[ N10 ] Poitiers - Angoulême - Bordeaux

[jerem17]

Et si l'Etat veut servir l'intérêt général et se faire de l'argent, il y a une double mesure à prendre à un endroit précis de la rocade d'Angoulême : le tronc commun RN10/RN141.

Tu ne fais pas si bien dire, car c'est surtout sur ce tronc commun qu'est prévue l'expérimentation (voir la carte sur le site de France Bleu).

[colvert]

Après les travaux de déboisement au niveau du carrefour avec la RD95 entre Ruffigny et Vivonne :
https://www.lanouvellerepublique.fr/vie ... 1738002200
combinés avec une mise en défens des zones à enjeux environnementaux et travaux préparatoires :
https://www.marches-publics.gouv.fr/ind ... ronyme=d4t
un appel d'offre a été lancé pour les travaux de RN10 - Aménagements sur le secteur de Ruffigny-Vivonne Travaux de terrassement, ouvrage d'art, assainissement, chaussées et équipements de sécurité :
Mise en ligne : 02/05/2025
Limite de réponse : 10/06/2025,
Offres valables 180 jours
https://www.marchesonline.com/appels-of ... -9411067-1
https://lacentraledesmarches.com/marche ... CES/399912
https://op.europa.eu/en/web/public-proc ... 4976cf73c3
Je n'ai pas encore vu l'avis d'attribution mais on peut s'attendre à des travaux d'ici quelques mois (une notification en décembre avec 3 mois de préparation nous mène à un début de travaux sur le terrain en mars 2026.
Par contre j'ai trouvé le délai de chantier de 1 an très optimiste même si l'ouvrage d'art est un PS à deux travées de type pont à poutrelles enrobées.

[colvert]

Ce lundi 5 et mardi 6 janvier 2026, la circulation des poids lourds est interdite sur l'A10 entre Poitiers-sud et Saint-André-de-Cubzac, le trafic Poids lourds est reporté sur la RN10...
https://actu.fr/pays-de-la-loire/la-fer ... 53090.html
et dire que certains élus veulent interdire le trafic PL sur la RN10...

[loggeek]

Si la circulation des poids lourds était interdite sur la RN10, alors il est évident qu'elle serait exceptionnellement levée dans les cas de force majeure comme celui-ci.

[Girondin]

Je suis passé à quatre reprises depuis le début de « l’expérimentation » du passage à 90 km/h sur près de 12 km de la RN10 autour d’Angoulême, et j’ai constaté qu’aucun camion ne respecte la limitation à 70 km/h qui leur est imposée.

Résultat : il devient impossible de les doubler sans risquer soi-même une infraction, ce qui crée une situation absurde et dangereuse. Les voitures se retrouvent bloquées derrière des poids lourds roulant à une vitesse intermédiaire, générant des files, de la frustration et des comportements à risque.

Cette baisse de vitesse, appliquée de manière arbitraire sur une portion aussi longue, ne repose sur aucune justification visible en matière de sécurité ou de fluidité du trafic. Elle est au contraire contre-productive, pénalise les usagers respectueux des règles et ne fait qu’aggraver les écarts de vitesse et les tensions sur la route.

Avant d’imposer ce type de mesure, il aurait été indispensable d’en démontrer l’utilité réelle, d’en assurer le contrôle effectif et d’en mesurer les conséquences concrètes pour les usagers. En l’état, cette « expérimentation » ressemble davantage à une décision idéologique qu’à une mesure pragmatique et efficace.

[benj]

Malheureusement, c’est devenu la norme. L’État, dépourvu de vision et de moyens, se rabat sur la communication. Si cela ne sert à rien de concret, cela donne l’illusion d’une action (et cela ne coûte pas cher…).

[Stanou]

Une baisse de la limite de vitesse aurait été bien plus compréhensible et cohérente sur le tronçon commun N10/N141.

