Ce serait très facile de mettre en place des liaisons directes Grenoble-Marseille via Veynes, et sans changement! Ca existait avant. Ce n'est pas parce qu'on le fait plus que c'est une fatalité.Anonyme a écrit:Si le but de cette ligne est de relier Marseille à Grenoble, elle part handycapée dès le début, non seulement car elle ne fait pas le poid s sur la LGV Med, et de plus, les voyageurs doivent transiter à Veynes...
Grenoble-Marseille en direct, ca existe, en fin de semaine, en TER, par la ligne classique. Départ 17h14 de Grenoble, via Valence et Avignon. Mais en général, ca se fait en effet avec correspondance à Valence TGV... En attendant l'électrification et le doublement de la ligne Grenoble-Valence et son raccordement (prévu) à la LGV, ce qui permettrait des liaisons TGV directes Grenoble-Méditerrannée.G.E. a écrit:De toute façon, pour faire Grenoble-Marseille en train, il n'y en a pas de direct ! Alors autant passer à 300km/h de Marseille à Valence-TGV et reprendre ensuite la ligne classique jusqu'à Grenoble !!!
Enver a écrit:G.E. a écrit:Que fait l'Europe ???
Et financera-t-elle le tunnel de base du Lyon-Turin à 50% ?
Il faudrait déjà qu'il y ait un budget, des priorités, tout ça ..
Conclusion du Débat Public a écrit:Plus de dix-huit ans d'études, émaillées de controverses, de remises en causes, de contre-projets, de contestations, d'enquête publique ou décisions avortées, constituaient un handicap
réputé majeur, pour engager un débat public devenu obligatoire, dans son contexte institutionnel d'aujourd'hui, portant sur l'opportunité, les objectifs et les caractéristiques principales d'un projet.
Ce débat a néanmoins eu lieu parce que le public, d'abord sceptique, se l'est progressivement approprié. Il devrait, au final, constituer effectivement une aide à la décision publique, à condition qu'on accepte de le regarder à l'aune, d'une part, des sujets de divergence, aussi importants et radicaux soient-ils et, d'autre part, surtout à celle des points de consensus.
Les arguments divergents opposent deux visions de l'avenir et du monde, placées dans un contexte général de préoccupations environnementales nouvelles assez universellement admises : réchauffement climatique, ressources énergétiques, pollutions, santé...
Ainsi, s'affirment deux projets de société. L'un fondé sur du développement économique à taille humaine en harmonie étroite avec l'environnement naturel privilégié de cette région ; l'autre s'organisant autour d'activités économiques s'adressant à de grands marchés, ouvert à la compétitivité et à la concurrence.
La liaison entre Grenoble et Sisteron est évidemment perçue selon les prismes de ces sensibilités :
les solutions autoroutières sont au désenclavement et à une perspective de développement des territoires haut alpin et provençal dans un contexte de déplacement nord-sud ;
les routes nationales existantes aménagées permettraient, quant à elles, de répondre à des besoins de transports mieux maîtrisés dans le cadre d'un développement durable ; les limites techniques et financières de ces aménagements, perçus comme arbitrairement fixés par le maître d'ouvrage, devraient bénéficier d'études plus approfondies pour une efficacité maximale.
En revanche, tous les participants au débat disent leur espoir que :
l'Etat réponde aux attentes
consensuelles qui se sont clairement exprimées : l'amélioration de la liaison Grenoble-Sisteron est une nécessité absolue,
elle doit être enfin réalisée :
- en urgence et dans les délais les plus courts,
- dans un rééquilibrage modal avec le ferroviaire,
- dans le respect du développement durable.
Pour atteindre ces objectifs, la décision publique sur le principe et les conditions de la poursuite du projet devra mettre un terme définitif aux atermoiements et ouvrir sur la réalisation effective d'une liaison entre Grenoble et Sisteron, avec des perspectives raisonnables de financement, dans un contexte de concertation continue.
Enver a écrit:Bon, il y a :
- un sujet qui traite de l'avancement de l'A51
http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.php?t=695
AutoPlus 21/03 a écrit:
benj a écrit:Un prolongement de l'A51 pour désenclaver le département ?
Publié le vendredi 19 juin 2009 à 10H45
Le tracé de l'A51 pourrait être prolongé dans les années à venir, pour désenclaver les Hautes-Alpes. Tel serait la conséquence de la décision prise par l'Assemblée nationale d'entériner le texte de loi du Grenelle 1 porté en première lecture par le sénateur Pierre Bernard-Reymond.
Le texte annonce que "les projets permettant d'achever les grands itinéraires autoroutiers largement engagés seront menés à bonne fin dans les meilleurs délais et dans le respect des normes environnementales."
La Provence
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