[ Luxembourg + voisins ] Des projets pour la grande région

[frantz58]

Il est effectivement très étonnant de remplacer la bretelle directement qui existait en la remplaçant par une boucle qui oblige à des croisements de flux et une moins bonne fluidité, du fait que le trafic pourra s'écouler moins vite via cette nouvelle bretelle.

[tanaka59]

Bonjour

Projet d'élargissement entre le Luxembourg belge et Luxembourg : https://infos.rtl.lu/actu/luxembourg/a/ ... 9gVlBmi5Hw

[frantz58]

On voit effectivement qu'il s'agit de profiter de travaux d'entretien de l'ouvrage d'art pour le préparer à un éventuel élargissement de l'autoroute, sans pour autant qu'il y ait une date fixée pour ledit élargissement.

[Julien94]

L'A6 n'est pas le seul axe qui pourrait être éventuellement élargi, il y a aussi l'A4. Mais l'article ci-dessous est dans la confusion entre "élargissement" et "utilisation flexible des bandes d'arrêt d'urgence", ce qui n'est clairement pas la même chose, car actuellement dans les visuels (du tram rapide), il n'y a que ce dernier qui a été présenté. Dans tous les cas, les deux scénarios sont étudiés, mais sans aucune date !

L’A4 sera-t-elle également élargie à trois voies?
L’hypothétique élargissement de l’autoroute A4 ne profiterait qu’aux bus, aux taxis et au covoiturage.

Tram rapide, piste cyclable «express» et maintenant peut-être aussi un élargissement de l’autoroute d’Esch à deux fois trois voies? Alors que les deux premiers projets sont déjà décidés, le dernier est actuellement à l’étude.

Il ne fait aucun doute que la demande de mobilité dans le corridor de l’autoroute A4 va continuer à augmenter. Le défi pour le ministère de la Mobilité est de répondre à cette demande. C’est ce qu’explique la ministre Yuriko Backes (DP) dans sa réponse à une question parlementaire de Marc Goergen. Le député du parti Pirate avait demandé si un élargissement à trois voies de l’A4 était prévu et, si ce n’était pas le cas, pourquoi.

Pour Backes et son ministère, une option à trois voies ne serait toutefois qu’une partie de la solution. En complément, une cadence plus élevée du tram rapide ainsi que la priorité donnée au covoiturage et aux bus sur une troisième voie ou une combinaison de toutes ces mesures pourraient être envisagées, explique Backes. En conséquence, la troisième voie, si elle voit le jour, doit être exclusivement accessible aux bus, aux taxis et aux véhicules transportant plusieurs personnes.

L’objectif ne doit pas être de déplacer les embouteillages
L’objectif est de désengorger les communes situées le long de l’autoroute, sans se contenter de déplacer les embouteillages de l’A4 vers le périphérique de Luxembourg ou les routes d’accès. Il s’agit en outre d’éviter d’attirer un trafic supplémentaire à travers les villes et les localités proches de la frontière française.

Indépendamment des analyses en cours, il serait judicieux de dimensionner dès le départ les projets de construction nécessaires le long de l’autoroute de manière à ce qu’une extension future soit possible, selon Backes. C’est ce qui se fait à l’étranger et qui est également pris en compte dans les projets de construction en cours sur l’A4.

Il s’agit notamment du réaménagement de l’autoroute jusqu’à Foetz ainsi que des échangeurs Leudelange-Nord et Leudelange-Sud. L’échangeur de Pontpierre est déjà en construction. Ces projets sont en outre adaptés au tracé du tram rapide entre la ville et Belvaux.

Planification en accord avec le plan de mobilité 2035
Dans l’accord de coalition, le CSV et le DP avaient déjà stipulé que les autoroutes les plus fréquentées seraient examinées en vue d’un élargissement à trois voies par sens de circulation, une voie spéciale étant réservée aux transports publics et au covoiturage. L’accord de coalition annonce également l’augmentation de la capacité des routes par une utilisation flexible des bandes d’arrêt d’urgence.

En conséquence, le ministère examine l’ensemble du réseau autoroutier afin de développer une stratégie globale, conformément au plan de mobilité 2035 lancé par le prédécesseur de Backes, François Bausch (Déi Gréng). Il prévoit notamment la construction d’une ligne rapide entre Luxembourg-Ville et Esch-sur-Alzette, qui doit notamment être tracée le long de l’autoroute, entre Leudelange et Foetz. Cette section pourrait, selon les dernières projections du ministère de la Mobilité et des Travaux publics, faire l’objet de travaux entre 2029 et 2030.

Ce plan prévoit un renforcement substantiel des transports en commun et de la mobilité active. Les grands axes de circulation doivent être renforcés, mais en se concentrant uniquement sur le nombre de personnes transportées par rapport au nombre de véhicules.

Enfin bon, avec le tram rapide qui longera l'A4, je doute que les 11 lignes de bus autoroutières qui circulent actuellement sur l'A4 vont toutes survivre, donc certains vont se demander à quoi sert de dédier la voie aux transports publics et au covoiturage s'il n'y aura plus de transports public. La même question se pose pour l'A6 (mesure 404 page 150 du Plan National de Mobilité 2035) qui parle de "lignes de bus transfrontalières" sur l'autoroute alors qu'il y en a actuellement zéro, et l'esquisse des "corridors bus" à la page 67 du Plan National de Mobilité 2035 ne semble pas indiquer des bus prévus sur cet axe. Mais peut-être que ça pourrait beaucoup changer d'ici là.

