Le sujet que j'ai eu en francais pour le concours de l'équipement portait sur le transport combiné et il était bien marqué noir sur blanc qu'une autoroute roulante reliant le nord et le sud du pays serait opérationnel en 2006 en utilisant le système Modalohr.hervé a écrit :Une autoroute roulante en France l'année prochaine? Je crois que c'est trop tard.
Ouais c'est comme le coup des portables !? En avait-on vraiment besoin où le boom a-t-il été impoosé par le marché ?hervé a écrit :Pourquoi cela t'effraie?
Quand je vois le nombre de camions sur l'A7, je préférerais qu'ils soient répartis sur d'autres autoroutes (A51,A75,A79...) que tous sur la meme. Idem pour les voitures lors des départs en vacances.
Quand je lis que plus d'autoroutes, c'est forcément plus de trafic, je me dis que cela n'est pas forcément faux, mais que cela ne peut etre vrai que jusqu'à une certaine limite. Si l'ouverture d'une autoroute augmente le trafic, c'est probablement qu'il y avait auparavant un besoin qui n'etait pas satisfait par l'offre.
Une autoroute roulante c'est une plate-forme ferroviaire où l'on charge les camions tous entiers c'est ça ?Alexandre a écrit :Le sujet que j'ai eu en francais pour le concours de l'équipement portait sur le transport combiné et il était bien marqué noir sur blanc qu'une autoroute roulante reliant le nord et le sud du pays serait opérationnel en 2006 en utilisant le système Modalohr.hervé a écrit :Une autoroute roulante en France l'année prochaine? Je crois que c'est trop tard.
Je ne l'ai pas inventé!
C'est pas TotalFinaElf qui aurait dit non par hasard.. ?raoul a écrit :Trés bien le feroutage en principe, mais certainnes compagnie de transport françaises et qui sont d'ex compagnie de l'état rechigne (j'ai lu cela sur le net je vais essaier de le retrouver).
Le wagon existe, il est allemand, mais il aurait des roues de boogie trop petites qui s'useraient trop vite d'aprés la sncf. Bref vue qu'il n'est pas made in france il n'en veule pas quoi que des voix commence à s'élever contre cette position gauloise.
La suisse a voulu tout mettre les PL transitaire sur le train l'UE lui a dis non!
En suite les transporteur veulent que le train soit plus rapide que le camion pour traverser la France, mais il n'y a aucune garantie de rapidité? Et oui il faut rouler de nuit le dimanche les jours fèrier etc
D'une part les liaisons ferroviaires ne démarrent pas forcément et ne se terminent pas forcément en Suisse.Fantomas a écrit :Pourtant, la Suisse ne faisant pas partie de l'UE, elle n'a à priori pas d'ordre à recevoir d'elle.raoul a écrit : La suisse a voulu tout mettre les PL transitaire sur le train l'UE lui a dis non!
4 mars 2005 - Trafic routier sur l'A 35
Réponse de Frédéric de SAINT-SERNIN, au nom de Gilles de ROBIEN, à Francis GRIGNON, Sénateur du Bas-Rhin, qui l'a interrogé lors de la séance des questions au Gouvernement au Sénat le 3 mars 2005.
M. GRIGNON : Depuis que l'Allemagne a instauré un péage pour les poids lourds sur les autoroutes, le grand Est est envahi par les camions qui transitent du sud vers le nord de l'Europe, entraînant des bouchons et un fort trafic de nuit. Avec les G.P.S., les chauffeurs, qui travaillent au rendement, prennent des petits chemins et traversent nos villages, ce qui entraîne insécurité et dégradation des chaussées. Si la gêne est régionale, le problème est international. Recherchez-vous une solution avec le gouvernement allemand ? L'autoroute le long du Rhin alsacien a toujours été gratuite, les Allemands n'ont jamais été pénalisés. Il serait juste qu'ils fassent un geste en diminuant leurs péages. Pouvez-vous nous dire quelle solution sera retenue pour l'avenir ?
À court terme, il faudrait décourager le transit en empêchant la circulation sur la voie de gauche. Êtes-vous prêts à donner les moyens nécessaires aux D.D.E. et au préfet de région ?
M. DE SAINT-SERNIN : Veuillez excuser M. de Robien, qui est retenu. M. Zeller, président du conseil régional d'Alsace, a déjà évoqué le sujet avec lui. Le report de trafic s'élève à 2 600 poids lourds par jour, sur une A 35 qui, avec 35 000 véhicules par jour, est déjà très encombrée. Les autres axes n'ont pas connu de hausse sensible.
À court terme, il faut mettre en place des impératifs de sécurité plus efficients, interdire les poids lourds sur la voie de gauche, limiter la vitesse, restreindre le transit à certaines heures. M. de Robien rencontrera son homologue allemand le mois prochain concernant la taxation des poids lourds, le droit européen interdit toute discrimination selon l'immatriculation. Appliquer le système allemand en France entraînerait une perte de compétitivité pour nos entreprises et un report du trafic sur des itinéraires secondaires.
En revanche, pourquoi ne pas envisager un péage limité à l'A35 ? Cela supposerait une différenciation accrue du tarif entre les véhicules légers et les poids lourds. Nous sommes ouverts à la concertation avec les élus locaux.
Il y une chose qui n'est pas logique : Si un péage pour les camions serait une perte de compétitivité pour les entreprises et entraînerait un report de traffic sur les itinéraires secondaires, pourquoi est-ce que tous ces inconvénients disparaîtraient si l'on faisait également payer les voitures ?Appliquer le système allemand en France entraînerait une perte de compétitivité pour nos entreprises et un report du trafic sur des itinéraires secondaires.
En revanche, pourquoi ne pas envisager un péage limité à l'A35 ? Cela supposerait une différenciation accrue du tarif entre les véhicules légers et les poids lourds. Nous sommes ouverts à la concertation avec les élus locaux.
Sauf si le concessionnaire "rachète" le tronçon à l'état.Upsilon a écrit :Et puis, faire payer pour une autoroute que le contribuable a déjà entièrement financé et ce sans contrepartie (mise à part une éventuelle mise à 2x3 voies techniquement inutile dans ce cas) est un véritable scandale.
