[ IdF ] Nouveau Grand Paris : ensemble du projet

[Samib]

Ah en effet pas bête cette façon de voir les choses Nanar, même si l'idéal serait de ne pas avoir de rames bondées du tout grâce à une bonne capacité.

[Benny]

CR du Conseil du STIF de ce 11/12/13

LE STIF DÉFINIT LES CARACTÉRISTIQUES DES RAMES DU GRAND PARIS EXPRESS

Le STIF, financeur et futur propriétaire des rames métros des lignes 15,16 et 17 a défini les fonctionnalités de ces nouveaux matériels que la SGP sera amenée à acquérir dans les prochaines années. Ces fonctionnalités ont été notamment élaborées en s’appuyant sur les retours d’expérience du STIF sur le réseau d’Île-de-France, et sur les expressions de voyageurs qu’il a pu régulièrement recueillir (concertation, comité de ligne...).

Les grandes fonctionnalités des futures rames métros

Maximiser le confort et l’information des voyageurs
o Une information sonore et visuelle en temps réel sur leur parcours et les correspondances
o Un niveau de confort élevé, avec des sièges aux dimensions confortables et un niveau acoustique permettant de communiquer entre voyageurs à l’intérieur de la rame sans efforts
o Une régulation thermique qui prendra en compte le niveau d’occupation de la rame
o Un traitement différencié de l’ambiance des espaces
o Les rames seront équipées de vidéo surveillance

Allier performance et fiabilité dans l’exploitation
o Des portes à ouverture automatiques bien réparties le long de la rame
o Des rames « Boa » avec un couloir de circulation large qui facilite les déplacements des voyageurs
o Des performances dynamiques
o Des rames évolutives sur la durée de vie de ce type de matériel

Réaliser un design et une livrée soignée
Ce nouveau matériel métro arborera une livrée conforme aux principes d’habillage et à la charte du matériel roulant définis par le STIF afin d’offrir une cohérence visuelle du système de transport aux voyageurs.
Quelques principes de design qui devront être intégrés :
o des lignes extérieures classiques optimisant le volume intérieur, une face avant non agressive,
o un certain confort intérieur, en particulier des sièges souples ou ergonomiques et recouverts de tissus,
o des ambiances plutôt chaleureuses et des formes douces,
o une impression générale de robustesse rassurante,
o une signalétique très présente et complète.

Minimiser l’empreinte environnementale
Conformément au Plan de Déplacement Urbain, le STIF veille à la réduction de l’empreinte environnementale de ce nouveau matériel. Ainsi le STIF demande à la SGP d’exiger des constructeurs que ces questions soient prises en compte sur l’ensemble du cycle de vie de la conception du matériel à son démantèlement, mais aussi lors de son exploitation.

Un modèle, deux versions
A terme, plus de 170 rames seront nécessaires pour assurer le fonctionnement des trois nouvelles lignes de métro. Le STIF a choisi de préconiser une solution permettant d’optimiser les coûts en jouant sur le volume de la commande, et de faciliter l’exploitation et la maintenance quotidienne de ces rames. Un seul type de matériel pour les trois lignes, mais qui se décline en deux versions, une courte et une longue, adaptée aux caractéristiques des infrastructures et aux volumes de trafics attendu sur chaque ligne.
- Des rames longues de 108 mètres sur la ligne 15, capable de transporter 1000 personnes.
- Des rames courtes de 54 mètres sur les lignes 16 et 17 avec une capacité de 500 personnes.

Une gouvernance partagée STIF - SGP
Le STIF qui sera in fine le financeur et le propriétaire de ces rames , sera étroitement associé à la SGP, qui a pour mission d’acquérir les matériels et sera responsable de l’ensemble des relations avec les constructeurs.
Les deux entités ont établi une première convention qui précise les modalités d’association dans le processus d’acquisition des matériels roulants des lignes 15,16 et 17, jusqu'à la désignation de l’attributaire du marché.

http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_1 ... xpress.pdf

[Alexandre]

Entre parenthèse, exit la ligne 18 ?

[Maastricht]

Nonon, cela fait déjà longtemps qu'elle doit avoir un matériel spécifique, type VAL.

[kyah117]

On ne nous indique pas la largeur ?

[otto]

2,80 m source SGP

[eomer]

Nonon, cela fait déjà longtemps qu'elle doit avoir un matériel spécifique, type VAL.

C'est clair que cela se transformera rapidement en un prolongement d'Orlyval vers l'Ouest depuis Antony: ce sera pas plus mal que toutes les complications envisagées sur la plate forme de l'aéroport. Vers l'Est, un petit prolongement jusqu'à Juvisy-TGV peut également se justifier à long terme.

[Alexandre]

Vers l'Est, un petit prolongement jusqu'à Juvisy-TGV peut également se justifier à long terme.

Le T7 assurera déjà cette liaison en 2018...

[djakk]

Vu sur : http://www.lignes14-16-17.fr/le-trace#

Capture d’écran 2013-12-12 à 16.13.51.png

Quel bordel quand même : on a la ligne 15 rouge, la ligne 17 rouge, la ligne 15 orange, et la ligne 11 orange

Vont-ils se débarrasser des couleurs et passer aux points cardinaux, carrément plus lisibles ? On peut lire "le tronçon ligne 15 Est du Grand Paris Express (ex ligne Orange)" dans http://www.lignes14-16-17.fr/actualites/7926

[eomer]

Vers l'Est, un petit prolongement jusqu'à Juvisy-TGV peut également se justifier à long terme.

Le T7 assurera déjà cette liaison en 2018...