Et aucun mot sur le tronc commun A4-A13 qui est lui aussi sans cesse congestionné, pourtant il y a des études menées là-dessus, attendons encore donc.

[Julien94]

Pas encore d'informations sur la mise en service du premier tronçon de l'élargissement de l'autoroute A3. En attendant, voici quelques nouvelles sur le contournement de Hosingen sur la N7 dans le nord du pays.

Contournement de Hosingen : Le tunnel au nord du village prend forme



Environ 17.000 véhicules traversent Hosingen tous les jours, avec, aux heures de pointe, d'énormes bouchons sur cette partie de la N7.

Il y a plus de 50 ans, lorsque le trafic était encore bien moindre, l'idée d'un contournement de l'agglomération était déjà dans la tête des responsables locaux. Les travaux ont finalement débuté au moins de juin de l'année passée. Après un an et demi, une nouvelle phase commence.

L'énorme trou qui se trouve sur le côté gauche à la sortie de Hosingen vers Marnach fait déjà partie du paysage depuis quelques temps. Pas moins de 450.000 mètres cubes de terre ont été excavés, et c'est désormais un tunnel qui se profile à cet endroit.

Le coffrage, qui formera les voûtes, est déjà sur place, avant le bétonnage qui commencera en janvier. Environ 12,5 mètres de voûtes seront bétonnés chaque semaine, afin que le tunnel soit terminé à ce niveau-là pour l'été 2025. Ce sera alors le début des travaux de rebouchage du trou.



Le tunnel, d'une longueur de 325 mètres, sera composé de deux tubes à deux bandes de circulation chacun. Environ 4.000 pointes ont été insérées dans la roche afin de stabiliser les accotements. Une structure géologique assez spéciale a partiellement compliqué le travail des ingénieurs mais le clouage semble porter ses fruits.

Un deuxième ouvrage va également voir le jour à partir du mois d'avril, la route de Bockholtz sera réaménagée et déplacée, avec notamment la construction d'un pont. Suivra ensuite une troisième étape importante: un viaduc long d'une centaine de mètres, dont les travaux commenceront en 2026.

Une première partie du contournement, qui relie le rond-point au sud de Hosingen au carrefour vers Rodershausen sera accessible au trafic à partir de 2028. La deuxième partie devrait être opérationnelle en 2030, avec quelques mois de retard puisque l'ouverture initiale était prévue pour 2029. Un budget de 155 millions d'euros est prévu pour cet immense chantier. Lorsque le centre de Hosingen sera enfin délesté du trafic, la N7 sera réaménagée à l'intérieur du village avec la rénovation des infrastructures qui datent de l'après-guerre comme les canalisations. Une piste cyclable nationale sera également créée, sans oublier les piétons qui bénéficieront d'un espace clairement plus vaste et plus vert.

Le contournement de Hosingen fait partie intégrante de la sécurisation de la N7 entre Weiswampach et le rond-point Fridhaff. Le projet global devrait déjà avoir commencé, mais ce n'est clairement pas encore le cas.

[Julien94]

Bonne année !

Les principaux travaux routiers et autoroutiers prévus au Luxembourg en 2025

En résumé :

• Pour la capitale : Travaux de réaménagement de plusieurs rues. Suite des travaux au niveau de l'échangeur 9 de l'A1 Senningerberg pour l'aéroport Findel, avec un parking provisoire de 350 places en attendant un imposant P+R de 4000 places à l'avenir...
• N13 - Reconstruction du Pont Hammerel à Bettembourg : réouverture fin mars 2025
• A3 - Elargissement en 2x3 voies : Travaux finis entre le sud de la Croix de Gasperich et l'aire de Berchem, pas de date de mise en service mais cela doit être imminent. On en reparlera. Suite des travaux à prévoir au sud de l'aire de Berchem et à l'échangeur Livange.
• A4 - N13 - Echangeur de Pontpierre : Travaux en cours
• N13 - Contournement de Dippach-Gare : Fin des travaux prévus à l'automne 2025. Plan de situation. Le passage à niveau existant au droit de la gare sera supprimé.
• A6 - Capellen : Travaux en cours, vitesse réduite jusqu'à l'été 2026
• A1 - P+R Mesenich frontière à Wasserbillig : Début des travaux en 2025 pour la phase 1, de l'autre-côté de l'autoroute avec 700 places prévues. Pour la phase 2, c'est une extension du P+R existant qui sera mis en place, pour mettre un parking sur plusieurs niveaux et ainsi obtenir 1000 places au lieu des 260 actuelles. Plan de situation.
• N10 - N11 - Liaison Morgenstern à Echternach : Travaux en cours jusqu'en 2028. Dossier de presse
• N10 - Remich : Travaux en cours
• N16 - Mondorf-les-Bains : Travaux en cours
• N7 - Contournement de Hosingen : Travaux en cours jusqu'en 2030 (voir post précédent).
• N7 - Enfouissement à Ettelbruck-Gare : Travaux en cours. D'autres aménagements prévus autour de la gare.

[Julien94]

Vers le bout du tunnel pour la première phase de l'élargissement de l'autoroute A3 ?

A3 élargie
La nouvelle portion à 2x3 voies ouvrira-t-elle avant le printemps ?

La mise en circulation de la première portion élargie de l'A3 à 2x3 voies entre les aires de Berchem et la croix de Gasperich se fait attendre. La ministre de la Mobilité annoncera ce mois-ci la date d'ouverture au trafic. La fameuse 3e voie sera-t-elle réservée au covoiturage et aux bus comme prévu ?

