Forum SARA

Le Boulevard Industriel de Saint-Étienne devenu A72 ?

C'était une voie communale

A Fos Sur Mer, les N544, N545 et N546 sont devenues depuis quelques années RP544 , RP545 et RP546

RP? Route Portuaire?

guy21 a écrit:RP? Route Portuaire?

Je pense à la même chose.

Oui, elles sont gérées par le GPMM (Grand Port Maritime)

Il y a aussi une RP 532 qui est le nouvel accès au terminal du Cavaou par le pont enjambant le canal portuaire.

En cherchant sur le site des archives nationales, je suis tombé un peu par hasard sur le numéro A9 bis, on pensait jusqu'à présent que ce numéro avait été réservé à la nouvelle A9 au droit de Montpellier, mais apparemment, ce numéro a aussi servi à feu le projet A79.

https://www.siv.archives-nationales.cul ... 20clermont

Correspondance. Étude de faisabilité. Autoroute A9bis dite « autoroute des Hauts Cantons » ( Bollène - Bagnols - Alès - Quissac - Clermont-l'Hérault - Narbonne ) : étude de faisabilité.

Bien vu ! Et cela date de 30 ans désormais. visiblement, les études préliminaires n'ont pas convaincu.

A noter que pour consulter ces dossiers, peut-être soumis à vérification manuelle préalable, il vaut mieux écrire aux archives et leur demander par avance s'ils sont consultables en indiquant les côtes. Cela évite d'y aller pour rien le cas échéant.

dark_green67 a écrit:J'ai (enfin !) trouvé la preuve de l'existence d'une autoroute A28 en région parisienne. Ce numéro a même été utilisé pour l'enquête d'utilité publique :



La fiche sur le Wiki : http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... C3%A9ro%29

Est-ce que l'on connaît la raison exacte de l'utilisation de ce numéro étant donné que les autoroutes en IDF hors radiales utilisées plutôt les numéros en 8X et que de plus la majorité des numéros en 2X étaient déjà utilisés pour le Nord de la France.

A l'origine c'était un projet de déviation de la N328 pour lequel on prévoyait, à terme, des caractéristiques d'autoroute urbaine si la croissance de la future ville nouvelle de la vallée de Montmorency le justifiait.

Par précaution, on a préféré la classer directement dans la catégorie des autoroutes et je pense que la proposition de numérotation en A28 découle directement du numéro initial du projet N328E. Voir le paragraphe "Prise en considération (1966)" de la fiche du Wiki.

Cette hypothèse est effectivement la plus probante au vu de cette bizarrerie.

Il faut dire que les étrangetés en terme de numérotation ne manquent pas quand on regarde autour de Paris, même au niveau des radiales.

Pour rester dans le même secteur on a l'A15 ; cette autoroute devant être prolongée vers Rouen et le Havre aurait dû être plus logiquement nommée A14 étant donné qu'elle suivait le tracé de la RN14.

À l'opposé de la capitale on a l'A3 qui est bien courte pour une autoroute avec un si petit nombre. Il y a bien l'hypothèse qu'elle aurait pu être prolongée vers la Belgique, mais je n'ai encore trouvé aucun plan ou rapport faisant mention d'un tel projet.

Juste à côté on a l'A4 qui suit pourtant en grande partie le tracé de l'ancienne RN3, par conséquent le numéro A3 aurait été plus opportun, cela fut d'ailleurs envisagé lors des études pour la renumérotation du système autoroutier français. Le fait d'avoir intégré par la suite l'A32 et l'A34 à l'A4 donnant un débouché final à cette dernière au niveau de Strasbourg permis néanmoins de rendre un peu moins choquant ce numéro.

frantz58 a écrit:À l'opposé de la capitale on a l'A3 qui est bien courte pour une autoroute avec un si petit nombre. Il y a bien l'hypothèse qu'elle aurait pu être prolongée vers la Belgique, mais je n'ai encore trouvé aucun plan ou rapport faisant mention d'un tel projet.

A l'origine l'A3 continuait vers Villemonble apres l'echangeur de Rosny. Elle devait continuer vers l'est.
Le troncon Rosny-Aulnay s'appelait B3 a l'origine

Bonjour,

En suivant "la logique" de numérotation des autoroutes et de certaines nationales, soit c'était reprendre le numéro à l'identique, soit un numéro proche dans la même série en somme ?

N25 > A24 (vu qu'A25 est déjà pris)
N2 > A3 (car A2 est déjà utilisé)
N12/N10 > en A12 ?
N17 > A17 ? éventuellement E17 si l'on déterre l'ancien "DOT" , Douai/Orchie/Tournai qui contournait Lille par l'est ?
N118 > A18 ?

On reste sur des "hypothèses" pour suivre une "certaine logique"

Même avec N10 > A60 , N88 > A68/A78 , N70/80 > A70/80

Histoire de "s'amuser" un peu je serais curieux de voir les numéros hypothétiques, sur une carte pour voir la cohérence.

