[ Orléans ] Historique

[Frédéric SAVIN]

Chouette ton dossier sur le pont Thinat.

A-t-on une raison pour l'abandon du second tablier (peut-être trop tôt pour le dire)?

On voit qu'au départ, il ne s'agissait que d'établir un nouveau franchissement de la Loire dans Orléans même avant même de créer une nouvelle communication en direction de la Source.

[super5]

Chouette ton dossier sur le pont Thinat.

A-t-on une raison pour l'abandon du second tablier (peut-être trop tôt pour le dire)?

On voit qu'au départ, il ne s'agissait que d'établir un nouveau franchissement de la Loire dans Orléans même avant même de créer une nouvelle communication en direction de la Source.

Dans la description du dossier (en 1971/72), il est expliqué que les ponts Joffre et George V arriveraient à saturation en 1975 du fait de la croissance de l'agglo orléanaise. Ce 3ème pont à vocation communale (dont le maître d'ouvrage est le SIVOM, qui correspond à l'actuelle Agglo) avait pour but de desservir le sud de la Loire et de rejoindre à terme le quartier de la Source. Il est également fait mention d'un pont autoroutier sur la Loire "qui sera construit en 1977 par la société Cofiroute" (A71).

Pour le second pont, il est écrit : "L'élargissement à 6 voies sera exécuté quand l'évolution des besoins en fera apparaître la nécessité".

Vues d'artistes depuis le pont Royal et le quai du Roi :



La tête sud en phase définitive :

Au-dessus, l’embranchement particulier de la carrière des "Sables de Loire".




La bretelle vers le sud ne correspond pas à la situation actuelle.

Au sud, une surprise vous attend

[Frédéric SAVIN]

Suce-pince donc...

On prend les paris.

1) L'Avenue Gaston Galloux était prévue d'être à péage?

2) On a un immense rond-point (un précurseur du genre vu l'époque) qui était en projet pour desservir une ZAC qui n'a jamais vu le jour?

3) Une Gare Aérotrain devait être construite par Bertin avec une desserte spécifique?

4) Rien de tout cela, seulement que l'avenue Gaston Galloux devait être une 2x2 voies périurbaine reliant Orléans à la Source...

[anthony prinquiau orléan]

Merci beaucoup pour ce travail de recherche de qualité !
Quant à la surprise,
je propose au sud une prolongation de l'avenue Gaston Galloux à 2 X 3 voies avec une bifurcation dans la Source pour rejoindre la RN 20 et ainsi constituer une rocade…
Suspense !

[super5]

Merci beaucoup pour ce travail de recherche de qualité !
Quant à la surprise,
je propose au sud une prolongation de l'avenue Gaston Galloux à 2 X 3 voies avec une bifurcation dans la Source pour rejoindre la RN 20 et ainsi constituer une rocade…
Suspense !

T'y es presque !

[gvf]

Pour continuer sur les paris :

• une adaptation de l'ensemble de voies ferrées dont on parlait, côté sud (sorte de carrière sur la rive gauche) ?
• l'avenue Gaston Galloux continuant directement en plein milieu du quartier de la Source pour rejoindre la RN 20 ?
• une gare provisoire pour une extension (disparue) du Parc Floral ?
• un 2 x 2 voies rejoignant le Parc des Expositions ?

[Édité] Ah ben messages croisés, j'aurais dû poster plus tôt !

[G.E.]

A une époque, Orléans avait de beaux projets routiers. Il est curieux de voir que le Sud aurait été doté de 2 pénétrantes contre 0 au Nord.

[bzh-99]

A une époque, Orléans avait de beaux projets routiers. Il est curieux de voir que le Sud aurait été doté de 2 pénétrantes contre 0 au Nord.

la conclusion est hâtive mon cher G.E. Il y avait des projets comme l'avenue des Droits de l'Homme-Avenue Jean Zay (voie "G" ; réalisée en boulevard urbain) et la déviation de la RN 157 entre Pôle 45 et la RN 20 à Orléans (projet en cours). Et je ne parle pas de la première pénétrante historique qui est l'avenue de la Libération-avenue de Paris (RN 20), comme on l'a vu plus haut.

[G.E.]

Excuse-moi, j'ai été imprécis, je voulais dire des pénétrantes aménagées en voies rapides. Au Nord, tous les axes que tu cites étaient prévus en boulevards urbains simples.

[super5]

À l'époque, tous les projets ne correspondaient pas forcément à des voies rapides.
Comme voies nouvelles projetées, il y avait par exemple le boulevard Marie Stuart traversant l'Argonne.

A une époque, Orléans avait de beaux projets routiers. Il est curieux de voir que le Sud aurait été doté de 2 pénétrantes contre 0 au Nord.

la conclusion est hâtive mon cher G.E. Il y avait des projets comme l'avenue des Droits de l'Homme-Avenue Jean Zay (voie "G" ; réalisée en boulevard urbain)

J'ai trouvé dans le même dossier : "voie nord du 3ème pont", entre le Bd Ste-Euverte et la pénétrante Est, dont les caractéristiques proposées à l'époque étaient proches de ce que l'on connaît actuellement, si ce n'est un passage par-dessus la voie ferrée ...

