[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[G.E.]

Si l'Etat était responsable et soucieux de la qualité de vie des habitants, il enclencherait un immense programme de travaux publics pour mettre aux normes ces sections d'autoroutes et de rocades saturées... On peut rêver.

[arcze]

En semaine, c'est bouché constamment maintenant. Même un mardi à 11h, le bouchon n'est jamais très méchant mais il faut toujours patienter 10-15 minutes surtout avant Cestas. Mais en effet, la Rocade va aujourd'hui un peu mieux.

[colvert]

Des expérimentations prévues dès 2023 pour essayer que cela bouchonne moins.
https://www.francebleu.fr/infos/societe ... 1664282668
Mais certains n'y croient pas :
https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 416218.php
l'ensemble des mesures envisagées :
https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 407563.php

Rocade de Bordeaux : poids lourds, bande d’arrêt d’urgence… Tout ce qui va changer en 2023

De 85 000 à 140 000 véhicules transitent par la rocade chaque jour, dont entre 6 000 et 18 000 poids lourds. © Crédit photo : Illustration archives Laurent Theillet / « Sud Ouest »
Par Gwenaël Badets - g.badets@sudouest.fr
Publié le 27/09/2022 à 17h47
Mis à jour le 28/09/2022 à 9h31

La préfecture de la Gironde et Bordeaux Métropole présentaient ce mardi une série de mesures censées « améliorer la mobilité » sur la rocade à court et moyen termes

À la rentrée 2021, les bouchons faisaient leur retour en force à Bordeaux, après une accalmie forcée due au Covid. C’était aussi le moment où la Métropole de Bordeaux se dotait d’un plan de mobilités. Difficile de faire l’impasse sur la rocade, un équipement qui appartient à l’État mais cristallise tous les enjeux des déplacements dans l’agglo. Il y a un an, un groupe de travail était donc constitué. À l’issue de mois de remue-méninges associant la Métropole et les services de l’État, une série de mesures étaient présentées ce mardi 27 septembre à la préfecture de la Gironde. Objectif : apporter du mieux à court et moyen termes.

1 Poids lourds : interdiction de doubler
Les poids lourds, et notamment les « camions étrangers », sont la bête noire des usagers de la rocade. En chiffres, ils représentent 15 % du trafic dans sa partie est et 8 % à l’ouest, rappelle Christophe Noël du Payrat, secrétaire général de la préfecture. Ils avaient déjà l’interdiction d’effectuer des dépassements en certains points de la rocade : le pont d’Aquitaine, le pont François-Mitterrand et la descente de Bouliac.

Dès janvier 2023, cette expérimentation sera élargie à toute la partie ouest et nord de la rocade, entre les échangeurs 1 et 15. C’est-à-dire la partie la moins embouteillée. « On aurait voulu le faire sur toute la rocade, mais dans les portions connectées à l’A 63, l’A 62 et la route de Libourne, il serait devenu impossible de s’insérer dans le ‘‘mur de camions’’ de la file de droite », justifie le secrétaire général. Tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes sont concernés. L’expérience est prévue pour durer un an.

2 Des bus sur la bande d’arrêt d’urgence
« Aujourd’hui, ce qui dissuade les gens d’emprunter les transports en commun, c’est leur absence de régularité », diagnostique le représentant de l’État. Le problème se pose moins si autocars et autobus bénéficient d’une voie dédiée. « Avec l’achèvement de la mise à 2 × 3 voies, il devient possible d’expérimenter leur circulation sur la bande d’arrêt d’urgence (BAU) sur une large section de la rocade, entre les échangeurs 4a (stade Matmut) et 19 (autoroute A 62 vers Toulouse). »

Les aménagements nécessaires représentent deux ans de travaux et 20 millions d’euros. Les véhicules concernés pourront y circuler à 70 km/h, qu’il s’agisse de bus du réseau TBM ou de cars express. À terme, « on peut par exemple penser à la liaison Blaye-Bordeaux via l’A 10 », illustre Clément Rossignol Puech, vice-président EELV de la Métropole en charge de mobilités.

3 Une voie d’autoroute réservée au covoiturage
Pour l’instant, il n’est pas question de laisser les covoitureurs circuler sur la BAU de la rocade. Ils pourraient toutefois rapidement bénéficier de leur propre voie de circulation sur l’A 62 et l’A 10. Sur ce dernier axe, aujourd’hui, on compte en moyenne 1,1 passager par véhicule, selon la préfecture. Réserver la file de gauche aux véhicules transportant au moins deux personnes est envisagé pour améliorer cette moyenne.

