Même si ce type d'infra ne se construit pas/plud depuis X temps en France, cela permet d'avoir un ordre de grandeur .jml13 a écrit :ça m'a bien fait rire "route nouvelle à 2x5 voies", tu as oublié de préciser que c'est à Dubai, parce qu'en France même 2x2 c'est plus très courant
Bien que théorique, cela permet de donner une idée du coût d'infras aussi déjà existantes, et construites à une certaine époque. Je me doute bien qu'une section d'autoroute type A1 en IDF ou aux portes de Lille, a une chance quasi nul de se voir se profiler un nouveau projet de la sorte un jour.jml13 a écrit :Évidemment, j'admire juste ton optimisme !
Nonfrantz58 a écrit :Dans les coûts que tu énonces, est-ce que le prix d'achat des terrains est pris en compte et si oui quel coût médian as tu pris ?
Je me base sur un "terrain plat". Effectivement terrain vallonné et montagne peuvent aussi recherché et inclus.frantz58 a écrit :Autre question dans le même registre, quel type de terrain as tu pris en compte pour les infras (plaine, terrain vallonné, montagne) ?
Très justefrantz58 a écrit :- études
Je vais tenter de faire un sondage pour répondre à ce type de question.frantz58 a écrit :- achat du terrain (avec un coût pour les zones urbaines, semi-urbaines et rurales)
Très juste . Je pense par exemple à des accès stop/tourne à gauche ou droite qu'on supprime et / ou déplace .frantz58 a écrit :- déplacement des réseaux
- rétablissement des accès riverains et/ou création d'une voie de substitution)
Un chiffre que je peux donner (je sourcerai) : 1 m cube de terre excavée équivaut à 1,3 m cube de terre déplacéefrantz58 a écrit :- terrassements (avec un sous-détail pour les zones de plaine, vallonnées et montagneuses)
C'est à dire ?frantz58 a écrit :- chaussées
Pour ce type d'aménagement, j'ai 2 sources dont une a retrouver : https://www.yvelines.gouv.fr/content/do ... thodes.pdf > 10 à 20 % (ici exemple avec un TC)frantz58 a écrit :- aménagements environnementaux (bassins, travaux compensatoires, etc)
Les concessionnaires d’autoroutes ne souhaitent pas communiquer le coût de ce type d'infras . C'est une donnée sensible au même titre que le CA d'une gare de péage et le trafic qui y passe.frantz58 a écrit :- aménagement connexe (réseaux d'appels d'urgence, gare de péage, etc)
En fonction du trafic attendu (notamment le trafic poids lourds) et du type de terrain où se développe la route, ta chaussée aura une assise plus ou moins épaisse et résistante. Il en va de même pour l'épaisseur de la couche d'enrobé.tanaka59 a écrit :C'est à dire ?frantz58 a écrit :- chaussées
frantz58 a écrit :En fonction du trafic attendu (notamment le trafic poids lourds) et du type de terrain où se développe la route, ta chaussée aura une assise plus ou moins épaisse et résistante. Il en va de même pour l'épaisseur de la couche d'enrobé.
On peut aussi différencier sur les axes à fort trafic les chaussées que l'on pourrait qualifier de classique avec les couches de forme, de fondation, de base, de liaison et enfin de roulement. Des chaussés bétons constitués pour leurs parts d'une couche de forme suivit d'une couche de fondation et enfin de la dalle béton, ces voies sont ensuite souvent recouvertes d'une fine couche de roulement en enrobé.
La chaussée classique est moins onéreuse à la construction mais demande un entretien plus régulier que la chaussée béton, il serait intéressant de connaître le coût à long terme de chacune des solutions.
Justement, je suis sur un "os" .frantz58 a écrit :On pourrait faire le même parallèle sur les glissières métalliques et béton. Les premières sont moins coûteuses mais nécessitent leur remplacement en cas de choc et ont une durée de vie moins longues (même si elle reste tout à fait appréciable), le coût à long terme serait là aussi intéressant.
A mon humble avis, si tu veux être à peu près dans la réalité, il faut que tu te fixes une base à une date donnée, par exemple le 01/01/2021 et ensuite tu actualises avec les index TP01.tanaka59 a écrit :Bonjour,
Je suis embarrassé car, avec la page qui regroupe les coûts de constructions des infras, j'ai donné une valeur avec les paramètres pour la période 2016/2021 (si on lisse dans le temps).
Quand je vois les courts du métal, du pétrole, des sables bitumeux ... qui font le yoyo avec le contexte actuel. Tous mes calculs sont quelques peu "faussés" ...
Je parle déjà en approximation par exemple dans le rapport que j'avais fait. Peut être tenir compte d'un pourcentage d'inflation et de surcoût en plus de l'estimation départ ?
Merci de l'info, je regarderai en détail.basco - landais a écrit :A mon humble avis, si tu veux etre à peu près dans la réalité, il faut que tu te fixes une base à une date donnée, par exemple le 01/01/2021 et ensuite tu actualises avec les index TP01
