florentr a écrit:J'étais, à l'origine, très favorable à la gare "en ligne" prévue à La Défense. Mais pour rester dans l'enveloppe financière réduite, il n'est pas envisageable de réaliser cette gare grandes lignes à La Défense (ni d'ailleurs celle prévue à Achères).
J'espère aussi que la nouvelle gare terminus du RER E (La Folie) sera utilisable pour les trains normands. Mon idée est que cette gare sera largement dimensionnée pour permettre le retournement des RER. Mais, à plus long terme lorsque la ligne nouvelle normande Mantes-Nanterre sera mise en service, on pourra envisager que certains RER E ne soient plus limités à La Folie mais poursuivent leur parcours vers l'ouest (vers Poissy). Parallèlement, la gare St Lazare ne pourra pas faire face à la croissance du trafic Normandie-Paris, et je crains que la remise en service de dessertes TGV comme celles que tu rappelles (mais dans de meilleures conditions) prendra du temps avant de pouvoir être envisagée. Du coup, l'utilisation (temporaire) de la gare de La Folie comme terminus de quelques trains normands pourrait avoir du sens.
En tout cas, amha, ni l'ile de France ni la Normandie ne sont prête à financer quelque chose qui n'est pas encore une urgence (une gare grandes lignes à La Défense ou bien une LGV d'interconnexion pour la Normandie). L'urgence, c'est de libérer des sillons pour la traversée de Mantes et pour la section Mantes-Nanterre. Et le scénario le moins cher pour Mantes-Nanterre c'était le trajet le plus court (majoritairement le long de l'A13).
Philippe Duron a également consolé ceux qui avaient espéré la réalisation d’une LGV (ligne à grande vitesse) en leur apprenant que les Normands avaient « inventé le concept de “ligne nouvelle“ qui se développe à côté du concept de LGV ». Le Caennais a ainsi assuré avoir convaincu les Provençaux et les Azuréens qui voulaient une LGV entre Marseille et Nice. « C’était infaisable, alors que leurs problèmes majeurs ce n’était pas la grande vitesse, mais la capacité, la robustesse et la régularité »
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