[ TET ] Trains d'équilibre du territoire (Intercités)

[G.E.]

Je pense que la réforme prévue a du bon pour rationaliser l'offre Intercités.

Par exemple, je suis tout à fait d'accord (sauf sur un point) avec ce qui est proposé sur la transversale Sud Bordeaux-Marseille qui est depuis trop longtemps négligée par la SNCF. Il faut un cadencement à l'heure avec une desserte homogène et non limitée aux seuls Toulouse et Montpellier à certaines heures, du matériel neuf (les Téoz actuels sont une honte), la suppression de la tranche Marseille-Nice qui nuit trop à la régularité, etc. A mon avis, la desserte d'Arles devrait être maintenue vue sa configuration sur le réseau ferroviaire et la population desservie.

Il faudra cependant être vigilant sur deux points :
- Refiler certains trains comme le Cévenol aux régions est source de risques si celles-ci ne devaient plus s'entendre à l'avenir, pour les dessertes ou l'entretien de la ligne elle-même. Il y a 10 ans, la SNCF avait déjà essayé de supprimer un A/R Clermont-Nîmes et l'opposition des élus avait fait capoter ce projet... En vous lisant, le même problème se pose pour Paris-Troyes-Belfort. Il y a donc clairement une question qui est posée quant à la régulation des trains interrégionaux et à laquelle la réforme des Intercités devrait répondre. Pour reprendre l'exemple de la transversale Sud : la desserte ferroviaire Toulouse-Narbonne de bout en bout est actuellement anémique avec de rares Intercités et TER : c'est la fusion des régions LR et MP qui permettra sans doute de renforcer l'offre. Le même problème se pose toujours sur Nîmes-Arles-Marseille où l'offre de train ne suit pas la demande. Donc, attention aux transferts de dessertes aux régions !
- L'exploitation actuelle par la SNCF est déficiente à plusieurs niveaux : matériel, retards, etc. Comment garantir que la situation demain ne reprendra pas les mêmes travers qu'actuellement ? Y aura-t-il appel d'offres ?

[llaima]

Honnêtement, combien de personnes prennent le train pour relier Nogent à Longueville ? Ils doivent se compter sur les doigts d'une main.

Personne, vu qu'il n'y a pas de desserte et c'est justement ce que je dénonce : un maillage et une cohérence insuffisante du réseau ce qui fait que même en étant en bordure de voie ferrée on ne peut pas utiliser le train! Alors que ce soit des TER ou des intercités peu importe mais je remarque que c'est quand même le rôle des grandes lignes que d'assurer la cohérence d'une région à l'autre. Donc il faudrait au contraire de supprimer les intercités (quand même le plan ce n'est pas une restructuration mais une destruction avec 150 trains supprimés sur 300!!) développer ce chaînon quasi-manquant en France entre les TGV (bien pour relier Paris aux grandes métropoles mais qui a siphonné tout l'argent du ferroviaire laissant le réseau exsangue!) et les TER (Bien pour relier les petites villes aux capitales régionales pour les trajets pendulaires) mais qui laisse les liaisons de ville-à-ville et la desserte fine du territoire.

[Samib]

c'est quand même le rôle des grandes lignes que d'assurer la cohérence d'une région à l'autre.

Non pour moi la grande ligne doit assurer une desserte entre grandes villes mais pas des omnibus sinon les trajets longs ne seront jamais intéressants. Pour des villes moyennes voire petites comme Longueville que tu cites c'est clairement le rôle de trains comme les TER et ils devraient s'affranchir des limites régionales, c'est des trains régionaux au sens d'une desserte régionale, proche, mais pas au sens administratif. Et c'est bien déjà le cas pour certaines lignes, je connais par exemple les Laval-Rennes qui quand ils sont omnibus le sont des deux côtés de la limite.

