[ D14 (95) ] Mise en sécurité

[jacques43]

Quoiqu'il en soit, les niveaux de trafic parlent aussi d'eux mêmes, avec une descente par paliers de 10 000 v/j au fur et à mesure qu'on traverse le Vexin français :

- 45 000 à Puiseux-Pontoise
- 35 000 à Vigny
- 25 000 à Magny
- 15 000 à La Chapelle-en-Vexin
(et sans doute plus que la moitié à la limite 95/27)

Pour ceux qui ont l'habitude d'utiliser l'axe, l'hétérogénéité du volume de trafic est assez marqué. On comprend alors pourquoi le CD 95 vise plutôt une 2x1 voies. D'autant que la route sert à aller hors du département (ensuite c'est la Normandie après Saint-Clair). Et pour faire Paris-Rouen, cet itinéraire, au demeurant assez roulant hors pointe de trafic, avec l'A 15, reste confidentiel par rapport à l'A13.

On touche là aussi une limite du déclassement des RN qui a fait perdre la logique d'axe pour des RN gérées par plusieurs CD, qui plus est pour ceux qui ont d'autres priorités budgétaires... notamment sociales...

J'ai noté récemment que l'enrobé a été renouvelé entièrement entre Saint-Gervais et La Chapelle : il était temps ! C'était devenu réellement très dangereux.. notamment sous les platanes après la fin de la 2x2 voies.

[benj]

Quoiqu'il en soit, les niveaux de trafic parlent aussi d'eux mêmes, avec une descente par paliers de 10 000 v/j au fur et à mesure qu'on traverse le Vexin français :

- 45 000 à Puiseux-Pontoise
- 35 000 à Vigny
- 25 000 à Magny
- 15 000 à La Chapelle-en-Vexin
(et sans doute plus que la moitié à la limite 95/27)

Certains pourront me corriger mais 15 000 v/j justifie un axe à 2x2 voies.

Pour ceux qui ont l'habitude d'utiliser l'axe, l'hétérogénéité du volume de trafic est assez marqué. On comprend alors pourquoi le CD 95 vise plutôt une 2x1 voies. D'autant que la route sert à aller hors du département (ensuite c'est la Normandie après Saint-Clair). Et pour faire Paris-Rouen, cet itinéraire, au demeurant assez roulant hors pointe de trafic, avec l'A 15, reste confidentiel par rapport à l'A13.

Une 2x1 voies aurait été acceptée si celle-ci était compatible à une mise à 2x2 voies et sans giratoire. Ce tracé est inacceptable en l'état.

On touche là aussi une limite du déclassement des RN qui a fait perdre la logique d'axe pour des RN gérées par plusieurs CD, qui plus est pour ceux qui ont d'autres priorités budgétaires... notamment sociales...

On est d'accord.

[Magnum]

La traversée de l'Eure a des statistiques relativement faibles car l'axe est resté dans son jus et le schéma directeur n'indique que Cergy-Pontoise depuis Rouen. Un aménagement global a minima en VE agirait comme un aspirateur à trafic en guise d'alternative rapide à l'A13.

[Bugsss]

Je vous rejoins tous sur le fait que la RD14 a un trafic en forme d'entonnoir. Large sur A15 entre Pontoise et Paris et anecdotique après les Thillers. C'est morne plaine là bas

Evidemment une 2x2 voies aurait fait un appel de trafic et aurait un peu délesté l'A13, même si l'arrivée sur Rouen n'aurait pas été des plus favorables.

Je pense quand même que le trafic entre Magny et les Thilliers justifie une 2x2 voies. Mais bon, on la verra pas de sitôt.

Cette déviation ne me semble pas intégrable à une 2x2 voies à terme. C'est du pur gâchis et un manque d'anticipation.

[G.E.]

Une fois la déviation de La Chapelle réalisée, avec un tracé défectueux et des carrefours inappropriés, il n'y aura plus de chantier structurant sur l'ex-RN14.

[JOJO]

Le projet n'est pas parfait mais on peut se consoler d'avoir échappé à ce genre d'"aménagements" (voire en page 13)

De plus l’analyse de la variante 7 (réaménagement en place), qui a l’avantage de ne pas altérer le paysage du
PNR, ni les milieux riches en biodiversité autour de La Chapelle-en-Vexin, n’a pas été précisément examinée.
Bien moins coûteuse que le contournement (700 000 € hors taxes, soit 7 % du budget du contournement)
puisque les aménagements proposés se limitent à une écluse en entrée ouest du bourg et une chicane à l’en -
trée est (EI, p. 27), elle aurait pu s’accompagner de réflexions sur la réduction du bruit à la source (limitations
de vitesse assortie), ou près de la source (pose d’écrans anti-bruit) et l’isolement acoustique des façades donnant sur la route. Des dispositions de ce type auraient permis de réduire les nuisances sonores pour les habita -
tions situées le long de cet axe et d’améliorer aussi la sécurité routière.

https://www.mrae.developpement-durable. ... adopte.pdf

Des chicanes écluses ou on doit laisser passer les véhicules en sens inverse sur un axe à 15000v/jours est-ce bien sérieux ?

[G.E.]

Le gaspillage habituel avec les lubies à la mode du moment. C'est évidement inadapté au trafic de cet axe structurant et en plus c'est du gaspillage d'argent public alors que le CD95 passe son temps à gémir qu'il n'a pas les moyens.