Dans le cas de l’A 62, une étude de faisabilité est en cours entre La Brède et la rocade. Il faudra de trois à cinq ans avant une mise en œuvre effective. Pour l’A 10, il est demandé à Vinci d’investir lui-même dans les équipements nécessaires dans le cadre de la concession. « Il faut que cette mesure s’applique uniquement aux heures de pointe, adossée à une signalétique dynamique si ça coince, plaide Alain Anziani, le président de la Métropole. À Genève, Grenoble ou Lyon, on a vu que ça marche. »

4 Péage modulé pour les camions sur l’A 63…
Comment dissuader les camions d’emprunter la rocade aux heures de pointe, et les inciter à l’emprunter à d’autres moments ? En parlant au porte-monnaie des transporteurs. La solution serait de « moduler » le péage des poids lourds venant de l’A 63. Aux heures de pointe il augmenterait, en heures « creuses » il baisserait. Et en moyenne, il resterait le même. « La réglementation européenne ne nous permet que des variations de 30 % », détaille Thomas Cazenave (Renaissance), qui copréside le groupe de travail rocade avec Claude Mellier (PCF).

Alain Anziani compte passer par une phase de discussion. « Ce n’est pas quelque chose que nous pourrons imposer aux transporteurs et aux entrepreneurs sans concertation. » Mais il compte démarrer dès le début de l’année « et pas à la Saint-Glinglin ». Cette mesure expérimentale aura une durée de deux ans.

5… mais pas de « stockage » aux heures de pointe
Le groupe de travail a sérieusement envisagé une mesure de « stockage » des poids lourds aux heures de pointe sur la rocade. « On a regardé cette solution sous ses angles juridique, financier et opérationnel. Et notre conclusion à ce stade, c’est qu’elle n’est pas praticable, conclut Alain Anziani. Il y aurait des incidences lourdes sur les territoires et départements voisins, mais aussi en termes d’artificialisation des sols, d’effet accordéon et d’aggravation de la congestion quand on ‘‘relâche’’ les camions. »

6 Des travaux qui finissent, d’autres qui commencent
« Il y a quatorze ans que la mise à 2 × 3 voies a été lancée, rappelle le secrétaire général de la préfecture. On en voit enfin le bout. Les travaux seront achevés l’an prochain. » Ils auront représenté un investissement de 268 millions d’euros, cofinancés par l’État et la Métropole.

D’autres travaux vont être menés. « Ils peuvent paraître techniques mais auront leur importance pour les utilisateurs au quotidien », assure Christophe Noël du Payrat. Il s’agit de créer une « voie d’entrecroisement » entre les sorties 17 et 18 afin d’apaiser les échanges entre la rocade et les communes de Villenave-d’Ornon et Gradignan. Des travaux qui seront menés dès 2023.

Deuxième opération : des aménagements entre l’A 10 et l’échangeur 26 vers Libourne, où les flux sont régulièrement congestionnés. Dans ce cas, l’horizon est plus lointain : 2027.

7 A 63 à 2 × 3 voies : vers un débat public
C’est un deuxième dossier de mise à 2 × 3 voies. Il est lui aussi ancien et il fait débat. Il s’agit de la portion de l’A 63 comprise entre Salles et Bordeaux. « Les acteurs locaux ont émis des réserves sur la mise en péage qui pourrait financer les travaux nécessaires », euphémise le secrétaire général de la préfecture. « Le gouvernement a donc saisi la Commission nationale du débat public, et deux scénarios seront soumis à la consultation du public en janvier 2023. » L’un avec élargissement jusqu’à Salles et péage, l’autre avec mise à 2 × 3 voies entre la rocade et l’échangeur 25 à Cestas sur crédits publics.

[G.E.]

Les expériences de Reims, Montpellier ou encore Strasbourg montrent que les investissements dans des grands contournements aident à dégager le trafic de transit des métropoles. A méditer !

[Arnmax]

L'élargissement n'est pas terminé qu'ils sont déjà défaitistes, attendons de voir l'an prochain, je suis sûr que le trafic sur Bordeaux va sensiblement s'améliorer. Après il faut aussi sur A10 et A63 que les panneaux incitent à faire passer par la rocade ouest.

[benjisop]

La VR2+ n'a d'intérêt que si tu cherches à garder le bouchon sur l'autoroute d'accès plutôt que sur la rocade, sinon ça ne fonctionne pas.

[tanaka59]

Bonsoir

https://www.bordeaux-metropole.fr/Actua ... bordelaise

[G.E.]

Très intéressant !

