[ Paris ] Transformations du Périphérique

[radial]

Et une piste cyclable sur la BAU ? why not ?

En tant que cycliste en Île de France, je veux bien qu'on me fasse des pistes cyclables ailleurs que dans l'endroit le plus moche et le plus pollué de la région.

Tout à fait : une piste cyclable. Il est plus logique de faire des pistes cyclables sur les boulevards des maréchaux.

[benjisop]

Chose qui est faite avec l'arrivée progressive du tram sur les maréchaux. J'imagine que la même chose sera faite sur le tronçon Dauphine / Garigliano une fois transformé en BHNS puisque le bouclage du tram n'est pas prévu.

[Julien94]

La piste cyclable sur le Boulevard des Maréchaux existe bien et est bien empruntée, mais la fiabilité et la fluidité du parcours peut être encore améliorée pour éviter de basculer d'une part et d'autre du boulevard et aussi d'éviter de se retrouver avec des piétons...ou des voitures

[PaulF]

Bonjour.

Une vidéo, pour changer, sur les souhaits d'Anne Hidalgo pour son Périphérique.

Voies réservées et circulation limitée : Hidalgo veut faire du périphérique une «ceinture verte»

La ceinture grise deviendrait la ceinture verte. Aucun lien avec le judo a priori.

[G.E.]

Que du cosmétique jusqu'aux prochaines élections municipales...

[Ontheroadagain]

Si elle fait ça, ce sera pire en termes de bouchons, de circulation...

[mr-harry]

A86 et N404 blindées, beau résultat.

[benj]

Tu veux dire RN104 ?

[guy21]

Bonjour.

Une vidéo, pour changer, sur les souhaits d'Anne Hidalgo pour son Périphérique.

Voies réservées et circulation limitée : Hidalgo veut faire du périphérique une «ceinture verte»

La ceinture grise deviendrait la ceinture verte. Aucun lien avec le judo a priori.

Il est urgent que la région reprenne la compétence de la gestion de cet axe qui est de fait régional (voire national) et non municipal par son usage. Quelle est la façon de faire ? Quel ministère est compétent pour en décider ?

[G.E.]

Le mieux serait d'abord une négociation dans le cadre de la loi 3DS.

Hidalgo et Pécresse sont très affaiblies politiquement, je sens mal un transfert qui serait très cohérent du point de vue de l'exploitation du réseau routier structurant de la région IDF.

[dark_green67]

Hidalgo ne lâchera jamais "son" périph…

[G.E.]

Le seul argument serait financier.

La maire actuelle et ses majorités successives ont contribué à endetter très fortement et avec des projets à l'utilité douteuse la ville de Paris, laquelle n'a plus de marge de manoeuvre. Les transformations du périph' vont coûter cher et n'ont aucun financement, d'où le report à un horizon lointain des travaux non cosmétiques.

Donc, il y a un espace ténu mais il existe si la région était enfin volontariste sur le réseau routier structurant de son territoire.

[tanaka59]

Bonsoir,

https://www.cnews.fr/france/2022-05-27/paris-une-ligne-de-metro-autour-du-peripherique-bientot-letude-1222654

Paris : une ligne de métro autour du périphérique bientôt à l’étude ?

C'est un projet ambitieux, qui pourrait – selon ses défenseurs – réduire les embouteillages sur le boulevard périphérique et contribuer à transformer cette autoroute urbaine en un axe apaisé : la construction d'une ligne de métro autour du périphérique.

Alors que la municipalité parisienne vient de présenter son projet de transformation du boulevard périphérique en un axe urbain «plus vert et plus apaisé», le groupe communiste et citoyen en profite pour déposer le vœu au prochain Conseil de Paris, qui s'ouvre ce mardi 31 mai, qu'«une étude soit lancée concernant la création d'une nouvelle ligne de métro en rocade autour du périphérique».

Un projet qui doit venir répondre à deux problèmes comme l'explique Nicolas Bonnet-Ouladj : «cette nouvelle ligne de métro en rocade pourrait offrir une solution aux propriétaires des 1,9 million de véhicules qui ne pourront plus emprunter le périphérique à partir du 1er janvier 2023 et le durcissement des règles de la ZFE, ainsi qu'à tous ceux qui n'empruntent le périphérique que pour aller d'une porte à l'autre».
DE NOUVELLES SOLUTIONS DE TRANSPORT

Pour l'élu communiste et son groupe, il est en effet «impossible de réduire la circulation sur le périphérique sans proposer d'alternatives à ses usagers». Pour lui, un métro à l'est entre la Seine-Saint-Denis (93) et le Val-de-Marne (94) serait particulièrement adapté, alors qu'aujourd'hui, «le tram du boulevard des Maréchaux y est saturé».

Et si la construction d'une telle ligne de métro peut paraître ambitieuse, les élus communistes militent surtout symboliquement pour faire émerger de nouvelles et durables solutions de transport comme alternatives au périphérique dont le taux d'occupation moyen par voiture – comme ils le rappellent – «est de 1,05 voiture».

