Fantomas a écrit :Cela dit, Grenoble-Toulouse, c'est assez naturel de passer par Montpellier, dans l'état actuel du réseau.
Tu as le choix entre passer par Massy et passer par Montpellier.
Sachez qu'il est impossible de traverser le pays d'est en ouest avec une motrice électrique en passant entre Juvisy et Narbonne.
super5 a écrit :Comme quoi le Massif Central est un désert ferroviaire.
Le problème du TGV est qu'il est axé sur Paris et ne sait pas faire du transversal.
Reste que pour Lyon-Toulouse en LGV, passer par le Massif Central reste plutôt onéreux au vu du service rendu. C'est même assez incongru !
Juste pour dire que l'AGV était cet après-midi au triage de Villeneuve. Ceux qui (comme moi) sont passés par les voies grandes lignes entre VSG et Gare de Lyon ont eu la chance de l'admirer.
super5 a écrit :
De toute façon, le TGV est si cher qu'ils ne perderont pas forcément des plumes sur des axes comme Paris-Toulouse ainsi que sur toutes les transversales, surtout avec un avion + économe en carburant.
Si ce que tu dis était vrai, Easy Jet serait resté sur Paris Marseille et serait déjà présent sur les transversales où la SNCF est moins compétitive que sur les trajets de ou vers Paris. Ca prouve bien qu'avec le développement des liaisons TGV l'avion est voué à disparaitre ou quasi disparaitre pour les dessertes nationales et fortiori avec un pétrole dont le prix est voué à monter inexorablement.
Pour infos Paris Marseille Air France = 2 fois plus cher que le TGV, et il ne reste plus qu'Air France...
super5 a écrit :
De toute façon, le TGV est si cher qu'ils ne perderont pas forcément des plumes sur des axes comme Paris-Toulouse ainsi que sur toutes les transversales, surtout avec un avion plus économe en carburant.
Si ce que tu dis était vrai, EasyJet serait resté sur Paris Marseille et serait déjà présent sur les transversales où la SNCF est moins compétitive que sur les trajets de ou vers Paris. Ca prouve bien qu'avec le développement des liaisons TGV l'avion est voué à disparaitre ou quasi disparaitre pour les dessertes nationales et fortiori avec un pétrole dont le prix est voué à monter inexorablement.
Pour infos Paris Marseille Air France = 2 fois plus cher que le TGV, et il ne reste plus qu'Air France...
Et je crois qu'Air France a supprimé son vol régulier Paris-Avignon.
C'est normal, il n'y aucune alternative ferroviaire crédible.
Pas de transversal au nord de Paris, pas de déviation lgv au sud de Paris, pas de liaison au centre de la France, pas par le massif central et pas le long de la méditérannée.
Tout est centré sur Paris et même à Paris il n'y a pas de liaisons crédibles pour les transversales.
Il faut vraiment cette liaison Est-Ouest afin de contrer l'avion.
Marcheur 2418 a écrit :
Tout est centré sur Paris et même à Paris il n'y a pas de liaisons crédibles pour les transversales.
Ou bien faire un énorme détour en TGV, via Massy ou Montpellier !!!
Pas très écologique tout ça !
Et puis traverser transversalement la France en TGV, ça prendra un temps fou pour un flux faible ?
Il est plus simple de remplir un Embraer ou un A318 plutôt qu'un TGV ...
revas a écrit :Juste pour dire que l'AGV était cet après-midi au triage de Villeneuve. Ceux qui (comme moi) sont passés par les voies grandes lignes entre VSG et Gare de Lyon ont eu la chance de l'admirer.
Bonjour, je l'ai vu mardi matin en partant en TGV sur Lyon. Malheureusement sous le ciel pluvieux et gris, il me faisait plus penser à son illustre ainé le TGV 001... Enfin, merci Revas pour le tuyau car sinon, je n'aurais certainement pas fait attention.
J'ai une petite question un peu hors sujet :
Quelle est la vitesse de passage maximum autorisée des TGV quand ils traversent une gare sans s'y arrêter (par exemple Aix ou Avignon) ?
jipehem a écrit :J'ai une petite question un peu hors sujet :
Quelle est la vitesse de passage maximum autorisée des TGV quand ils traversent une gare sans s'y arrêter (par exemple Aix ou Avignon) ?
Aix ou Avignon TGV ? ou Aix ou Avignon Ville?
Si c'est les gares TGV, c'est la vitesse maxi de la ligne à cet endroit.
S'ils passent par les voies de passage évidemment.
Ah, autant pour moi, j'avais compris sur ligne classique, me demandez pas pourquoi ... toutes les gares TGV sont bien dotées de voies de passage par contre ?
Oui
Mais pour une raison ou pour une autre, le TGV peut être contraint à passer par une des voies à quai. Et dans ce cas, la vitesse est réduite.
C'est sans doute déjà arrivé.
Maastricht a écrit :Ah, autant pour moi, j'avais compris sur ligne classique, me demandez pas pourquoi ... toutes les gares TGV sont bien dotées de voies de passage par contre ?
Dans les gares TGV de campagne, avec 4 voies dont 2 voies latérales avec quai, il se passe parfois des trucs:
Ce qui est impressionnant vu du quai, c'est quand le mécanicien oublie de faire l'arrêt à une gare alors que c'était prévu. Les gens qui attendent le train sur le quai "voie d'arrêt" voient arriver un train très vite, mais qui passent à proximité d'eux car l'aiguillage est positionné sur "arrêt en gare et passage à proximité des quais". (vécu à la gare Creusot TGV - Par contre je ne sais pas à quelle vitesse était le train...)
YET a écrit :Ce qui est impressionnant vu du quai, c'est quand le mécanicien oublie de faire l'arrêt à une gare alors que c'était prévu. Les gens qui attendent le train sur le quai "voie d'arrêt" voient arriver un train très vite, mais qui passent à proximité d'eux car l'aiguillage est positionné sur "arrêt en gare et passage à proximité des quais". (vécu à la gare Creusot TGV - Par contre je ne sais pas à quelle vitesse était le train...)
Heureusement que cela n'arrive pas trop souvent !!!
Je pense que le train doit passer à peu près à 220 km/h car c'est le maximum pour franchir un aiguillage en voie déviée.