Voilà plus de trois ans (les travaux préparatoires et de déboisement des talus de l'A3 avaient été lancés en janvier 2022) que les résidents luxembourgeois et les nombreux frontaliers français qui empruntent quotidiennement l'A3, assistent aux travaux d'élargissement de deux à trois voies de l'A3 entre les aires de Berchem et la croix de Gasperich.

La couche de roulement finale déroulée en novembre et le marquage au sol réalisé en décembre laissaient présager une ouverture proche fin 2024, mais il n'en était rien. Le directeur des Ponts et Chaussées, Roland Fox, avait finalement expliqué, début janvier 2025, que les travaux avaient pris du retard notamment à cause des portiques de signalisation qui n'avaient pas pu être boulonnés sur leurs socles. L'appel d'offres pour ces portiques avait "été annulé".

En attendant les portiques de signalisation qui surplomberont l'autoroute, l'ouverture tant attendue de ce premier tronçon de 3,5 km élargi, a été retardée à ce mois de mars. La ministre de la Mobilité, Yuriko Backes, avait confirmé fin janvier, l'achèvement de ce premier tronçon en mars. Et ce sera, selon toute vraisemblance, bien le cas.



RTL Infos a pu constater sur place, ce vendredi, que les portiques manquent toujours à l'appel, mais que les travaux de marquage sont quasi achevés. Sur la voie de gauche, la plus rapide en théorie, on distingue bien par un pictogramme de voiture indiquant "+2" (pour signifier les passagers) à l'intérieur, et l'inscription "bus", que cette voie sera réservée à certains usagers seulement.

Comme l'avait expliqué l'ancien ministre des Transports, François Bausch, la nouvelle troisième voie créée de part et d'autre, sera réservée au covoiturage et aux transports en commun. "Il faudra être au moins à trois" dans une voiture pour pouvoir circuler sur cette voie, avait-il encore indiqué.

Depuis ce lundi, le périphérique parisien dispose officiellement d'une 3e voie réservée désormais aux heures de pointe aux véhicules qui transportent "au moins deux passagers", hors poids-lourds, ainsi qu'aux transports collectifs, taxis, véhicules de secours et personnes à mobilité réduite. Tout indique qu'au Luxembourg, on s'achemine vers la même voie. Reste à savoir si ce sera le cas dès ce mois de mars ou pas?

Sollicités par RTL Infos, ni les Ponts et Chaussée, ni le ministère de tutelle ne veulent s'avancer pour l'heure sur la date exacte d'ouverture du nouveau tronçon.

Prévus pour une durée de cinq ans au départ, les travaux d'élargissement de l'A3 ont malheureusement pris du retard. Mais l'ensemble de l'autoroute qui mesure 13,3 km de long, devrait être mis en service d'ici 2030.

[Julien94]

MISE EN SERVICE LE DIMANCHE 23 ET LE 30 MARS !

Vidéo présentative en langue luxembourgeoise, sous-titrée en français et en anglais : https://www.youtube.com/watch?v=94iKS_KK0FQ

Ouverture de la voie de covoiturage sur l'A3

Ouverture du premier tronçon de l’autoroute A3 à 2x3 voies avec une voie dédiée au covoiturage/bus
Dans le cadre du projet d’élargissement de l’autoroute A3, une étape majeure sera franchie avec l’ouverture du premier tronçon à 2x3 voies reliant la Croix de Gasperich à l’Aire de Berchem en date du 23 mars 2025. Ce projet s’inscrit dans la volonté du gouvernement de promouvoir une mobilité durable et efficace au Grand-Duché de Luxembourg et d’augmenter la fluidité du trafic ainsi que de favoriser les transports en commun et le covoiturage. Il s’agit d’un axe stratégique pour les déplacements quotidiens de nombreux*euses résident*es et travailleur*euses transfrontalier*ères. Afin d’améliorer la fluidité du trafic et d’encourager des modes de transport plus respectueux de l’environnement, une voie réservée aux véhicules transportant au moins deux personnes sera mise en place sur une portion spécifique de l’autoroute. Dans le sens Aire de Berchem – Croix de Gasperich, une voie réservée aux bus sera également aménagée sur la bande d’arrêt d’urgence.

Dispositions spécifiques par sens de circulation

Dans le sens Aire de Berchem – Croix de Gasperich à partir du 23 mars 2025 à 00h00 :
Une voie de priorisation au covoiturage et aux bus, opérationnelle 24h/24, est aménagée sur la voie rapide sur toute la longueur de l'élargissement. À la fin de cette section, cette voie devient une voie de circulation normale.
La vitesse maximale est de 90 km/h, sauf durant les heures de pointe du lundi au vendredi, entre 6h et 11h, où la limitation est réduite à 70 km/h sur les voies de circulation ouvertes à tous les véhicules ainsi que sur la voie de priorisation covoiturage/bus.
Une voie réservée aux bus, aménagée sur la bande d’arrêt d’urgence entre l’aire de Berchem et la Croix de Gasperich, est en fonctionnement continu avec une limitation de vitesse à 70 km/h.



Dans le sens Croix de Gasperich – Aire de Berchem et à partir du 30 mars 2025 à 00h00 :
Une voie de priorisation pour le covoiturage et les bus, accessible 24h/24, est également aménagée sur la voie rapide. Le rabattement de 3 à 2 voies se fait via le système de tirette, avec indication aux usagers de la route.
La vitesse maximale autorisée est de 90 km/h, sauf durant les heures de pointe du lundi au vendredi, de 15h à 20h, où elle est limitée à 70 km/h sur les voies de circulation ouvertes à tous les véhicules ainsi que sur la voie de priorisation bus/covoiturage.