[Estate45]

Des nouvelles sur le remplacement des Corails :

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 90383.html

L'Etat promet 1,5 milliard d'euros pour remplacer les Corail de SNCF

FERROVIAIRE

Alain Vidalies, le secrétaire d'Etat aux Transports, a annoncé l'engagement de l'Etat de débloquer 1,5 milliard d'euros pour renouveler le parc de trains d'équilibre du territoire (TET) d'ici à 2025.

Le gouvernement a annoncé mardi un investissement d'1,5 milliard d'euros pour renouveler les trains Intercités, dont le modèle va être revu d'ici la mi-2016 avec la perspective de probables réductions et suppressions de lignes.

Un rapport remis en mai au secrétaire d'Etat aux Transports, Alain Vidalies, pointait notamment la mauvaise qualité des trains dits "d'équilibre du territoire" (TET) des liaisons qui ne sont assurées ni par les TER, dont les régions sont responsables, ni par les TGV.

Choix du matériel en fin d'année
Pour y remédier, Alain Vidalies a fait savoir mardi que l'Etat allait investir 1,5 milliard d'euros afin de renouveler le matériel roulant sur les lignes principales, à l'exception des lignes de nuit, dont l'avenir est incertain à l'exception de deux lignes (Paris-Briançon et Paris-Saint-Pierre-de-Carol ou Rodez). Ces fonds proviendront du budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport. «L'engagement d'une telle opération interviendra d'ici à la fin de l'année », a précisé Alain Vidalies.La nature du matériel reste en effet à définir.

"Le choix du matériel entraînera le choix de la procédure. Soit on peut acheter du matériel sur étagère dans le cadre d'un contrat existant, soit on définit un autre matériel nécessaire et on lance un appel d'offres", a indiqué le secrétaire d'Etat.

L'investissement s'ajoute à celui de 510 millions déjà effectué pour l'achat de 34 Coradia Liner d'Alstom, dont les premières livraisons sont prévues fin 2016. Ce train est un train Regiolis adapté à des distances plus longues avec un confort amélioré.

Leur déploiement se fera "selon des modalités qui seront définies d'ici à mi 2016, suite à la concertation avec les Régions sur les évolutions d'offre TET de jour". Lors de la signature de la commande en 2013, ces trains devaient être positionnés sur des lignes thermiques de "moyenne longue distance" comme Paris-Amiens-Boulogne, Paris-Troyes-Belfort, Bordeaux-Nantes, Nantes-Lyon ou Bourges-Montluçon.

Baisse de trafic des TET
"Les TET qui ont 25 ans de moyenne d'âge perdent chaque jour du terrain face aux nouvelles offres de mobilité qui se développent et séduisent les clients", a rappelé Alain Vidalies à la presse, en citant "les compagnies aériennes et le covoiturage"

"Depuis 2011, c'est près de 20% de voyageurs en moins", a-t-il ajouté, rappelant que le déficit d'exploitation des trains Intercités est passé de 330 millions d'euros environ en 2015 à 450 millions attendus pour 2016.

Une nouvelle convention avec SNCF doit être signée d'ici décembre prochain, date d'expiration de l'actuelle convention, mais elle devra "laisser la place à des évolutions" pour prendre en compte les conclusions qui seront rendues en mai.

[mauzemontole]

Le remplacement du matériel très bien.

Par contre le reste... quand je vois les préconisations du rapport Duron sur la ligne POLT au sud de Limoges, tout est fait pour tuer la ligne (et les territoires qui vont avec)

[FDH]

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Pour y remédier, Alain Vidalies a fait savoir mardi que l'Etat allait investir 1,5 milliard d'euros afin de renouveler le matériel roulant sur les lignes principales, à l'exception des lignes de nuit, dont l'avenir est incertain à l'exception de deux lignes (Paris-Briançon et Paris-Saint-Pierre-de-Carol ou Rodez). Ces fonds proviendront du budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport. «L'engagement d'une telle opération interviendra d'ici à la fin de l'année », a précisé Alain Vidalies.La nature du matériel reste en effet à définir.
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Il y a la même boulette dans Ouest-France ce matin