Parmi ces solutions, ils évoquent également la mise en place d'itinéraires cyclables en rocade en petite couronne. A ce sujet, ils prévoient via ce vœu d'interpeller la présidente de région Valérie Pécresse «afin que ce soit accélérée la mise en place de véritables itinéraires cyclables [...] au sein du RER Vélo».

Du côté de la région justement, Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports en commun franciliens, assure n'avoir jamais entendu parler du projet de ligne de métro en rocade autour du périphérique. Et ironise sur son utilité dans la mesure où «on fait déjà 200 km de métro», avec la construction en cours du Grand Paris Express.

le retour du fret ferroviaire sur la Petite Ceinture ?

Mais cela ne suffira pas à arrêter l'ambition communiste qui porte encore une autre ambition : celle de rendre à la Petite Ceinture sa fonction première de transport de marchandises. «Avec le développement de matériel plus léger et moins bruyant de la SNCF», Nicolas Bonnet-Ouladj évoque la possibilité de relancer l'utilisation et l'exploitation de la Petite Ceinture. «Envisageable à hauteur de 30 ans» selon lui.

Une vraie liaison ferroviaire, «qui faisait le lien entre les principales gares parisiennes, comme la Gare de Lyon et la Gare Montparnasse» et «qui pourrait encore servir d'axe de nuit de fret» entre le marché international de Rungis et Montparnasse et pourquoi pas aller «jusqu'à la Chapelle internationale», s'interroge l'élu, qui réclame qu'un «comité de pilotage» se réunisse à nouveau régulièrement pour évoquer ces projets.

[frantz58]

Cela est d'un ridicule...
Il n'y a qu'à dans ce cas réutiliser la ligne de la petite ceinture, s'ils tiennent à tout prix à doubler la ligne T3.

[GPS Nico]

Et toujours rien pour des rocades décentes et capacitaires permettant aux véhicules indésirables de contourner Paris. Un tel oubli relève de la provocation.

[JMB]

Cela est d'un ridicule...
Il n'y a qu'à dans ce cas réutiliser la ligne de la petite ceinture, s'ils tiennent à tout prix à doubler la ligne T3.

Non, ils veulent transformer le PC en voie verte... Cela tourne à la démagogie.

[Samib]

Ben dans le même article ils parlent de fret sur la petite ceinture donc ils veulent la garder.
Par contre moi ce que je comprend pas c'est que cet objectif de métro en ceinture il y a déjà une ligne du grand Paris qui devrait jouer ce rôle, il faut juste bien la relier aux lignes vers le centre. Paris a beau être importante on ne va pas multiplier les nouvelles lignes alors que la ville est déjà bien desservie.

[benjisop]

Il va quand même manquer quelques connexions à la 15 et les prolongements de métro envisagés hors GP-Express vont arriver dans beaucoup trop longtemps pour être des solutions intéressantes (la 1 pas prolongée à Val de Fontenay, la 2 à l'Ouest, la 3 à l'Ouest et à l'Est, la 4 au Nord, la 9 à l'Ouest, la 10 à l'Ouest et au Sud-Est, la 12 au Sud)

L'idée d'une ligne de métro refait son apparition (c'est pas faute d'avoir dit aux multiples enquêtes publiques que le tram était une mauvaise solution) mais alors ça va être un enfer à creuser. Et pour diminuer le trafic routier, il va falloir une solution pour les voitures. Je pense que s'il faut une nouvelle "ceinture" de transports, elle doit être construite au delà, peut être sur un axe plutôt typé N104/A104 avec prolongement des lignes pouvant joindre cette 2ème boucle et renforcement / construction de nouvelles solutions entre la 15 et la 2ème boucle.

Parce que sinon, à part rendre un tramway récent inutile, un métro "PC" (construit sur la ligne PC ou sur les maréchaux) ne servira qu'aux parisiens et les difficultés d'accès resteront.

[benj]

Avant de parler de supprimer le périphérique parisien, il faudra penser à élargir l’A86 et la Francilienne a 2x3 voies. Sans parler du prolongement de la Francilienne. Il y a du boulot avant de parler de la suppression du périphérique parisien…

[guy21]

A la lecture de l'article de Cnews, j'ai un moment cru que nous étions le 1er avril.
Remplacer le BP de Paris par un métro en rocade ? C'est oublier que le BP ne sert pas seulement à effectuer des déplacements de porte à porte de Paris, c'est avant tout un axe destiné à passer de banlieue à banlieue ou d'une autoroute radiale à une autre.
Une campagne de comptage des véhicules avec origine/destination, si elle était possible, le démontrerait.
Donc un métro ne remplacera jamais cette perte de fonctionnalité.
Encore une ineptie de plus, d'autant que M6/M2, T3 (partiellement) et bientôt M15 assurent ce rôle...