Le ministère de la Mobilité et des Travaux publics encourage les usager*ères à pratiquer le covoiturage et à respecter cette nouvelle réglementation. Il tient à souligner que la Police Grand-Ducale veillera à son bon fonctionnement et que l'amende en cas de non-respect de cette réglementation est d'au moins 74 euros. Une campagne de sensibilisation et d’information accompagnera cette mise en place afin d’expliquer les modalités d’utilisation de la voie dédiée.

Panneau de signalisation Covoiturage


La voie destinée au covoiturage sera indiquée par le panneau de signalisation ci-dessous. Ce panneau signifie que la voie de circulation est ouverte aux conducteur*rices de véhicules en covoiturage. Les conducteur*rices de véhicules en covoiturage ne sont pas obligés d’emprunter cette voie. Le chiffre indique le nombre minimal d’occupants d’un véhicule pour que celui-ci soit considéré comme véhicule en covoiturage. En l’occurrence, il s’agit de 2 personnes minimum.



Prochaines étapes des travaux d’élargissement de l’A3 :
· Avril – début 2026 : deux voies dédiées au transport individuel motorisé. Réaménagement de l’A3 incluant une voie dédiée au covoiturage/bus sur la voie rapide et une voie pour bus sur la bande d’arrêt d’urgence entre l’aire de Berchem et la Croix de Gasperich avec une signalisation verticale statique et une limitation de vitesse de 90 km/h à 70 km/h dans les heures de pointes définies.
· Début 2026 : Mise en place d’une affectation dynamique des voies via portiques et d’une modulation manuelle de la vitesse de manière manuelle.
· A partir de 2030, lors de la mise en service du tronçon complet Croix de Bettembourg – Croix de Gasperich et Frontière – Croix de Bettembourg : Automatisation complète de l’affectation dynamique et de la modulation de la vitesse, permettant à la fois une réduction progressive des limites de vitesse en fonction de la densité du trafic et une priorisation renforcée du covoiturage et du transport publics.

Dans le cadre du réaménagement multimodal de l’A3, la ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes se réjouit : « L’ouverture du premier tronçon élargi incarne pleinement l’engagement du gouvernement à construire des infrastructures modernes, sûres et durables, conçues pour répondre aux besoins actuels et futurs des citoyen*nes et frontalier*ères tout en favorisant les modes de transport en commun, y compris le covoiturage par rapport au transport motorisé individuel. L’ouverture de ce premier tronçon n’est qu’une étape dans un chantier de grande envergure, mais elle constitue déjà un signal fort en faveur d’une mobilité plus fluide et efficace au Luxembourg. »

Le premier tronçon élargi de l'A3 ouvre dimanche à 90 km/h
La première phase de mise à deux fois trois voies de l'autoroute A3 se termine. La mise en service interviendra ce dimanche.





Enfin! La première phase du chantier d'élargissement, qui perturbe le trafic sur l'A3 entre la capitale et la frontière française depuis début 2022, se termine. Le premier tronçon à trois voies de l'autoroute, entre l'aire de Berchem et la Croix de Gasperich, entre en service ce dimanche, en direction de Luxembourg-Ville, a annoncé ce vendredi la ministre de la Mobilité, Yuriko Backes. Dans l'autre sens, la mise en service interviendra le dimanche suivant.

«Cette ouverture de tronçon est très importante pour nous», a souligné Yuriko Backes. «Dès dimanche, sur la bande de gauche, une voie sera réservée au covoiturage (deux personnes ou plus à bord du même véhicule) ainsi qu'aux bus, et la bande d'arrêt d'urgence sera aussi ouverte aux bus. Cela permettra aux transports en commun d'éviter une partie du trafic et de continuer plus efficacement sur l'autoroute A1».

Ce nouveau tronçon, long d'un peu plus de 2 km, sera exploité de manière multimodale. «On favorise les transports en commun et le covoiturage. Deux voies restent ouvertes à tous, tandis qu'une troisième est réservée aux bus et aux véhicules transportant au moins deux personnes», a expliqué Roland Fox, directeur des Ponts et Chaussées.

En direction de Luxembourg, les bus pourront aussi emprunter, en cas de forte affluence, la bande d’arrêt d’urgence, une mesure encadrée par une signalisation dynamique. «À terme, si un véhicule en détresse bloque la voie, un système avertira les chauffeurs de bus», précise Roland Fox.

Ne profitez pas de l'élargissement pour appuyer sur l'accélérateur. En effet, la vitesse sur le nouveau tronçon ne revient pas aux 130 km/h d'avant les travaux, mais sera limitée à 90 km/h. Sauf aux heures de pointe, du lundi au vendredi, de 6h à 11h le matin, vers la capitale, et de 15h à 20h, vers la France. Là, la vitesse maximale autorisée sera de 70 km/h. Une limitation qui doit être «réévaluée au printemps 2026», précise la ministre à L'essentiel.

Ce changement de cap répond à une volonté politique claire. «Quand la loi de financement pour l’élargissement de l’A3 a été votée en 2017, une motion de la Chambre des députés demandait expressément des voies de covoiturage et des bandes réservées aux bus», rappelle Yuriko Backes. Roland Fox abonde dans ce sens: «On a agi sur base d’une demande forte du Parlement».

