Forum SARA

Pratiquement toutes les autoroutes espagnoles sont couvertes par StreetView depuis cette nouvelle actualisation.

Voilà ce qui va peut-être retarder voire menacer des projets routiers et ferroviaires :
http://www.lemonde.fr/europe/article/20 ... _3214.html

Autre nouvelle : d'après Euronews, Zapatero convoque des élections anticipées au mois de novembre 2011 au lieu de mars 2012.

super5 a écrit:Voilà ce qui va peut-être retarder voire menacer des projets routiers et ferroviaires :
http://www.lemonde.fr/europe/article/20 ... _3214.html

Autre nouvelle : d'après Euronews, Zapatero convoque des élections anticipées au mois de novembre 2011 au lieu de mars 2012.

De l'art du "ranking" ....

L'élargissement de L'AP-7 en Catalogne nous coûte bien cher .
Pour les hispanistes: http://www.lavanguardia.com/economia/20111013/54230213871/fomento-debera-pagar-a-abertis-457-millones-por-el-menor-trafico-en-la-ap-7.html
Basco appreciera à sa juste valeur...

gavatx76 a écrit:L'élargissement de L'AP-7 en Catalogne nous coûte bien cher .
Pour les hispanistes: http://www.lavanguardia.com/economia/20111013/54230213871/fomento-debera-pagar-a-abertis-457-millones-por-el-menor-trafico-en-la-ap-7.html
Basco appreciera à sa juste valeur...

Pour l'instant ca ne me touche pas trop ...
Heureusement pour les catalans qu'il y a une autre infrastructure pas loin et gratuite
Comme A65, mais nos elus sont vraiment un peu fous de signer des contrats pareils

Je me demande encore comment Abertis accepte encore d'investir avec la qualité du réseau parallèle des autovias. En plus de la crise, c'est de la concurrence frontale.
D'autre part, le gouvernement ne peut-il pas dédommager son concessionnaire "à la française", c'est-à-dire avec une prolongation de concession.

G.E. a écrit:Je me demande encore comment Abertis accepte encore d'investir avec la qualité du réseau parallèle des autovias. En plus de la crise, c'est de la concurrence frontale.
D'autre part, le gouvernement ne peut-il pas dédommager son concessionnaire "à la française", c'est-à-dire avec une prolongation de concession.

Abertis a plutot interet a toucher des especes sonnantes et trebuchantes plutot que d'augmenter sa dette ...
C'est peut etre un mauvais calcul, mais ...

gavatx76 a écrit:De Jaca vers Huesca et Lleida, il ne faut pas se fier à Viamichelin qui en est resté aux prévisions de mise en service du ministère espagnol de Fomento.

La VE Jaca-Sabiñanigo, indiquée en service en avril 2010, n'est pas finie, mais personne n'y travaille. Pour l'instant, il y a un magnifique double ruban d'asphalte.
Plus au sud, il y a de gigantesques travaux à hauteur du col de Monrepós (et une vue fabuleuse sur tous les sommets des Pyrénées centrales). La VE actuelle ne commence qu'au sud d'Arguis. De part et d'autre du port, les tronçons de VE en travaux semblent abandonnés. Bref, la circulation y est plus pénible d'avant, on passe de nombreux kilomètres sur des chaussées provisoires. Mais le pire est entre Huesca et Lleida. De Siétamo à Lascellas, et de Ponzano au sud de Monzón, la VE est en service, ainsi qu'un petit bout mal foutu en Catalogne. Mais les parties encore à finir de construire, dont certaines sont même équipées de la signalisation (!) sont abandonnées. Et elles empruntent parfois le tracé de la N-240. Binéfar qui possédait une magnifique déviation dénivelée se traverse maintenant par une route de contournement sinueuse et provisoire pleine de RP. Et cela risque de durer...

La VE Jaca-Sabiñanigo vient d'ouvrir
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CAS ... 024-01.htm

A propos, les travaux du barreau AP7/A2 au sud de Barcelone ont-ils repris ?

sire a écrit:La VE Jaca-Sabiñanigo vient d'ouvrir
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CAS ... 024-01.htm

Ainsi que, dans le même secteur, un 'tit bout d'A-21 (10 km) à l'ouest de Jaca, limitrophe avec la Navarre, et plusieurs sections de la A-22 entre Huesca et Lleida. Sur ce dernier axe, il ne manque plus qu'à ouvrir une section entre Almacelles et Raimat, en Catalogne, province de Lleida, et l'arrivée sur Huesca, son contournement par le sud en fait, en Aragon (section qui tardera pas mal de temps).

sire a écrit:A propos, les travaux du barreau AP7/A2 au sud de Barcelone ont-ils repris ?

Vaguement. En passant en voiture, je n'avait encore jamais vu de mouvement. Par contre, un jour, en passant en vélo par là, j'ai rencontré quelques ouvriers sortant du chantier.

Bonjour,

Un petit lien vers un site qui donnent des nouvelles de l'A21 (autovia del Pirineo) avec de superbes photos aériennes des échangeurs par exemple. Je mets le lien sur une page d'un forum, libre à vous de vous déplacer des plans et autres docs sont aussi disponibles.

http://www.nevasport.com/phorum/read.php?75,501534,page=42

Bon surf avec la langue de Cervantes

Je ne sais pas si on en avait parlé :
Carte actualisée des infras routières en projet : http://rna.geotren.es/
Carte actualisée des infras ferroviaires en projet : http://rfe.geotren.es/

Il faudrait faire pareil pour la France mais je ne vois pas quelle technologie est utilisée.

