Strasbourg : trams et tram-train

[kyah117]

A noter que ce seront à nouveau des Citadis 403 avec quelques innovations, mais cela restera du 403 et non pas le nouveau Citadis X05.

[Maastricht]

Je lis néanmoins que le marché porte au total sur 50 rames si toutes les tranches sont levées, ce qui fait un beau pactole. Mais où sont les besoins ? Les prolongements des A, D et E qui sont actés ou promis à l'enquête publique sont assez peu importants, et il me semblait que les fréquences pouvaient difficilement être améliorées. A plus long terme, il y a bien le prolongement de la C et la ligne H, mais cela me semble tout de même beaucoup ? Une tranche permettrait-elle le renouvellement de la première série d'Eurotram ?

[djakk]

Alors il reste à mieux desservir les communes périphériques. Et là, prolonger une ligne de tramway n'est pas intéressant, si un temps de trajet de 20 à 30 minutes pour aller d'un quartier périphérique au centre-ville est acceptable, le temps de trajet commune périphérique -> quartier périphérique de Strasbourg -> centre-ville de Strasbourg, avec tous les arrêts intermédiaires sans lieu d'intérêt, serait trop long (40 - 50 minutes)

Ca dépend de la configuration des communes périphériques et du type de desserte. Avec des urbanisations égrénées en chapelet, plusieurs km pourraient séparer deux stations

En fait je parlais de la section de la ligne périurbaine qui est dans Strasbourg.

À moins de faire comme le RhônExpress et le T3 de Lyon, un tramway express qui peut doubler le tramway omnibus dans certaines stations.

Pas le bon exemple, car REX n'est pas du tout un tram urbain,
et le tram "urbain" T3 omnibus à une interstation moyenne supérieure à 1,6 km et une vitesse commerciale de l'ordre de 35 km/h.

Je ne vois pas d'autre exemple de ce type -_-
On a le tram-train Nantes - Châteaubriant qui double le T1 dans Nantes, mais il a sa propre voie.

[kyah117]

Les besoins sont effectivement pour renouveler les premiers Eurotrams. Dans les DNA du jour, le directeur indique qu'elles sont encore à la hauteur techniquement mais niveau capacitaire, elles deviennent bien trop faibles, le marché permettra à terme d'éradiquer la totalité des Eurotrams 3 caisses.

Ils ne rouleront déjà plus sur la ligne D à partir de 2017 puisqu'ils ne sont pas homologués pour l'Allemagne et ne peuvent l'être qu'en faisant de couteuses modifications.

Les Citadis 403 actuels pourront à priori subir les quelques modifications pour circuler sur l'extension tandis que les nouvelles rames sont d'ores et déjà prévues pour.

[kyah117]

Le prolongement vers la Robertsau vient à peine d'être lancé, ça va avancer mais c'est un petit chantier donc peu de communication.

Pour la ligne D, ça fait longtemps qu'on sait qu'elle sera pour 2017 et a priori en une seule phase.

Concernant Schiltigheim, cela ne fait plus partie des priorités financières. Toutefois, Koenigshoffen aura sa ligne (peut-être la F en la débranchant) mais pas jusqu'à Wolfisheim. Il avait été annoncé 2016 mais il est évident qu'il n'y aura rien avant 2017 voire 2018 (la ville fait payer au quartier sa résistance au précédent projet : vous ne vouliez pas le Translohr, vous allez attendre tranquillement qu'on décide de vous envoyer le tram), cela devrait bouger prochainement car c'est un des importants chantiers restants : c'est après tout un des plus gros quartiers de la ville et il ne dispose d'aucune desserte lourde.

Pour Illkirch, c'est une semi-surprise. Le dossier a avancé très, très rapidement de par la volonté du maire et président de la CUS de l'époque mais après, stagnation. Le chantier est toutefois bien en cours.

[Maastricht]

Il me semblait que le prolongement de la E n'était pas encore passé en enquête publique ?

[kyah117]

Non mais cela ne saurait tarder :

http://www.dna.fr/environnement/2014/08 ... t-fin-2014

[Kimie]

Et voilà

Tram de Strasbourg: le design futuriste l'emporte


Bien laid en tout cas...

[djakk]

Perso je trouve ça bien, et le futur du design (déjà en cours au Japon) est bien en "carrés aux angles arrondis"

[JMBA]

"Le premier de France" ... parce que les lignes se superposent (plusieurs lignes passent par une meme portion de voie).

Mais en kilométrage de rails posés, Strasbourg est largement dépassée par Bordeaux, Lyon, Montpellier, Nantes ... (j'en oublie ?).

[djakk]

En fréquentation peut-être ?

[kyah117]

"Le premier de France" ... parce que les lignes se superposent (plusieurs lignes passent par une meme portion de voie).

Mais en kilométrage de rails posés, Strasbourg est largement dépassée par Bordeaux, Lyon, Montpellier, Nantes ... (j'en oublie ?).