Cette inauguration ne marquera cependant pas forcément la fin de la galère, puisque l'élargissement des autres portions se fera par étapes, avec une fin de chantier prévue pour 2030 au plus tôt. Le coût total des travaux est évalué à 450 millions d'euros.

[Julien94]

Pas d'élargissement de la N7 ni de prolongement de l'autoroute A7 au nord :

Présentation du projet de sécurisation et d'optimisation de la N7 à la commission de la Mobilité et des Travaux publics de la Chambre des députés

Le 27 mars 2025, la ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes, a présenté aux membres de la commission de la Mobilité et des Travaux publics de la Chambre des députés le projet de sécurisation et d'optimisation de la N7.

La N7, reliant Fridhaff à Wemperhardt, fait partie intégrante de l'axe structurant nord-sud de la route européenne E421, en combinaison avec l'autoroute A7 et la B7. Cet axe relie le centre du pays à la Nordstad, et au nord, il rejoint l'autoroute A27 belge via la N62.

En 2021, une loi de financement sur la sécurisation de la N7, ainsi qu'une loi de financement sur le contournement de Hosingen, ont été votées. Ces lois visent à élargir la chaussée avec une bande d'urgence continue, à alterner entre 2+1 voie, à supprimer les raccordements directs et à aménager des carrefours dénivelés. Afin de limiter le passage des engins agricoles sur la N7, la construction d'ouvrages agricoles a été décidée. Tout cela, avec une vitesse maximale autorisée limitée à 90 km/h sur toute la longueur du tronçon.

Conformément au programme gouvernemental 2023-2028, une analyse de faisabilité et d'opportunité concernant "la mise à quatre voies de la route du nord N7, là où cela est possible", a été menée. Cette étude a pris en compte les caractéristiques et conditions actuelles de la N7 en termes de sécurité, de capacité et de temps de parcours.

L'analyse a révélé que l'insécurité reste le principal problème de la N7 actuelle. Il a donc été jugé opportun de se concentrer sur l'optimisation de la sécurité routière tout en évitant des aménagements susceptibles d'entraîner des vitesses excessives non adaptées au tracé ou qui pourraient transformer la N7 en alternative attrayante pour le trafic international. L'étude indique qu'une extension à quatre voies de la N7 ne serait pas justifiée, que ce soit par le trafic actuel et futur ou par un gain de temps pour les usagers et usagères. De plus, le taux élevé d'accidents sur la route renforce cette conclusion, car des travaux d'élargissement retarderaient considérablement la mise en place de solutions appropriées.

Face à ces constats et en raison du risque permanent d'accidents graves, voire mortels sur la N7, le gouvernement a décidé de ne pas retarder le projet tout en maintenant un aménagement à gabarit 2+1 pour la N7 basé sur le projet voté en 2021, mais optimisé maintenant par l'ajout d'une deuxième voie d'entrée aux 6 giratoires. Cette solution vise à garantir une circulation plus fluide et homogène tout en améliorant potentiellement les temps de parcours et en permettant parallèlement des dépassements d'engins agricoles et autres véhicules lents avant les dits ronds-points par l'adjonction d'une voie supplémentaire.

Les études pour le projet de la N7 seront finalisées avec la plus grande célérité pour permettre la mise en soumission rapide des lots du tronçon "Fridhaff-Köppenhaff" ainsi que la section courante du contournement de Hosingen.

Enfin, au-delà du projet de la N7, le tronçon entre Hoscheid-Dickt et Hosingen fera l'objet d'une analyse dans le cadre du plan national de mobilité (PNM) 2040. Cette analyse aura pour objectif de déterminer les meilleures solutions pour améliorer la fluidité du trafic, sans pour autant retarder les projets de sécurisation en cours.

La ministre se félicite: "Il est impératif que nous agissions promptement pour atténuer les risques d'accidents sur cette route, qui représente un axe vital pour de nombreux citoyens et citoyennes au quotidien. Je suis donc ravie de pouvoir initier les travaux de sécurisation dans les délais les plus brefs. La solution optimisée élaborée par mes services permettra, en outre, d'améliorer les temps de parcours et la fluidité pour les conducteurs et conductrices, sans retarder la mise en œuvre de ces travaux cruciaux."

Pour ceux que ça intéresse, voici le projet de loi pour le contournement de Hosingen (en cours de construction) : https://wdocs-pub.chd.lu/docs/exped/0117/196/235963.pdf et le projet de loi pour la sécurisation de la N7 au nord : https://wdocs-pub.chd.lu/docs/exped/0118/041/236411.pdf

En restant dans le même secteur, au sujet de Clervaux :

Clervaux respire mieux grâce à sa nouvelle route de contournement
Clervaux respire: la nouvelle liaison déleste sensiblement la localité du trafic de transit et assure plus de tranquillité dans le nord.



Traverser Clervaux sans tomber dans les embouteillages relevait autrefois de l’exploit. Mais depuis l’ouverture progressive de la nouvelle route de contournement – dont la dernière section a été inaugurée en juillet 2024 – le paysage urbain de cette localité du nord du Luxembourg s’est métamorphosé. Résultat: près de 50% de véhicules en moins dans le centre-ville, une baisse immédiatement perceptible par les habitants.

