Ah j'oubliais un volet du projet
Qui est le raccordement vers Austerlitz qui doit permettre d'y envoyer une partie des TGV Atlantique.
D'un autre coté, je pense que si on demande à Austerlitz de décharger Montparnasse via ce raccordement, on ne peux plus ensuite lui demander de reprendre la moitié du flux Paris Lyon, ce qui est prévu dans le cadre de POCL...
Certes Austerlitz est actuellement très sous utilisée. Enfin, plus exactement, les voies à quais de la gare de surface le sont.
Il y a en 21, contre 28 à Montparnasse et 22 à PLY. Pour un traffic de trains en terminus bien moindre : Austerlitz n'a ni transiliens ni TGV.
Le traffic "terminé" à Austerlitz se limite donc à une grosse trentaine de trains grande lignes (Téoz, IC, Lunéa et Ellipsos) A/R par jour auxquels s'ajoutent une grosse dizaine de TER centre et d'Aqualys. C'est pas grand chose, par rapport aux deux autres gares citées.
Mais si la gare de surface flemmarde un peu, les voies souterraines tournent à fond, avec plus de 500 RER C par jour.
Et ce qui me parait la grosse faiblesse d'Austerlit, c'est que la ligne d'accès, de choisy à ivry, ne comprend que 4 voies. C'est peu, si on regarde le fuseau de chacun autre gare parisienne avant la première grosse bifurcation.
Montparnasse a 8 voies au moment du franchissement du périph', et après la bifurcation on n'en a plus que 4 (ligne paris brest, transilien N) mais les TGV sont déjà partis de leur coté.
Le fuseau de la gare de lyon avant le premier gros embranchement (qui là aussi est celui emrpunté par les TGV) comprend 6 voies.
Paris Est y'a 8 à 10 voiers avant la séparation des lignes Paris Mulhouse et Paris strasbourg. Pour Paris Nord y'a aussi une dizaine de voies sur la Paris Lille et les quatre voies de la Paris Hirson viennent s'y ajouter dans l'avant gare. .
Enfin le fuseau de Saint Lazarre franchi la Seine avec 10 voies pour ensuite se distribuer sur 3 lignes.
Bref : Austerlitz est peut être bien membré en nombre de quais, mais monté fin en terme de voies d'accès, déjà bien chargées par le traffic RER C. pas question donc d'y mettre des TGV sans rajouter au moins 2 voies suppklémentaires entre la gare et l'endroit où la LGV se raccordera.
L'idéal serait de se rzaccorder très près de la gare, mais celà n'a été possible jusqu'ici qu'en récupérant des emprises existantes : la LN2 est construite sur les emprises de l'ancienne paris chartres par gallardon pour l'accès à paris, tandis que la nouvelle ligne d'accès à la LN1 (Valenton-> Courbet) récupère partiellement les emprises de la ligne de Vincennes.
Et même une fois résolu ce pb, on si on demande à Austerlitz de décharger PLY
et montparnasse, ça va vite saturer
) ainsi qu'un faible nombre de TER Paris-Orléans/Paris-Châteaudun.