[frantz58]

Les travaux de mise aux normes se poursuivent dans la Vienne dans le secteur de Ruffigny-Vivonne.
https://www.lanouvellerepublique.fr/vie ... 1773397142

[G.E.]

L'Etat semble enfin passer la seconde sur la sécurisation définitive de la RN10 entre Poitiers et Angoulême. Il reste encore beaucoup trop de carrefours à niveau dangereux.

L'Etat a déjà fermé ceux qui écoulaient un faible trafic mais désormais il faut investir pour construire une poignée de ponts et de bretelles. En dépit de l'urgence, c'est visiblement le bout du monde puisque le calendrier reste flou.

Vienne : https://www.nouvelle-aquitaine.developp ... e_bg-1.pdf
Charente : https://www.nouvelle-aquitaine.developp ... 15544.html

[GPS Nico]

Je note que la suppression des derniers carrefours plans qui inclut le rétablissement des échanges est soumis à plusieurs variantes d'aménagement, c'est appréciable. Plus qu'à se mettre au travail, et vite !

[G.E.]

Le projet avait été DUPé il y a 30 ans... C'est bien de concerter pour la nième fois mais il faudrait aller vite désormais.

[frantz58]

En temps normal je dirais que les variantes regroupant en un même lieu les différents mouvements sont les meilleurs, mais les documents ne donnant pas assez d'éléments pour trancher, il est difficile de se prononcer, des contraintes locales pouvant exister.

En tout cas ce sera une bonne chose que ces intersections soient sécurisées.

[Anatopio_]

C'est en effet une bonne chose, il me semble que dans les documents présentés à l'époque dans la Vienne, les travaux devaient se finir cette année.

Dans l’hiver, les travaux ont commencé sur la portion au nord de Vivonne avec le début des travaux de l'échangeur au niveau du carrefour de la route de Marçay qui prend forme assez vite, la portion est depuis le début d'année à une seule voie et depuis peu limitée à 70. Il y a un radar de chantier par ailleurs.

Au sud de Vivonne, il n'y a toujours aucune trace, même pas de piquets pour les emprises. Malgré que ces dernières années j'ai souvent vu des véhicules de chantier là où devrait prendre forme l'échangeur, au niveau du routier.

À ma connaissance, les travaux devraient commencer vite après ceux de la première portion. J'espère qu'ils n'attendront pas trois ans, comme cela a été le cas entre la fin des travaux à Croutelle et le début de ceux sur la portion au nord de Vivonne.

[GPS Nico]

En temps normal je dirais que les variantes regroupant en un même lieu les différents mouvements sont les meilleurs, mais les documents ne donnant pas assez d'éléments pour trancher, il est difficile de se prononcer, des contraintes locales pouvant exister.
En tout cas ce sera une bonne chose que ces intersections soient sécurisées.

Absolument d'accord sur ce point. Ceci offre une meilleure lisibilité des diffuseurs et évite d'aller à la quête d'une entrée ici, d'une sortie par là... au droit des demi-diffuseurs ou trois-quart-diffuseurs. Et puis, sur ce point, cela rend plus facile une future mise aux normes autoroutières des points d'échanges (qui ne se fera pas ici).

Hélas, ce qui semble se profiler ces derniers temps par souci d'économie (notamment sur certaines VE bretonnes par exemple), ce sont justement ces réajustements au rabais. Tant pis pour la lisibilité des échanges.

[G.E.]

Là on est au stade de la concertation qui vise à faire émerger un scénario préférentiel. Ensuite, il y aura dans plusieurs années la procédure de DUP et celle d'AE en même temps si on est chanceux. Cela fait encore 5 longues années d'attente avant que tout ne soit terminé alors qu'avec de l'efficacité tout pourrait être terminé en 3 ans.

Il faut d'urgence accélérer les procédures de ces petits travaux. On parle de quelques ponts et bretelles sur un axe majeur saturé et dangereux !