Selon une réponse parlementaire à une question sur l’évolution du trafic, le nombre de véhicules circulant quotidiennement dans le centre de Clervaux est passé d’environ 5 900 à 3 250. Une diminution qui améliore nettement le quotidien des riverains: moins de bruit, davantage de sécurité et une qualité de vie rehaussée. Jusqu’à récemment, la route nationale N18 constituait l’axe principal entre le nord-ouest et le nord-est du pays, concentrant une grande partie du trafic.

Depuis la mise en service complète de la nouvelle liaison, de nombreux véhicules empruntent désormais ce tracé plus direct. Un point de comptage installé sur le nouvel axe a ainsi enregistré plus de 5 100 véhicules par jour ouvrable. Dans les localités environnantes, telles qu’Antoniushof et Maulusmuehle, le trafic est resté globalement stable, avec seulement une légère hausse, sans création de nouveaux points de congestion ou de trafic de contournement non prévu.

Le projet, initialement estimé à 33 millions d’euros, a vu ses coûts grimper jusqu’à 73 millions. Un surcoût conséquent, mais qui semble porter ses fruits sur le terrain. Si le ministère des Transports souligne qu’une évaluation fiable ne peut se faire qu’après un an de fonctionnement, les premiers chiffres parlent d’eux-mêmes: la route de contournement remplit son objectif – et pas seulement sur le papier.

Réouverture d'un pont sur la N13 à Bettembourg :

Le pont Hammerel à Bettembourg enfin accessible aux automobilistes après un an de travaux
Les automobilistes peuvent à nouveau respirer depuis vendredi. En revanche, de nouvelles restrictions attendent les usagers du train à partir de samedi.



Les automobilistes et les cyclistes ont de quoi se réjouir: le nouveau pont Hammerel à Bettembourg est ouvert à la circulation depuis ce vendredi soir. Les barrières empêchant la circulation des automobilistes ont été levées à 18h59. Quelques instants plus tard, malgré quelques hésitations, les premiers automobilistes ont pu découvrir la chaussée et le nouvel ouvrage d’art dans une ambiance festive qui a attiré de nombreux curieux.

Il y a un peu plus d’un an, en mars 2024, l’ancien pont avait d'abord été fermé puis entièrement démoli. Depuis lors, Bettembourg était séparé en deux, du moins en ce qui concerne la circulation routière.

L’ouverture est un soulagement pour les automobilistes en particulier. Pendant un an, ils devaient faire un détour par la zone industrielle de Wolser ou par Peppange et Livange pour se rendre d’un côté à l’autre de Bettembourg.

Entre-temps, le nouveau pont bow-string a été prémonté sur un parking à côté de la gare et poussé l’été dernier à sa place définitive au-dessus des voies. Depuis, il a été raccordé au réseau routier, à la rue de la Gare du côté ouest de la gare et au rond-point de la route de Mondorf du côté est.

Le pont n’est toutefois pas uniquement conçu pour les automobilistes: les cyclistes et les piétons peuvent également l'emprunter.

[frantz58]

On ferait bien de s'inspirer de ce projet pour la RN2 en France. Je trouve ce genre d'aménagement bien plus intelligent avec la possibilité de doubler à tour de rôle, des intersections sécurisés avec en majorité des carrefours dénivelés et peu de ronds-points.

C'est bien mieux que ce qui est prévu pour la RN2 avec une 2x2 voies sans cesse coupé par des ronds-points. La sécurité est pour moi bien mieux assurée avec un aménagement comme celui de la RN7 au Luxembourg.

[Julien94]

Les utilisateurs du bus sont convaincus par le gain de temps que procure la voie de priorisation bus et covoiturage sur l'A3, tandis que les autosolistes ne le sont pas. Est-ce que cela pourrait s'améliorer pour les prochaines phases de l'élargissement de l'autoroute jusqu'à la France ?

Voies de covoiturage sur l’A3: à près de 80%, vous estimez qu’elles ne font pas gagner de temps
Les nouvelles voies de covoiturages sur l’A3 font-elles vraiment gagner du temps? Ou aggravent-elles la situation à l’heure de pointe? Pour l’instant, on ne peut que se baser sur l’expérience des usagers pour répondre à ces questions. Vous vous êtes exprimés sur le sujet.

La voie de covoiturage de l’A3 entre Berchem et Gasperich ferait gagner 20 minutes le matin en direction de Luxembourg-Ville. Ce constat a été dressé par l’équipe Info Trafic de l’ACL et relayé dans une publication sur son site internet la semaine dernière. Mais vous êtes loin d’être d’accord avec cela.

En effet, le résultat du petit sondage auquel nous vous avons proposé de répondre dans notre article publié vendredi 16 mai est sans appel. A 78%, vous estimez que les nouvelles voies de covoiturage de l’A3 (il y en a dans les deux sens de circulation) ne permettent pas de gagner du temps. Seuls 9% pensent le contraire, tandis que 13% des personnes qui se sont exprimées n’ont pas d’avis.

Parmi les moins de 10% de convaincus, on trouve Julian, qui prend le bus pour venir travailler au Luxembourg. Il indique qu’il gagne entre 10 et 20 minutes par trajet mais soulève un problème: «Certaines voitures bloquent les bus en fin de bande de covoiturage ou se mettent sur la voie de bus en cas de bouchon à Gasperich». Jean partage cet avis: «Nous gagnons beaucoup de temps. Dommage que la voie est aussi, par moment, utilisée par des gens qui ne comprennent pas comment cela fonctionne».