[Frédéric SAVIN]

À l'époque, tous les projets ne correspondaient pas forcément à des voies rapides.
Comme voies nouvelles projetées, il y avait par exemple le boulevard Marie Stuart traversant l'Argonne.

A une époque, Orléans avait de beaux projets routiers. Il est curieux de voir que le Sud aurait été doté de 2 pénétrantes contre 0 au Nord.

la conclusion est hâtive mon cher G.E. Il y avait des projets comme l'avenue des Droits de l'Homme-Avenue Jean Zay (voie "G" ; réalisée en boulevard urbain)

J'ai trouvé dans le même dossier : "voie nord du 3ème pont", entre le Bd Ste-Euverte et la pénétrante Est, dont les caractéristiques proposées à l'époque étaient proches de ce que l'on connaît actuellement, si ce n'est un passage par-dessus la voie ferrée ...

La VU vers Gien/Aubigny?

[super5]

À l'époque, tous les projets ne correspondaient pas forcément à des voies rapides.
Comme voies nouvelles projetées, il y avait par exemple le boulevard Marie Stuart traversant l'Argonne.

A une époque, Orléans avait de beaux projets routiers. Il est curieux de voir que le Sud aurait été doté de 2 pénétrantes contre 0 au Nord.

la conclusion est hâtive mon cher G.E. Il y avait des projets comme l'avenue des Droits de l'Homme-Avenue Jean Zay (voie "G" ; réalisée en boulevard urbain)

J'ai trouvé dans le même dossier : "voie nord du 3ème pont", entre le Bd Ste-Euverte et la pénétrante Est, dont les caractéristiques proposées à l'époque étaient proches de ce que l'on connaît actuellement, si ce n'est un passage par-dessus la voie ferrée ...

La VU vers Gien/Aubigny?

Oui, celle de Châteauneuf dont la réouverture est en projet.

[vivelescartes]

Il ne faut pas oublier qu'au sud la ville nouvelle de la Source a été construite et qu'il fallait la relier à Orléans :
par une voie rapide
et par une ligne ferroviaire débranchée de la ligne de Vierzon (par l'axe avenue de la recherche avenue de Concyr)

D'autre part, dans les années 80, la grande rocade d'Orléans se complétait de la tangentielle est en prolongement de la tangentielle nord avec un grand carrefour autoroutier avec la radiale n60 - avenue des droits de l'homme qui était une pénétrante autoroutière.

Le Pont Thinat avait des problèmes de structure et a dû être renforcé. Il était en effet très fin pour pouvoir s'insérer dans le paysage. C'est aussi une raison pour ne pas l'avoir doublé.

Enfin, qui aurait des images de l'ancienne gare et de la gare routière qui existaient place Albert 1er ?
De même que de la gare routière de la place Saint Croix ?

[gvf]

La gare d'Orléans, avant que la zone commerciale Place d'Arc ne soit construite :
<grande image, cliquer ici>

[vivelescartes]

La gare d'Orléans, avant que la zone commerciale Place d'Arc ne soit construite :
<grande image, cliquer ici>

Merci pour cette image mais je recherche celle de la gare précédente, vraiment sur la place avec les marches et l'arrêt des cars sur le côté et les bus au milieu.

[bzh-99]

Google est ton ami : http://www.google.fr/search?q=ancienne+gare+orl%C3%A9ans&hl=fr&client=firefox-a&hs=2uz&rls=org.mozilla:fr:official&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=Y4mnT6vjLae80QWB2bGMBQ&ved=0CG4QsAQ&biw=1280&bih=886

[gvf]

vivelescartes > Alors on est plutôt vers les années 1860 que 1960 (sujet de la discussion)

bzh-99 > Il n'y en a pas tant que ça, tout simplement car l'appellation "gare d'Orléans" concerne plutôt des gares d'autres villes, comme Paris.


[Édité] Pour les photos les plus anciennes, la plupart est sur le site de la médiathèque d'Orléans :
http://bibnumerique.bm-orleans.fr/_app_php_mysql/fonds_iconographique/cartes_postales/recherche_alpha_cles.php?quoi=gare

[dark_green67]

vivelescartes > Alors on est plutôt vers les années 1860 que 1960 (sujet de la discussion)

A Orléans, l'ancienne gare qui datait de 1902 n'a été démolie qu'en 1965 ! On n'est donc pas très loin du sujet... (sauf que ça ne concerne pas tout à fait la route... )

[vivelescartes]

vivelescartes > Alors on est plutôt vers les années 1860 que 1960 (sujet de la discussion)

A Orléans, l'ancienne gare qui datait de 1902 n'a été démolie qu'en 1965 ! On n'est donc pas très loin du sujet... (sauf que ça ne concerne pas tout à fait la route... )

Eh oui, j'ai quelques souvenirs de cette gare et de son environnement en 61 et 62 donc avant la destruction de 65. Ca ne me rajeunit pas mais peu importe.
Excusez moi pour le hs mais c'est quand même un peu en rapport avec le réaménagement routier des boulevards

[gvf]

Alors pour rester sur les transports en commun et sur les années 1960, une petite photo de l'emplacement des bus, sur la partie nord de la cathédrale (le musée n'était pas encore construit) :