Oui, comme il doublonnera la M14 entre Villejuif et Orly. Mais il ne s'agit pas vraiment du même type de desserte: Orlyval (ou M18 peut assurer une liaison directe entre la gare de Juvisy et les deux aérogares d'Orly sans desservir les secteurs intermédiaires. Enfin bon, c'est du TRES long terme.

[florentr]

Vu sur : http://www.lignes14-16-17.fr/le-trace#

La conservation des couleurs d'origine a du sens mais elle n'est que povisoire amha. Car il devrait y avoir deux phases, si ça se confirme :
- PHASE 1 (code couleur) : on constuira une ligne rouge avec des rames courtes : il s'agira du tronçon sud couplé à l'arc est lointain (qui sera construit avant l'arc est proche)
- PHASE 2 (repère numérique) : on opèrera une ligne 15 avec des rames longues : il s'agira du tronçon sud (qui sera alors désolidarisé de l'arc est lointain) couplé à l'arc est proche.

L'interopérabilité a sans doute été conçue avec ce but.
Dans ce contexte, je ne vois pas bien comment faire plus simple si on veut faire passer ce phasage dans les esprits.

Ce qui se comprend déjà moins c'est la ligne 11 prolongée en orange !

[otto]

Très bien en théorie

Mais quand on voit comment est goupillée la gare de Noisy Champs

Voir la présentation – PDF (7 155 Ko)

Je doute que les circulations directes Pont de Sèvres - Saint-Denis Pleyel par Montfermeil soient a l'ordre du jour

Pour la ligne 11 je pense que ca facilite l'exploitation de la ligne 15/orange de ne pas avoir de branche et ca permettra d'avoir un tunnel de diametre au gabarit metro et les stations egalement dimensionnees moins genereusement que les stations pour rames de 100 metres de la ligne 15.

[marsupilud]

Un voyageur aurait le choix :
- soit il prend le premier métro, bondé, il arrive chez lui plus tôt et il se colle devant son PC
- soit il se connecte dans la station de métro, et patiente en attendant un métro moins bondé, quitte à rentrer un peu plus tard à la maison.
Pouvoir faire ça sur assis sur un siège, sur un quai ou une mezzanine de métro, (en pouvant constater de visu comment les rames sont pleines), ce n'est pas comme le faire dans un bar, hors de la station, à la surface, 30 mètres et 3 bonnes minutes d'escalier plus haut.

Pour ça, il y a une application, basée sur du crowd-sourcing, et qui t'indique le taux d'occupation de la rame qui arrive dans 4 minutes
Du coup le co-worker branché peut optimiser son heure de sortie au plus juste
Bref, je suis d'accord avec toi nanar, ce genre d'espace d'attente agréable et avec vue sur les quais manque quasiment partout. Et en particulier dans les gares SNCF, où il est rare de pouvoir siroter tranquillement une boisson en zieutant l'arrivée de son train. C'est possible entre autre à la Gare de Lyon, au pied du Train Bleu, ou alors du haut de la nouvelle mezzanine récemment inaugurée. A Montparnasse, ce sont les qualificatifs "agréable et tranquillement" qui manquent.

[djakk]

ce sont les qualificatifs "agréable et tranquillement" qui manquent.

Je me souviens que les architectes de l'atelier du grand paris avaient parlé de "poésie du transport" ou quelque chose comme ça, en gros ils voulaient privilégier le métro aérien.

Malheureusement sur la ligne 15, on n'aura aucune section aérienne (on aurait pu le faire le long du rer E et aux alentours de Pleyel), ni de réflexion sur un puit de lumière dans les gares, ou plus réaliste - mais il n'est pas trop tard : la lumière naturelle amenée par des fibres optiques : c'est en cours de test à New York pour aménager des tunnels ferroviaires abandonnées en promenade.

[nanar]

Pour ça, il y a une application, basée sur du crowd-sourcing, et qui t'indique le taux d'occupation de la rame qui arrive dans 4 minutes
Du coup le co-worker branché peut optimiser son heure de sortie au plus juste.

A la condition que l'endroit d'où il sort soit à proximité de la station de GPX, à une distance/temps qu'il maîtrise. Donc dans les faits, à distance de marche. S'il doit utiliser un transport de rabattement autre que ses jambes, il ne maîtrisera plus grand chose.

[marsupilud]

En effet et c'est pour ça que je parlais du co-worker, car son espace de travail serait directement dans la gare

[nanar]

La carte générale du projet GPX, quand elle inclut les divers TCSP de surface du SDRIF qui vont s'ajouter, est impressionnante : On dirait que la banlieue va se retrouver avec un maillage presque aussi dense que Paris intra muros. http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... wAg&dur=16
Mais c'est un peu trompeur. Si les traits figurant les lignes du GPX sont continus, les stations restent, vu les distances qui les séparent, très ponctuelles.
Les interstations auront des longueurs aussi importantes que Etoile/Auber pour les plus courtes, Etoile/La Défense pour d'autres plus longues : Des kilomètres de tunnel seront parcourus sans arrêt et à grande vitesse sous une surface qui sera encore souvent encombrée, lente et inconfortable.

[basco - landais]

Sur la ligne rouge, dans la section sud, les longueurs inter stations entre Bagneux et saint Maur Créteil seront quand meme pour certaines plus courtes qu'Auber Etoile

[nanar]

Oui, c'est exact. Comparer avec l'interstation Châtelet/Auber serait peut être plus approprié.

[otto]

Ca devait bien finir par arriver

Matignon change le conducteur du métro du Grand Paris