Oui, de même pour l'entrée vers RueilMaastricht a écrit :Ah d'accord donc pour la chaussée sud-nord les entrées et sortie se feront par la gauche
Bin, c'est pas possible : l'ensemble du projet repose sur le principe de base d'avoir tout qui reste toujours enterré au maximum. Pour faire un échangeur classique, ça aurait impliqué de raser un peu dans le coin, et donc géner les riverains.Maastricht a écrit :Tu voudrais dire qu'il aurait peut-être fallu ressortir en surface au niveau des échangeurs ?
Je crois que tu es loin de te douter du niveau des difficultés qu'il a pu y avoir pour éviter de défigurer le paysage.marsupilud a écrit :Ouvrages forts intéressants, mais je me demande si on avait besoin d'un truc si compliqué..
Pour aller vraiment jusqu'à Rueil, y aura 5/4 de tour à gauche au niveau d'A13 + après 3/4 de tour au niveau de Rueil, soit 2 tours complets au niveau des échangeurs A86^^FDH a écrit :Par exemple, pour le trajet Rouen-Rueil il faudra tourner de 5/4 de tour vers la gauche (450°)
Oui, ça fait partie des techniques d'amélioration de sols ; ça permet notamment d'éviter un "débourrage" ou des renards. Chuis pas du tout spécialiste en travaux souterrains, mais grosso modo:Maastricht a écrit :La congélation c'est pour stabiliser le terrain, l'empêcher de s'affaiser et le rendre plus "facile" à creuser j'imagine ?
N'oublions pas qu'il a la place pour 3 voies dans le tunnel mais que par sécurité on aura 2 voies + une BAU bizarrement à gauche dans les illustrationsJMB a écrit :Bonjour,
Encore faut-il qu'il y est un minimum de place....
A l'entrée, je me souviens de l'ancien triangle de rocquencourt dans le sens Saint Cyr vers Rouen. Un vrai cauchermard routier. J'ai même vu une fois une caravane arrêté sur la "rampe" de lancement!
A la sortie, ce n'est bien terrible si les indications sont longtemps à l'avance. Exemple : sortie sur RN20 ou sur RN444 au niveau de Massy sur l'A10. Le problème est la combinaison d'une entrée et d'une sortie car quand on rentre sur l'A10 à Massy et que l'on veut rejoindre la RN444, il faut traverser les voies sur une distance courte....
Le mieux sur une infrastructure nouvelle reste de tout gérer sur la droite!
@+
La BAU est à gauche dans un sens, et à droite dans l'autre. Et ce tout simplement parcequ'il faut que l'accès aux niches de sécurité se fasse au niveau des BAU, et que, les niches communiquant entre elles, on a forcément une BAU à gauche, et une autre à droite.Guillaume a écrit :N'oublions pas qu'il a la place pour 3 voies dans le tunnel mais que par sécurité on aura 2 voies + une BAU bizarrement à gauche dans les illustrations
Non, je pense que c'est n'est pas possible, car cela irait à l'encontre de toutes les habitudes des conducteurs en France (on roule à droite, on double par la gauche, etc). Surtout que l'aménagement des voitures n'est pas adapté à une circulation à gauche (le volant est à gauche)... donc en fin de compte ça irait à l'encontre de la sécuritéAlex51 a écrit :Pour remédier à cela il faudrait inverser les files cé d voie de circulation à gauche et voie rapide à droite. Ne serait-ce pas prévu par hasard ?
Oui, mais il faut espérer que les voies d'accélérations seront suffisamment longues (pas comme sur le périph)laurent a écrit :Il n'y aurait aucun problème à rentrer à gauche sur une autoroute si certains ne prenaient pas l'autoroute pour un circuit
Oui, mais probablement plus pour longtemps.glouby a écrit :Dis nous, tu travailles sur le chantier?
Je sais plus ; un peu par hasard ; je crois en cherchant des renseignements sur un autre projet (LGV, contournement ferroviaire, ou qqch comme ça...)glouby a écrit :Comment as-tu découvert ce forum?