Pire qu’avant ?
Mais la plupart des commentaires sont donc négatifs, et forcément plus véhéments. Sandra n’y va pas par quatre chemins: «Trafic et bouchons encore pires qu’avant puisque la voie de conduite se transforme en voie de covoiturage, toutes les voitures non concernées doivent donc se rabattre! C’est plutôt 20 minutes de plus matin et soir!» Michèle enchaîne, tout aussi agacée: «La voie de gauche [réservée au covoiturage] reste vide car nous sommes tous à rouler seuls dans nos voitures sur les deux voies dans un embouteillage qui n’en finit pas!»

Vous êtes également nombreux à pointer du doigt le non-respect de la règle de cette voie - avec des conducteurs solo qui l’empruntent sans être contrôlés - et surtout les ralentissements et bouchons engendrés par son positionnement à gauche. «Si en l’empruntant les covoitureurs gagnent du temps, des bouchons sont générés avant et après. Une voie de covoiturage à droite aurait peut être évité cela (...). Il est en effet difficile de se rabattre», écrit Emmanuelle, tandis que Cédric pointe «les changements de file avant et en fin de voie [qui] créent beaucoup plus de bouchons qu’avant. Et la limitation de vitesse jamais respectée n’arrange rien.»

Pour Nicolas, c’est tout simplement «du bullshit. Peu de gens l’empruntent “légalement”. La plupart des gens qui l’empruntent sont seuls à bord. Il fallait une voie standard pour faire gagner du temps à tous. Mais ce n’est pas politiquement correct.» Un autre Nicolas abonde: «Je pensais que les trois voies seraient ouvertes à tous les véhicules pour fluidifier le trafic. Ça aurait été plus logique que de faire une voie à gauche (...)».

Des frictions à l’endroit où il faut se rabattre
Ces commentaires négatifs sont corroborés par l’expérience quotidienne d’un membre féminin de l’équipe de Virgule, qui effectue le trajet Metz-Luxembourg en voiture. «Clairement, la voie de covoiturage n’a pas impacté la durée de mon trajet, le matin comme le soir. (...) Les ralentissements commencent après avoir passé Volmerange-les-Mines, avant d’entamer les bouchons plus sérieux au passage de la frontière, puis avec les travaux, puis au niveau de l’aire de Berchem où commence la fameuse voie.»

Notre collègue dresse le même constat que nos lecteurs: «Le matin, quelques voitures y circulent, bien souvent avec une seule personne à bord, mais aussi les motos.» Toutefois, «les usagers qui doublent par la droite sur l’aire d’insertion de la station-service restent les plus agaçants». Elle estime que le nombre de “resquilleurs” sur la voie de covoiturage est plus élevé le soir que le matin. Et pointe également des frictions ponctuelles à l’endroit où se termine la voie de covoiturage: «Les voitures “illégitimes” peinent à se réinsérer, ce qui peut donner lieu à des tensions, pour l’instant “gentilles” avec des coups de klaxon et gestes très expressifs…»

Il est assez drôle que le blog de l'ACL mette en image d'illustration la remontée du bouchon de la bretelle A3->A1 sur la BAU de l'A3, et donc sur la voie bus, ce qui n'est pas très vendeur.

[Julien94]

Rapport d'activité 2024 du ministère de la Mobilité et des Travaux publics

[Julien94]

Inauguration du Contournement de Dippach-Gare le jeudi 11 décembre de 14h30 à 17h

Mise en service le vendredi 12 décembre 2025. Plan détaillé du tracé : https://travaux.public.lu/content/dam/t ... imized.pdf

[Julien94]

Le contournement de Dippach-Gare a ouvert ce vendredi
La nouvelle infrastructure fait partie du projet de doublement de la ligne ferroviaire Pétange-Luxembourg et a pour objectif principal de supprimer le passage à niveau PN5 sur la route nationale N13 et de réduire le trafic dans cette zone.

Le nouveau contournement de Dippach-Gare a été ouvert à la circulation ce vendredi à midi, après avoir été inauguré ce jeudi par la ministre de la Mobilité et des Travaux publics, Yuriko Backes (DP). Cette infrastructure, réclamée depuis plusieurs années, s'inscrit dans le cadre du projet de doublement de la ligne ferroviaire Pétange-Luxembourg (travaux réalisés entre 2004 et 2012) et vise à supprimer le passage à niveau PN5 sur la route nationale N13, considéré comme un point critique en matière de sécurité, et à améliorer la circulation dans la zone.

Les travaux, débutés en mars 2023, permettent désormais de relier directement Reckange-sur-Mess et Bettange-sur-Mess, offrant une alternative à la route des Trois Cantons qui traverse la localité, indique un communiqué commun du ministère, de l’Administration des ponts et chaussées et des CFL.

«Avec ce contournement, nous franchissons une étape essentielle pour améliorer la mobilité dans la commune de Dippach et ses environs. Aujourd’hui, grâce à cette infrastructure moderne, nous souhaitons un trafic plus fluide, nous renforçons la sécurité et nous améliorons la qualité de vie de la population locale. Il illustre notre engagement conjoint pour des solutions concrètes, au service de nos concitoyennes et concitoyens», a déclaré Yuriko Backes.

La cérémonie s’est déroulée en présence du ministre de la Famille, Max Hahn, de la bourgmestre de Dippach, Manon Bei-Roller, de celui de Reckange-sur-Mess, Carlo Muller, ainsi que de responsables des Ponts et Chaussées et des CFL.

Fermeture du passage à niveau le 16 décembre
À partir du mardi 16 décembre, à 8h, le passage à niveau PN5 de l’arrêt ferroviaire Dippach-Reckange sera définitivement fermé à la circulation. Les automobilistes devront emprunter le nouveau contournement, tandis que les CFL procéderont à la sécurisation du site.