G.E. a écrit:Il faudrait faire pareil pour la France mais je ne vois pas quelle technologie est utilisée.

Prendre contact avec l'auteur de ce site, il semblerait qu'il "joue" avec creative commons

Ça y est, le gouvernement confirme aujourd'hui que la vitesse limite sera variable sur certains tronçons d'autoroute, la limite pouvant aller jusqu'à 130 km/h. Une des conditions semble être l'absence d'accident mortel sur ledit tronçon. En contrepartie, la vitesse limite sur route conventionnelle devrait être abaissée, de 100 à 90 voire 80 km/h.
En Catalogne, la Generalitat a déjà annoncé qu'elle n'appliquerait pas ces nouvelles mesures, car le parc automobile est trop âgé, 60% des véhicules ont plus de 10 ans (dont le mien ). A quoi sert donc le contrôle technique obligatoire?

l'A21 est visible sur GMaps sur plan et au sol: http://goo.gl/maps/5bCcs

Trafic plus tranquille que l'A65 en semaine non-skiable aux heures des repas.

Bonjour,

Pourquoi les routiers empruntant les routes française et espagnoles utilisent les autoroutes en France et puis arrivés en Espagne, ils empruntent les routes nationales quand celles ci ne sont pas doublées par une VE ?

J'en profite pour faire un point sur le trafic des autoroutes à péage en Espagne une journée de grande affluence en France (ce que j'ai pu observer durant mon trip) :

*L'AP-7 autour de Tarragone avait un faible trafic en plein été alors que l'A7 parallèle était assez dense (notamment des PL)
*La N-340 après l'Hospitalet del Infant est chargés de PL (beaucoup plus que sur l'AP7)
*L'A27 encore faiblement fréquentée mais normale vue quel mène nulle part pour l'instant.
*Bouchon sur la N-340 au niveau du rond point de Torredembara avec l'AP7
*La N-340 était saturée entre Tarragone et El Vendrell (beaucoup de ralentissement) avec beaucoup trop de PL malgré que les localités traversées ne soient pas contournées qu'ils y aient plusieurs rond point et feu sur le parcours. Cela ne les dissuadent pas à prendre l'autoroute
*La C32 Sud avait un trafic "normal" et la C31 entre Sitges et Castelldefels était dangereusement saturée (gros coup de frein). Il est vrai que payé 6,55 euros pour 10 km (tunnel de Garraf) est très cher
*Le trafic de la Ronde de Mar de Barcelone à 17h avait faible avec aucun ralentissement malgré "l'heure de pointe"
*La C35 entre La Roca et Maçanet draine énormément de véhicules
*Dans la province de Gerone, j’ai pu remarquer des camions sur la NII (beaucoup moins qu'avant) malgré l'interdiction. Peut être pour la desserte locale
*Beaucoup de camion sur l'A2 au sud de Gérone. L'interdiction s'applique jusqu'à Maçanet ?
*L'AP-7 avait une fréquentation "normale"

Arriver en France, on était au ralentie sur l'A9 de Perpignan à Nimes

Plus globalement, les aires de repos sur l'AP7 étaient faiblement fréquentées par les camions (ils étaient surement sur les axes secondaires)

Pour conclure, en France, notamment la A9 est bondée de camions, surtout dans les aires de repos. En Espagne on en trouve beaucoup moins sur les axes payants sauf peut être dans la province de Gérone (grâce à l'interdiction). Les aires de repos sont assez désertées aussi par rapport à la France. Les PL utilisent beaucoup le réseaux secondaire qu'ils n'utilisent pas en France même dans les sections les moins aménagées (Altafulla - El Vendrell), cela ne les dissuadent pas.

C'est pas tout frais mais cela pourrai faire gagner du trafic aux autoroutes à péages en Espagne :

http://www.econostrum.info/Les-camions-espagnols-invites-a-prendre-l-autoroute_a20458.html

J'ai trouver une carte des différentes sections qui seront interdites :
http://noalarm1.blogspot.fr/2015/02/los-tramos-prohibidos-camiones-en.html

ça me parait tellement logique que je ne comprendre pas pourquoi il ne l'on pas fait avant.

Que le périphérique barcelonais soit assez peu fréquenté un jour d'août ne devrait susprendre personne.
Quant aux nationales parallèles aux autoroutes, elles ne sont pas considérés comme routes secondaires, donc quasi-abandonnées comme en France. On y circulent très bien, voire rapidement. Il est donc logique qu'elles aient conservé un trafic intense. Cela explique aussi les embouteillages récurrents en divers lieux entre Tarragone et Barcelone.

A-4
https://www.youtube.com/watch?v=AP98-vWY1Dw

A-7
https://www.youtube.com/watch?v=td6QShJUAa0
https://www.youtube.com/watch?v=HOt0dmEi0M4

A-49
https://www.youtube.com/watch?v=EU7aXpPAyMo
https://www.youtube.com/watch?v=aeyZiVFQJNk
https://www.youtube.com/watch?v=8tZ2m6N-TQw

Intéressant pour les fans de video "Driving"

Aujourd'hui, inauguration et ouverture du pont de la "Pepa" (officiellement, de la Constitution de 1812), sur la baie de Cadix, en Andalousie. Chiffres superlatifs à chercher sur internet. A noter qu'un espace y est réservé pour une ligne de tramway. Coût de la bête: 427 millions d'euros.

Driving along Puente de La Pepa from Puerto Real to Cádiz (Spain) 26.09.2015 Timelapse x4

https://www.youtube.com/watch?v=7oMDuKk1p04