Plan de relance autoroutier

[Samib]

Quand on voit qu'on bat encore des records de bouchons (hier) alors qu'on dit que les gens partent moins longtemps et donc a priori de manière plus étalée (et qu'en plus on parle de crise a gogo empêchant de partir en vacances), on se dit que les autoroutes ont en effet bien besoin d'aménagements genre élargissements, reconfiguration/amélioration des BPV ...

[jml13]

On voit surtout que le Français "moyen" :
- se fiche comme d'une guigne des prévisions de journée noire par Bison Futé, et préfère passer 12 heures dans les bouchons que d'en perdre 2 de ses vacances
- imagine qu'il serait intelligent de calibrer les largeurs d'autoroutes et de péages pour la pire journée de l'année

[eomer]

Quand on voit qu'on bat encore des records de bouchons (hier) alors qu'on dit que les gens partent moins longtemps et donc a priori de manière plus étalée (et qu'en plus on parle de crise a gogo empêchant de partir en vacances), on se dit que les autoroutes ont en effet bien besoin d'aménagements genre élargissements, reconfiguration/amélioration des BPV ...

On ne va pas dimensionner le réseau sur la base de pics de circulation se produisant quelques jours par an.
Pour les BPV, il y a le Télépéage.

[Alexandre]

Tout le monde n'a pas le télépéage et beaucoup sont très réticents à ce sujet...

Et bien c'est leur problème...

[Samib]

On ne va pas dimensionner le réseau sur la base de pics de circulation se produisant quelques jours par an.

Je ne dit pas ça non plus, et je ne trouve pas anormal qu'il y ait des bouchons ces jours là (ce qui est anormal c'est à quel point les médias en parlent mais c'est une autre question). Par contre je trouve étonnant que les encombrements continuent de s'aggraver et que donc il y aurait surement des choses à faire, parce que tous les français ne s'en fichent pas des prévisions, il a bien été dit aussi d'autres années que les pics ont tendance à s'étaler, plus tôt le matin, plus tard le soir, et malgré tout ça bouchonne plus au plus fort, il y a des questions à se poser, mais bon ce n'est pas le sujet ici .

[G.E.]

Je ne pense pas mettre un doublon :

VINCI : Plan autoroutier-Vinci attend un retour de l'UE d'ici l'automne

01/08/14 à 09:13 - Reuters

PARIS, 1er août (Reuters) - Vinci s'attend à ce que la Commisssion européenne se prononce d'ici l'automne sur le plan de relance autoroutier de 3,6 milliards d'euros qui lui a été notifié par la France.

Le plan, négocié entre l'Etat français et les trois grands concessionnaires autoroutiers présents en France - Vinci, Eiffage et Sanef (Abertis ) - a été officiellement soumis en mai à Bruxelles au titre des aides d'Etat après de longs mois de préparation.

"Nous en attendons le retour, certainement pas dans le courant de cette période de vacances, mais plus probablement vers la rentrée de septembre ou dans le courant de l'automne", a indiqué vendredi Xavier Huillard, PDG de Vinci, au cours de la conférence de presse de résultats du groupe. (Gilles Guillaume, édité par Dominique Rodriguez)

[basco - landais]

Tu n'as que six jours de retard sur paskwa !

Normal, il rentre de vacances (bien méritées)

[G.E.]

Je me disais bien que l'info avait filtré... J'ai encore besoin de vacances !

[Alexandre]

Ca devrait le faire au final, et pour l'intégralité des chantiers. Réponse le 21 octobre prochain.

Le plan de relance des autoroutes enfin sur la bonne voie

Des travaux pourraient débuter l'année prochaine.

Un allongement des concessions autoroutières en France de trois ans en moyenne pour les exploitants (Vinci, Abertis, Eiffage) qui en contrepartie s'engagent à construire gratuitement de petits tronçons d'autoroutes supplémentaires. Des travaux de 3,6 milliards d'euros répartis sur vingt chantiers avec à la clé la création de 15.000 emplois. C'est l'accord auquel étaient parvenus à l'automne 2013 l'État et les groupes de BTP exploitant les autoroutes tricolores.

Seul «hic», l'accord de la Commission européenne sur ce sujet tardait à venir. Or son blanc-seing est nécessaire car il s'agit d'autoriser des prolongements de concession sans faire d'appels d'offres, ce qui n'est pas orthodoxe. Après de longs mois d'attente, le dossier semblait enterré. Il n'en est rien. Ce projet, qui avait fait l'objet d'une première notification à Bruxelles en mai par la ministre de l'Écologie et des Transports, Ségolène Royal, a été réenvoyé le 21 août à la Commission européenne qui avait demandé des précisions.