[Bugsss]

Je trouve ca juste dingue que l'on peut émettre ces idées
Alors, oui, je sais. Les directions des routes, savent pertinemment que les caisses sont vides et qu'il faudra pleurer auprès des élus qui eux, attendront un retour sur investissement pour les réelections

Mais quand même. Quand on est représentant de la parole publique, on fait passer l'intérêt général avant les contraintes politiques et administratives
Propose un ouvrage correctement dimensionné, quitte à ce que cela se fasse pas

Mais comme tu le dis GE, pas de solution du pauvre qui ne fait que gaspiller sans résultat

[benj]

Toujours aussi ambitieux le Département du Val d'Oise. Il suffit d'aller voir le dossier mobilités Vald'oisien entre les pages 16 à 21. Hormis la ligne 19, c'est vraiment bien maigre. La déviation de la Chapelle-en-Vexin est un aménagement-phare

[benj]

Le Département du Val d'Oise a communiqué que l'enquête publique a reçu un avis favorable, mais le Département devra faire une nouvelle enquête parcellaire. Les travaux pourraient débuter en 2028.

[G.E.]

Ce projet n'en finira plus de sombrer dans le ridicule. Après l'adoption très laborieuse d'un mauvais tracé mal dimensionné, l'enlisement continue dans des procédures...

[benj]

Le projet a reçu un avis positif du commissaire enquêteur.

Le Parisien a écrit :

« C’est l’angoisse dès qu’on doit traverser »: après 50 ans de combat, enfin une déviation de la D14 à La Chapelle-en-Vexin
Le commissaire enquêteur a rendu un avis positif sur ce projet attendu depuis des décennies. Les travaux devraient débuter en 2028. Le tracé, lui, est connu.

Par Christophe Lefèvre
Le 30 juillet 2026 à 08h03

Attendue depuis des décennies, la déviation de la D14, qui traverse le village, devrait enfin se concrétiser. Le début des travaux est prévu pour 2028.

La banderole à moitié effacée sur le mur d’une maison témoigne de la durée du combat. On peut tout de même y lire une demande pour « le droit à une déviation ». Une revendication qui devrait enfin aboutir, après des décennies d’attente. Le commissaire enquêteur chargé de l’enquête publique sur la déviation de la D14, qui traverse La Chapelle-en-Vexin, village de 320 âmes situé aux confins du Val-d’Oise, a en effet rendu un avis positif sur la demande de déclaration d’utilité publique.

Une façon notamment de valider le tracé, revu et corrigé à plusieurs reprises. Le projet prévoit la création d’une voie de 2,7 km, aménagée en 2x1 voie, contournant le bourg à environ 700 m au nord.
Le nouveau tracé doit notamment permettre de limiter les zones humides résiduelles et préserver au maximum les chemins agricoles, mais également protéger les populations d’espèces protégées identifiées lors des différents inventaires.
Des aménagements pour les mobilités douces et des travaux de renaturation sont également prévus sur l’ancienne D14.

« Je ne vais rien lâcher »

De quoi soulager les habitants du village, traversé chaque jour par 13 000 véhicules, dont 10 % de poids lourds. Si l’installation d’un feu tricolore au centre du village et d’un radar de vitesse à proximité a permis de réduire le danger, la commune a connu par le passé de nombreux accidents mortels, impliquant des piétons et des conducteurs. Treize accidents corporels ont ainsi eu lieu entre 2000 et 2014, provoquant six décès.
Sans oublier les nombreuses nuisances entraînées par le passage des camions, notamment en matière de bruit, de pollution, ou de vibration pour les bâtiments riverains, largement relayées pendant l’enquête publique. « C’est trop difficile, souffle ainsi l’ancienne maire (sans étiquette), Joëlle Valenchon. Les murs bougent beaucoup. Et il y a beaucoup d’accidents. Nous sommes souvent obligés de remplacer les barrières de protection. Et puis, les camions sont de plus en plus gros. »

L’élue, qui n’a pas souhaité se représenter, suit toujours le dossier avec attention. Elle était ainsi présente au conseil départemental lorsque les élus ont adopté le projet. « Je suis toujours derrière, sourit-elle. J’aime finir ce que j’ai commencé. Je ne vais rien lâcher tant que le premier coup de pelle ne sera pas donné. »

« Si nous avions été dans une grosse ville, tout serait réglé depuis longtemps »
Il faut dire que la D 14, située dans le prolongement de l’autoroute A15, constitue une véritable porte d’entrée dans l’Île-de-France, sur l’axe entre Rouen (Seine-Maritime) et Paris.

Le chantier est donc attendu avec impatience par les habitants, qui ont organisé plusieurs manifestations pour tenter d’alerter l’opinion publique et les élus. « Tant que je ne verrai pas les travaux, je n’y croirai pas, sourit Michel. Si nous avions été dans une grosse ville, tout serait réglé depuis longtemps. » « C’est l’angoisse dès qu’on doit traverser pour se rendre de l’autre côté du village, appuie Patricia. Ce n’est pas vivable. »
Le projet devrait également faciliter la vie des élèves du futur lycée de Magny-en-Vexin (Val-d’Oise). « Ça résoudrait beaucoup de problèmes, résume Joëlle Valenchon. Aujourd’hui, les parents ne laissent pas les enfants traverser la départementale. Mais c’est vrai, d’autres sont passés avant nous. »
Le projet, étudié par l’État depuis 1979 puis par le département à partir de 2006, a connu de nombreux rebondissements. Une enquête publique a même déjà eu lieu en 2013, mais le chantier avait finalement été suspendu par le département faute de budget. « On voit le bout », souffle Anthony Arciero, conseiller départemental en charge des routes.
Les travaux estimés à 14 millions d’euros hors taxe (et subventionnés à 50 % par la région Ile-de-France) devraient débuter au deuxième trimestre de 2028.

Le Parisien