Les usagers de la ligne Luxembourg–Bascharage-Sanem–Rodange–Athus/Longwy pourront continuer à utiliser les parkings existants et accéder aux quais via deux passages souterrains. Les personnes à mobilité réduite, cyclistes ou parents avec poussettes sont invités à emprunter le tunnel central, équipé d’ascenseurs.

Dans le cadre de son programme d’élimination des passages à niveau, les CFL rappellent qu’ils se sont engagés à supprimer tous les points de croisement entre routes et voies ferrées. Chaque année, une à deux de ces traversées sont supprimées, jugées dangereuses en cas de non-respect du Code de la route.

Dossier de presse

[Julien94]

Bonne année !

Les principaux travaux routiers et autoroutiers prévus au Luxembourg en 2026

En résumé :

• A3 - Elargissement en 2x3 voies : Mise en place des radars de covoiturage. Travaux à venir entre Livange et la Croix de Bettembourg. Mise en service finale jusqu'à la frontière avec la France en 2032.
• A4 - N13 - Echangeur de Pontpierre : Travaux en cours, un "super-giratoire" va être créé sur la N13.
• A6 - Capellen : Travaux en cours, vitesse réduite jusqu'à l'été 2026
• A13/Contournement de Bascharage (Kaërjeng) : Construction en cours d'un passage faune sur l'A13. Pour le contournement de Bascharage en lui-même, les travaux n'ont pas encore démarré.
• A13/Viaduc de la Moselle (Moselbrücke/A8) : Circulation sur 1 voie jusqu'à nouvel ordre depuis l'été.
• B7 - Elargissement en 2x2 voies : Début des travaux d'élargissement du Viaduc de Schieren en septembre 2026, pour une durée de 3 ans.
• N7 - Enfouissement à Ettelbruck-Gare : Travaux en cours. Mise en service en 2028.
• N7 - Contournement de Hosingen : Travaux en cours jusqu'en 2030.
• Traversées des RN à Echternach et Remich : Travaux en cours.

Près de 50 millions d’euros supplémentaires pour les travaux à Howald et à Clervaux
Deux projets de loi ont été présentés ce jeudi 8 janvier visant à adapter les budgets pour la réalisation des travaux d’aménagement de la transversale de Clervaux, la construction du pôle d’échange de Howald ainsi que le réaménagement de la rue des Scillas.

Des rallonges budgétaires de près de 50 millions d’euros. Ce jeudi 8 janvier 2026, en commission de la Mobilité et des Travaux Publics, la ministre Yuriko Backes a présenté deux projets de loi visant à adapter les budgets pour la réalisation de travaux d’envergure à Howald et Clervaux. Il s’agit d’une part de l’aménagement de la transversale de Clervaux et d’autre part, de la construction du pôle d’échange de Howald ainsi que du réaménagement de la rue des Scillas.

Ces rallonges budgétaires ne sont cependant pas une nouveauté puisqu’elles avaient déjà été annoncées.

Un budget supplémentaire de 32,5 millions d’euros pour les travaux à Howald
Concernant Howald, le budget initial s’élevait à 130 millions d’euros. Ce chantier d’envergure a débuté en 2020. Si des économies ont pu être réalisées sur certaines parties du projet, d’autres parties ont été plus coûteuses que prévu. Au total, la rallonge budgétaire se chiffre à 32,5 millions d’euros, incluant les tranches indiciaires, fait savoir la Chambre sur son site.

«Les dépassements s’expliquent par la hausse exceptionnelle des prix de la construction au début des années 2020, l’augmentation des quantités en exécution (terrassements, mesures provisoires), la coordination complexe avec le chantier Luxtram entraînant des retards et travaux supplémentaires, l’extension du projet au-delà du carrefour de la rue des Bruyères, et les travaux imprévus de rénovation du Tunnel Rangwee», souligne-t-on du côté de la Chambre.

Par ailleurs, lors de la dépollution et de la démolition des bâtiments existants, une quantité importante de matériaux contaminés a dû être analysée puis évacuée vers des décharges situées à l’étranger, ce qui a fait augmenter les coûts.

Les travaux supplémentaires à Clervaux débuteront en 2028
Le projet de la transversale de Clervaux, qui relie les routes nationales N7 et N18, devait initialement coûter 73 millions d’euros. Celui-ci a été divisé en plusieurs lots. «Certains lots ont permis de réaliser des économies, tandis que d’autres ont nécessité davantage de travaux et de budget», précise la Chambre. Ainsi, le projet de loi prévoit une rallonge budgétaire de 14,8 millions d’euros (incluant les tranches indiciaires).

«Les dépassements budgétaires s’expliquent par un volume de roche à terrasser supérieur aux prévisions nécessitant des stabilisations supplémentaires et la gestion de 250.000 m³ de matériaux excédentaires, la démolition imprévue de deux maisons près du rond-point, ainsi que l’élargissement (2 m) et le rehaussement (50 cm) du tablier pour intégrer la piste cyclable PC7 et faciliter les travaux sans perturber le trafic», est-il expliqué.

Suite aux questions des députés, le responsable de l’Administration des Ponts et Chaussées a expliqué que les travaux supplémentaires devraient débuter en 2028 pour s’achever relativement rapidement.

Plus d'informations : https://www.chd.lu/fr/rallonges-budgeta ... aux-Howald