Oui mais en même temps, aucun autre réseau français n'étant maillé, c'est assez simple de dépasser les autres réseaux.

[FDH]

En faisant la somme des longueurs des lignes commerciales, Lyon dépasse Strasbourg (même en excluant Rhônexpress)

[djakk]

C'est donc le premier en fréquentation.

[nanar]

C'est donc le premier en fréquentation.

Eh non, l'ensemble des trams franciliens est bien au dessus. Le tram de Lyon ayant transporté 82,5 millions de voyageurs en 2014 (source = Sytral) est peut-être aussi devant celui de Strasbourg ?

[kyah117]

On ne peut guère comparer le réseau parisien à un réseau "de province". Encore heureux que les lignes franciliennes soient plus fréquentés, c'est une aire de 10 millions d'habitants !

[nanar]

Je ne te dis même pas quelle sera la fréquentation totale en IdF si l'ensemble de la population de l'agglomération parisienne se trouve un jour desservie (par les trams) avec autant de proximité que l'est l'ensemble de la population de l'agglomération strasbourgeoise.

[Maastricht]

Strasbourg poursuit l’extension de son réseau de tram… avant de peut-être le geler


La capitale alsacienne mène en parallèle trois chantiers de prolongation de lignes, représentant plus de 100 millions d’investissement sur les voies. Et décidera en juin si elle privilégie le tramway pour les liaisons avec la deuxième couronne.

Avec trois nouvelles stations et 1,8 km de voies supplémentaires, la prolongation de la ligne A vers Illkirch-Graffenstaden s’inscrit dans une nouvelle vague d’extensions pour le réseau strasbourgeois de tramway. La première soudure de rails, opérée le 9 avril, marque le début des aménagements de surface (plateforme du tram, voies et lignes aériennes), avant la réalisation de la signalisation et des finitions puis la phase de test.

La mise en service du nouveau tronçon, qui a mobilisé 31 millions d’euros dont 5 millions subventionnés par l’Etat et le Conseil départemental du Bas-Rhin, est prévue au printemps 2016. Un chantier parallèle voit la prolongation de la ligne E jusqu’au campus d’Illkirch, afin d’intensifier les cadences et de relier les différents pôles universitaires de l’agglomération.


D’ici 2017, le premier tram transfrontalier

Mais le plus gros chantier du moment concerne la ligne D qui reliera, d’ici à 2017, le centre de Strasbourg à la gare de Kehl, sa voisine allemande. Le projet initial prévoyait la création de 3,5 km de voies supplémentaires pour un coût de 96 millions d’euros, dont les trois-quarts portés par les collectivités françaises. La partie allemande a décidé d’y ajouter 1,5 km de voies pour permettre la desserte du centre-ville de Kehl, moyennant 16 millions d’euros supplémentaires. Six stations seront créées, dont certaines dans les zones portuaires en pleine redéfinition dans le cadre du projet urbain Deux Rives.


L’alternative du bus à haut niveau de service

Avec un engagement de 104 M€ pour les travaux d’infrastructure, auxquels s’ajoutent 42 M€ d’achats de nouvelles rames, la Ville et l’Eurométropole de Strasbourg réalisent avec ces trois chantiers la troisième vague d’extensions majeures du réseau de tramway. « Depuis 1989 et le lancement des premiers travaux, ce sont près de 1,6 milliards d’euros qui ont été investis dans le projet », a rappelé le maire de Strasbourg Roland Ries le 9 avril. Mais la page tramway pourrait bientôt se tourner au profit d’autres solutions plus économiques.

L’Eurométropole définira en juin prochain son prochain plan pluriannuel d’investissements pour les transports publics. Son président, Robert Herrmann, a confirmé que la collectivité était à la recherche « des formes de transport adaptées (…) pour la deuxième couronne ». Strasbourg teste depuis 18 mois une première ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) entre la gare centrale et l’Espace européen de l’entreprise de Schiltigheim : une liaison très appréciée des utilisateurs, et qui mobilise un investissement trois à quatre fois inférieur au tram.

Pas un mot sur l'extension de la E à la Robertsau ?

[garedefrejus]

Bonsoir, donc a priori, report des extensions tram prévues à l'origine en trogui vers l'Ouest ? Je pensais aussi que la deuxième ligne circulaire était envisagée en tram pour certains tronçons pour soulager les pôles de correspondance du centre, notamment l'Homme de Fer ?

[kyah117]

Pourtant l'extension E vers la Robertsau vient d'être confirmé.

Quant à la ligne vers Koenigshoffen, elle est financé par l’État dans son dernier appel à projets, ça ne devrait pas tarder. Un BHNS est hors de question sur cette section, le potentiel est trop important.

Pour tout le reste, ça fait longtemps qu'on se doute que ce sera du BHNS (notamment l'autre partie de l'ex-grande ligne Translohr, vers Bischheim). Mais c'est moins gênant. Par contre, à terme, ce serait bien de faire le maillage du tramway autour de l’ellipse insulaire.