«Mais il n'y a pas d'opposition de principe de la Commission sur ce dossier, explique un bon connaisseur du dossier, et l'on parle toujours des vingt chantiers initaux.» Bruxelles a deux mois pour se prononcer. Si son avis est positif, ce plan de relance qui avait nécessité près d'un an et demi de dures négociations entre l'État et les groupes de BTP qui exploitent les autoroutes pourrait devenir opérationnel très vite. Avec un début des travaux l'année prochaine. Ce serait enfin une bonne nouvelle sur le front de l'emploi.

[Alexandre]

L'autorité de la concurrence remet aujourd'hui son rapport sur les concessions autoroutières. En voici les principales informations à retenir :

Le rapport qui dénonce la « rente autoroutière »

Gare péage Seynod Sud (réseau AREA).

L’Autorité de la concurrence publie aujourd’hui un avis sur les autoroutes.
Elle propose de changer la formule d’indexation des tarifs des péages.

L’Autorité de la concurrence va frapper fort. Saisie en novembre dernier par la commission des Finances de l’Assemblée nationale, l’institution va dévoiler aujourd’hui un avis sur le secteur des autoroutes, et plus particulièrement sur la situation des sept sociétés concessionnaires (SCA) principales : Asf/Escota et Cofiroute, propriété du groupe Vinci ; APRR/AREA, où le groupe Eiffage est majoritaire ; et enfin, Sanef/SAPN, détenues par l’espagnol Abertis.

Le rapport, que les « Echos » ont pu se procurer, est particulièrement sévère. Ces sociétés, avance l’Autorité, bénéficient d’une véritable «  rente autoroutière  ». La formule, martelée à plusieurs reprises, n’est pas employée à la légère : sur plus de 150 pages, le rapport décortique les comptes des SCA. Celles-ci «  affichent toutes une rentabilité nette exceptionnelle, comprise entre 20 % et 24 %, nourrie par l’augmentation continue des tarifs des péages. Et cette rentabilité n’apparaît justifiée ni par leurs coûts ni par les risques auxquels elles sont exposées  ». Le poids de la dette, argument régulièrement mis en avant par les entreprises concernées pour justifier le niveau des profits, « apparaît largement soutenable, et est par ailleurs géré dans l’intérêt des actionnaires, à qui est distribuée la totalité de leur bénéfice ».

Face à cela, la régulation de l’Etat est «  défaillante », l’Autorité reprenant là un jugement déjà formulé par la Cour des comptes l’été dernier. Elle pointe «  un déséquilibre des forces entre une administration isolée et des entreprises puissantes  », mais aussi « l’influence de ces dernières sur l’appareil étatique et ses prises de décisions »...

Treize recommandations

Pour limiter cette «  rente », l’Autorité de la concurrence formule 13 recommandations. Celle qui intéressera le plus les automobilistes préconise de revoir le mécanisme actuel d’indexation des péages sur l’inflation. Il lui serait substitué une formule qui intègre l’évolution du trafic, ce qui rendrait même possible une baisse des péages si la fréquentation augmente fortement.

Que les conducteurs ne se fassent cependant pas trop d’illusions : l’Autorité propose de saisir le Conseil d’Etat pour évaluer la faisabilité de cette proposition, mais indique qu’elle « a pu constater combien le cadre juridique des concessions contraint toute évolution de la régulation du secteur autoroutier, en particulier tarifaire ». Les recommandations, qui préconisent d’inclure dans les concessions une obligation de réinvestissements partiels des bénéfices, ainsi qu’un partage de ceux-ci avec l’Etat, risquent de se heurter à la même difficulté.

Face à des contrats bétonnés, c’est donc «  seulement entre 2027 et 2033, à la fin des concessions, que l’Etat, récupérant l’exploitation de l’infrastructure autoroutière, pourra remettre à plat une tarification qui s’est progressivement éloignée des coûts ». 