On va enfin supprimer les feux de l'échangeur avec la RN89 ! Hélas, un giratoire viendra barrer le trafic côté Ouest et créer de potentielles remontées de files, quel bêtise !

https://www.nouvelle-aquitaine.developp ... 14103.html

[basco - landais]

Une idée comme une autre

https://www.lefigaro.fr/bordeaux/bordea ... e-20221228

le Figaro 28/12/2022

[frantz58]

Le principe n'est pas idiot, à voir la faisabilité technique.

Indirectement, cela va dans le même sens que ce qui est prévu pour les parkings extérieurs supérieurs à 80 places avec l'obligation d'installer des panneaux solaires sauf cas spécifique.

[kaiservinz]

Je suis totalement partisant pour l'installation des panneaux photovoltaïques, mais au dessus d'une route ce n'est pas le meilleur endroit.
+ En terme de communication, c'est super et tout le monde le voit

- Le coût sera infiniment plus élevé que sur un parking ou le toit d'un entrepôt
- Les vibrations de la route vont raccourcir la durée de vie de PV
- Cela rajoute des obstacle en cas d'accident
- La maintenance est très compliquée
- aucun gain pour les automobilistes, quand on roule, on s'en fout un peu d'être sous la pluie ou au soleil

[Magnum]

- aucun gain pour les automobilistes, quand on roule, on s'en fout un peu d'être sous la pluie ou au soleil

De l'ombre sous un cagnard d'été ne peut être que bénéfique pour ménager la climatisation des véhicules, notamment ceux électriques pour baisser la consommation et préserver un peu d'autonomie. Particulièrement vrai dans les zones fréquemment embouteillées. De plus l'enrobé n'est plus exposé directement, évitant une dégradation accrue et que celui-ci restitue ensuite les calories. Il faudrait cependant éviter l'effet de serre sous les panneaux.

Tandis que l'hiver l'apport thermique par rayonnement solaire est anecdotique.

On peut aussi ajouter que cela permettrait de limiter la stagnation de l'eau sur la route en cas de forte pluie si les panneaux solaires sont correctement conçus pour évacuer l'eau.

[Argentoratum]

Imaginons qu'un camion traverse le terre-plein central et se couche en travers de la chaussée opposée (ce genre de gros accident n'arrivant évidemment jamais), le camion doit être relevé avec une grue. On fait comment dans ce cas-là avec des panneaux solaires au-dessus des voies ?

https://sudsolidairesroute.com/2015/12/ ... de-camion/

[frantz58]

Avec plusieurs treuils ainsi que des coussins d'air disposés sous le véhicule, il est possible de le redresser sans avoir besoin d'une grande hauteur.

Même si cela est plus complexe, cela se fait déjà lorsqu'un poids lourd se couche dans un tunnel, sous un pont assez long, ou sous des lignes électriques hautes tension.

[Alexandre]

Imaginons qu'un camion traverse le terre-plein central et se couche en travers de la chaussée opposée (ce genre de gros accident n'arrivant évidemment jamais), le camion doit être relevé avec une grue. On fait comment dans ce cas-là avec des panneaux solaires au-dessus des voies ?

https://sudsolidairesroute.com/2015/12/ ... de-camion/

C’est une des raisons qui fait que ce projet ne verra sans doute jamais le jour…

[G.E.]

Elargissement inauguré samedi et mis en service aujourd'hui : https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... es-9074648

[Arnmax]

Excellente nouvelle !! Maintenant il reste à faire "sauter" le petit bout à 2 voies entre l'A10 et le pont d'Aquitaine, plus précisément au niveau de l'échangeur 2, et la rocade sera 100% à 2x3 voies.

[eomer]

Très intéressant !

On va enfin supprimer les feux de l'échangeur avec la RN89 ! Hélas, un giratoire viendra barrer le trafic côté Ouest et créer de potentielles remontées de files, quel bêtise !

https://www.nouvelle-aquitaine.developp ... 14103.html

Toujours les mêmes économies de bouts de chandelles : mais pourquoi ne pas construire un vrai échangeur entre la rocade et la RN89 ?

[G.E.]

Parce que c'est l'Etat qui paye et qu'il refuse d'investir sur son propre réseau routier.

[KevSara]

Excellente nouvelle !! Maintenant il reste à faire "sauter" le petit bout à 2 voies entre l'A10 et le pont d'Aquitaine, plus précisément au niveau de l'échangeur 2, et la rocade sera 100% à 2x3 voies.

La question, c'est, y'en-a-t'il vraiment besoin, ne serait-il pas plus logique de créer une continuité (comme à Nantes), pour boucler la rocade et la rendre plus fluide ?