux de l'A10 : la portion Les Ulis - Orléans a ouvert en 1973, et ces plans concernent 1974.

En lisant la Rep' datée de mercredi ou jeudi, j'ai appris qu'il y avait un projet de déviation de la D2020 à Saran, du RP de la vallée à la rue de la Tuilerie, en passant sous la tangentielle et en longeant la voie ferrée.

Ouh là C'est un peu tarabiscoté !

"En lisant la Rep' datée de mercredi ou jeudi, j'ai appris qu'il y avait un projet de déviation de la D2020 à Saran, du RP de la vallée à la rue de la Tuilerie, en passant sous la tangentielle et en longeant la voie ferrée."

S'agit-il d'un projet actuel ou l'évocation d'un projet enterré ?

Projet abandonné d'après l'article.

La mairie de Saran a pas mal de projets routiers, une vingtaine de nouveaux ronds-points entre autres et cette fameuse voie qui n'arrangera(it) rien.
Mais aucune voie structurante de toute façon pour soulager la RD2020 il n'y aurait qu'une solution : un contournement plus au nord. Hyper coûteux et pas du tout envisagé, seule la route allant du rond-point Gérondeau jusqu'à la zone industrielle de Fleury-Chanteau va être aménagée mais pas en voie rapide bien au contraire !

A part envisager de reprendre la concession A10/A71 de Saran à Olivet je vois mal comment on pourra soulager la RD2020 ET faciliter la circulation nord-sud sur l'agglo. (sachant que la nouvelle voirie allant de Gérondeau à Saran jusqu'à la sortie d'autoroute à Saran est calibrée pour un doublement on pourrait dévier la circulation directement de Cap Saran à Olivet/Orléans-sud via l'auroroute).

solution : on intègre de force Cercottes, Gidy et Chevilly dans l'AgglO et on fait un joli réseau de transports en commun

C'est résolu et il s'agissait bien d'un projet de déviation, on en parle ici