Dès lors, explique l’institution, l’intérêt de l’Etat, comme celui des usagers, est que les concessions ne soient pas prolongées. L’Autorité se montre donc très critique sur le plan de relance autoroutier, négocié par l’exécutif avec les trois grands groupes du secteur, actuellement en attente du feu vert de Bruxelles, et qui reviendrait à prolonger les contrats actuels, certains de six ans (lire ci-contre). A moins que le plan ne soit utilisé comme une occasion de rééquilibrer les contrats existants, en négociant, en contrepartie des allongements, une nouvelle formule d’indexation des tarifs des péages. C’est ce que préconise l’Autorité de la concurrence. Mais les grands groupes concernés, qui ont déjà mis plus d’un an à négocier avec l’Etat le plan actuel, ne l’entendent sans doute pas de cette oreille.

La notion d'obligation de réinvestissement partiel des bénéfices est intéressante et à retenir. Peut-être un nouveau moyen de faire réaliser des travaux par les SCA sur des tronçons gérés actuellement par l'Etat, sans aucune contrepartie...

[G.E.]

Tout est possible, dans le respect des contrats de concession.

[dark_green67]

On se demande un peu ce que l'Autorité de la Concurrence vient faire dans cette histoire, vu que la notion de concurrence n'existe pas dans les contrats de concession.

Ce qui est drôle, c'est que ladite Autorité feint de découvrir (dans l'article sur "une rentabilité exceptionnelle" "...pour un risque faible...") que chacun des concessionnaires a une sorte de monopole sur son réseau et qu'il n'est pas en réelle concurrence avec les routes classiques et le train. Il n'y a quand même pas besoin d'une "Autorité" pour découvrir ça...

[Alexandre]

On se demande un peu ce que l'Autorité de la Concurrence vient faire dans cette histoire, vu que la notion de concurrence n'existe pas dans les contrats de concession.

Ce qui est drôle, c'est que ladite Autorité feint de découvrir (dans l'article sur "une rentabilité exceptionnelle" "...pour un risque faible...") que chacun des concessionnaires a une sorte de monopole sur son réseau et qu'il n'est pas en réelle concurrence avec les routes classiques et le train. Il n'y a quand même pas besoin d'une "Autorité" pour découvrir ça...

Elle avait été saisie par l'Assemblée Nationale.

[guy21]

On se demande un peu ce que l'Autorité de la Concurrence vient faire dans cette histoire, vu que la notion de concurrence n'existe pas dans les contrats de concession.

Ce qui est drôle, c'est que ladite Autorité feint de découvrir (dans l'article sur "une rentabilité exceptionnelle" "...pour un risque faible...") que chacun des concessionnaires a une sorte de monopole sur son réseau et qu'il n'est pas en réelle concurrence avec les routes classiques et le train. Il n'y a quand même pas besoin d'une "Autorité" pour découvrir ça...

Elle avait été saisie par l'Assemblée Nationale.

Et elle pose de bonnes questions tout en proposant des pistes d'amélioration. Rapport salutaire, vraiment (à ce que j'en ai lu dans les Echos).

[Estate45]

Avec une telle rentabilité (entre 20 et 24%), je file acheté des actions Vinci ou Eiffage !!

[djakk]

Oui, salutaire, il tombe bien, avant la prise de décision sur "le plan de relance autoroutier".

Désolé Estate45, tu ne peux pas acheter les actions de sociétés d'autoroutes, elles sont réservées à leur propriétaire …

[Estate45]

Oui, salutaire, il tombe bien, avant la prise de décision sur "le plan de relance autoroutier".

Désolé Estate45, tu ne peux pas acheter les actions de sociétés d'autoroutes, elles sont réservées à leur propriétaire …

ok pour Cofiroute ou ASF, APRR mais Vinci et Eiffage sont cotées en bourse il me semble ?
De toute façon je comptais pas le faire

[Alexandre]

Oui, salutaire, il tombe bien, avant la prise de décision sur "le plan de relance autoroutier".

Qui sera positive vu que la priorité, c'est la relance et la création d'emploi. C'est après que d'autres négociations s'ouvriront.

[djakk]

ok pour Cofiroute ou ASF, APRR mais Vinci et Eiffage sont cotées en bourse il me semble ?

La rentabilité de 20 à 24% ne concerne que Cofiroute, pas la maison-mère Vinci … Elle garde les dividendes pour elle seule !

[Alexandre]

ok pour Cofiroute ou ASF, APRR mais Vinci et Eiffage sont cotées en bourse il me semble ?

La rentabilité de 20 à 24% ne concerne que Cofiroute, pas la maison-mère Vinci … Elle garde les dividendes pour elle seule !

Tu as lu le rapport pour affirmer ça ? Ce chiffre concernait une moyenne pour les 7 SCA concernées.