Sur un document de 1974, on voit plusieurs choses assez intéressantes au niveau des projets autoroutiers et de leurs numérotations.

Dans l'ordre de la numérotation on a :
- L'A26 filant directement sur Reims depuis Troyes sans passer par Chalon-en-Champagne.
- L'A37 qui prend la place de l'A39 pour retrouver l'A36 au niveau de Dole.
- La C47 venant rejoindre l'A46 (actuelle A432) au niveau de l'A43.
- La B71 (A89/A72 actuelle) qui restait assez proche de la RN89.
- La C71 nommée plus tard F71 entre le Nord de Vichy et Roanne puis au-delà Balbigny où elle devait rejoindre l'A40 (actuelle A89).
- Et enfin la RCEA nommée à l'époque L.E.O (Liaison Est Ouest)

frantz58 a écrit:Sur un document de 1974, on voit plusieurs choses assez intéressantes au niveau des projets autoroutiers et de leurs numérotations.

Dans l'ordre de la numérotation on a :
- L'A26 filant directement sur Reims depuis Troyes sans passer par Chalon-en-Champagne.
- L'A37 qui prend la place de l'A39 pour retrouver l'A36 au niveau de Dole.
- La C47 venant rejoindre l'A46 (actuelle A432) au niveau de l'A43.
- La B71 (A89/A72 actuelle) qui restait assez proche de la RN89.
- La C71 nommée plus tard F71 entre le Nord de Vichy et Roanne puis au-delà Balbigny où elle devait rejoindre l'A40 (actuelle A89).
- Et enfin la RCEA nommée à l'époque L.E.O (Liaison Est Ouest)

Egalement la bifurcation A31-A5 se trouvait à Chaumont et non à Langres

Oui, tout à fait cela correspond parfaitement à la vision de l'époque quant aux tracés de principes définis pour les autoroutes entre Dijon, Troyes d'une part et entre Dijon et Nancy d'autre part.

frantz58 a écrit:Cette hypothèse est effectivement la plus probante au vu de cette bizarrerie.

Il faut dire que les étrangetés en terme de numérotation ne manquent pas quand on regarde autour de Paris, même au niveau des radiales.

Pour rester dans le même secteur on a l'A15 ; cette autoroute devant être prolongée vers Rouen et le Havre aurait dû être plus logiquement nommée A14 étant donné qu'elle suivait le tracé de la RN14.

L'A15 doublait la N15 sur la partie Normande...
On aurait finalement pu avoir une vraie doublette d'autoroute, chose rare en France
A13 et A15, pour se rendre sur Le Havre

La réalité aujourd'hui, on la connait
- A15 entre Rouen et Le Havre a fini par se faire, avec plusieurs jonctions A150, A29 et A131
- A15 entre Paris et Rouen, existe, que pour desservir la ville de Cergy et par la suite on n'a fait que partiellement doubler la N14. Dommage, car l'A15 jusqu'au contournement Est de Rouen aurait été top

Bugsss a écrit:

frantz58 a écrit:Cette hypothèse est effectivement la plus probante au vu de cette bizarrerie.

Il faut dire que les étrangetés en terme de numérotation ne manquent pas quand on regarde autour de Paris, même au niveau des radiales.

Pour rester dans le même secteur on a l'A15 ; cette autoroute devant être prolongée vers Rouen et le Havre aurait dû être plus logiquement nommée A14 étant donné qu'elle suivait le tracé de la RN14.

L'A15 doublait la N15 sur la partie Normande...
On aurait finalement pu avoir une vraie doublette d'autoroute, chose rare en France
A13 et A15, pour se rendre sur Le Havre

La réalité aujourd'hui, on la connait
- A15 entre Rouen et Le Havre a fini par se faire, avec plusieurs jonctions A150, A29 et A131
- A15 entre Paris et Rouen, existe, que pour desservir la ville de Cergy et par la suite on n'a fait que partiellement doubler la N14. Dommage, car l'A15 jusqu'au contournement Est de Rouen aurait été top

Tout à fait, elle aurait même permis de soulager l'A13 qui assure quasiment seule la liaison vers le 76 et le 14/50, avec la saturation qu'on connaît en week-end. Avec une doublette, une bonne partie du trafic à destination du triangle Rouen Le Havre Dieppe aurait pris l'A15, laissant l'A13 pour ceux voulant se rendre dans le Calvados et la Manche, voire en Bretagne Nord.

Je peux me tromper, mais je crois me souvenir que l'A13 a pendant un certain temps été relativement peu chargée en trafic.

De ce fait l'A15 au moment où elle aurait pu être réalisée n'était pas jugé rentable immédiatement, et que celle-ci devrait être réalisée seulement dans un avenir plus lointain. Seulement le plus tard s'est transformé en jamais.