[llaima]

Ces 1,5 milliards sont un coup médiatique pour faire oublier la fin programmée de plus de la moitié des trains intercités. Surtout qu'avec du nouveau matériel, des infrastructures mieux entretenues et des tarifs accessibles à tous moment ainsi qu'un maillage rationnel du territoire avec ces trains on pourrait avoir un système très performant écologique et démocratique. Mais non la SNCF a laissé pourrir ces lignes et pratiqué des prix prohibitifs et vient dire maintenant qu'il y a des déficits! En plus avec la loi Macron et la libéralisation des autocars on fait de la concurrence déloyale au train. Alors assez d'hypocrisie avec cette politique qui organise un désengagement total dans le domaine ferroviaire avec un réseau peau de chagrin et où l'on cache les réductions d'effectifs, les fermetures de gares, de guichets, la détérioration du matériel la réduction des services par quelques annonces en apparence spectaculaires mais qui ne représentent pas grand chose surtout quand on n’aperçoit pas le premier centime et que l'investissement est étalé sur 10 ans ce qui ne fait pas grand chose à la fin! Ça me fait penser au coup de "l'augmentation des fonctionnaires" où on a fait passé le maintient du gel du point d'indice avec cinquante euros répartis sur 5 ans pour une revalorisation salariale alors que ceci entraînera une baisse du pouvoir d'achat sur cette période!

[dark_green67]

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Pour y remédier, Alain Vidalies a fait savoir mardi que l'Etat allait investir 1,5 milliard d'euros afin de renouveler le matériel roulant sur les lignes principales, à l'exception des lignes de nuit, dont l'avenir est incertain à l'exception de deux lignes (Paris-Briançon et Paris-Saint-Pierre-de-Carol ou Rodez). Ces fonds proviendront du budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport. «L'engagement d'une telle opération interviendra d'ici à la fin de l'année », a précisé Alain Vidalies.La nature du matériel reste en effet à définir.
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Il y a la même boulette dans Ouest-France ce matin

Pas que ! La boulette a été reprise telle quelle par toute la presse : lefigaro.fr, lemonde.fr, europe1.fr, etc.

A croire qu'il n'y a plus grand monde pour relire et réfléchir un tantinet à ce qui est écrit...

[Pithou]

(...)
Pour y remédier, Alain Vidalies a fait savoir mardi que l'Etat allait investir 1,5 milliard d'euros afin de renouveler le matériel roulant sur les lignes principales, à l'exception des lignes de nuit, dont l'avenir est incertain à l'exception de deux lignes (Paris-Briançon et Paris-Saint-Pierre-de-Carol ou Rodez). Ces fonds proviendront du budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport. «L'engagement d'une telle opération interviendra d'ici à la fin de l'année », a précisé Alain Vidalies.La nature du matériel reste en effet à définir.
(...)

Il y a la même boulette dans Ouest-France ce matin

Pas que ! La boulette a été reprise telle quelle par toute la presse : lefigaro.fr, lemonde.fr, europe1.fr, etc.

A croire qu'il n'y a plus grand monde pour relire et réfléchir un tantinet à ce qui est écrit...

Que d'incompétence dans la presse ! Une grande source d'économie serait de virer tous les incapables des médias (et souvent de la politique et des entreprises) ... mais alors que faire de ces milliers de personnes mises à pied ...
Ils ne connaissent ni la géographie, ni l'histoire ... ni rien ... alors leur demander leur avis en ce qui concerne le ferroviaire ! ... je suis certain que le matou de ma voisine en connait plus qu'eux.

[Maastricht]

Bon, on va peut-être ferme le ban, Latour-de-Carol n'est pas une destination de villégiature internationale ... on est toujours l'incompétent d'un autre. Passons à autre chose, merci.

[dark_green67]

Latour-de-Carol n'est pas une destination de villégiature internationale

Certes, mais Saint-Pierre de Carol est encore moins connue ! (et ça n'empêche pas d'en parler...)

[G.E.]

Je pense qu'ils voulaient parler du hameau de Saint-Pierre-de-Cedret, qui fait partie de la commune de Latour-de-Carol.

Certains médias sont assez nuls en géographie. Un petit exemple d'exemple d'actualité pour rire avec TF1 qui confond Lac Chambon (63) et Lac du Chambon (38) et invoque une erreur de machine : http://lci.tf1.fr/redaction-lci/redacti ... 30996.html

Pour le reste, ce qui a été annoncé se résume en 2 points :
- Investissement dans le matériel pour les lignes qui échapperont de la prochaine purge des Intercités. Enfin !
- Négociations avec les régions pour les lignes à fermer ou à transférer.

[geophilip]

Le rapport Duron préconise le remplacement du matériel roulant par des rames automotrices réversibles sur toutes les liaisons. Ce qui signifie à terme la fin des rames tractées voyageurs en France. De mon point de vue la mesure la plus importante du rapport, parce que franchement, exploiter les Caen-Tours, Nantes-Quimper,Bourges-Montluçon etc en TER plutot qu'en IC longue distance, c'est ce que j'appelle du bon sens.

[Arnaud]

Le secrétaire d'Etat en charge des transports, Alain Vidalies, a fait un point sur le dossier des TET ce matin. Voici les principales infos à retenir :
- Seules 2 lignes de nuit (Paris - Briançon et Paris - Rodez/Latour-de-Carol) seront conservées dans le périmètre TET. Toutes les autres (Paris - Nice, Strasbourg/Luxembourg - Nice/Cerbère, Paris - Cerbère, Paris - Hendaye, Paris - Saint-Gervais/Bourg-Saint-Maurice) vont être supprimées le 1er juillet, sauf si un autre opérateur souhaite les reprendre.
- 1.5 milliards d'euros supplémentaires d'investissement pour le renouvellement du matériel roulant des lignes de jour. Un appel d'offre va être lancé.
- Transfert à la Région Normandie des lignes Paris - Rouen - Le Havre et Paris - Caen - Cherbourg, mais avec pour contrepartie le financement du renouvellement du matériel roulant par l'Etat.

http://www.lexpress.fr/actualite/societ ... 65483.html

[Arnaud]

Plus de détails : http://www.developpement-durable.gouv.f ... -02-16.pdf

On y apprend notamment une commande supplémentaire à Alstom de 30 Coradia Liner, s'ajoutant aux 34 rames du même type (dérivé grandes lignes du Régiolis) déjà commandées en 2014. C'est une excellente chose, car les 34 rames initiales ne suffisaient pas pour assurer les services actuels sur les lignes concernées (Paris - Troyes - Belfort, Paris - Amiens - Boulogne, Nantes - Tours - Lyon, Nantes - Bordeaux).

[fandezoran]

http://www.ouest-france.fr/normandie/va ... ds-4186390

C'est signé et confirmé pour la Normandie, transfert des lignes (dont la ligne Caen-Le Mans-Tours) à la Région en échange de nouveaux trains et de la modernisation des actuels,

[Hanternoz]

Et...transfert du déficit ?

[G.E.]

Oui, en échange du renouvellement du matériel roulant.

A la région de faire mieux que la SNCF en termes d'attractivité. Elle ne devrait pas avoir trop de mal avec une offre sous un seul label et un peu plus d'engouement.

[Cyprien]

Les futurs Intercités Coradia Liner et Omneo Premium seront proposés en version train couchettes (Intercités de nuit)

[rerefr]

Les futurs Intercités Coradia Liner et Omneo Premium seront proposés en version train couchettes (Intercités de nuit)

C'est sur quelles origine-destination?