david n90 a écrit:Mais des travaux important ont actuellement lieu sur la liaison Avignon-Miramas par Cavaillon. En effet, un pont est en construction sur la durance au niveau de Cavaillon sud et Orgon. Quel est l'interet d'un tel ouvrage parallele a l'actuel ? (j'ai remarqué ces travaux depuis le moi de septembre dernier, mais je n'ai eu aucunes infos a ce sujet.
Le Moniteur du 22 février
PACA : la modernisation ferroviaire monte en régime
Longtemps délaissé au profit de la route, le rail opère un retour en force en PACA. Une envolée record d'un milliard d'euros est, en effet inscrite au contrat de projets Etat-Région pour financer les importants chantiers ferroviaires lancés d'ici à 2013. Pour mener à bien cet ambitieux programme, l'opérateur public RFF est mobilisé sur plusieurs fronts. Celui de la modernisation des infrastructures dédiées au trafic régional est le plus avancé.
Dès la fin de l'année, la ligne Aix-Gardanne-Marseille, sera rouverte après deux ans de travaux. Ce chantier, entammé en 2006, consiste à doubler partiellement sur 12 km en supprimant cinq passages à niveau, à réaménager la gare de Gardanne et à créer trois nouvelles haltes dans les quartiers nord de la cité phocéenne. Cette opération, pour laquelle 160 millions d'euros ont été investis, permettra de doubler la desserte quotidienne avec un cadencement renforcé (trois trains aux heures de pointe).
Dans le même temps, un autre chantier va débuter dans les prochains mois entre Marseille et Aubagne, où il s'agit de construire une troisième voie et une gare nouvelle à La Barasse. Prévus pour durer cinq ans, ces travaux - dont le coût est estimé à 250 millions d'euros - se traduiront, à terme, par une optimisation de cette ligne, avec six trains par heure en période de pointe.
Sur la Côte d'Azur, le chantier de la création d'une 3ème voie entre Antibes et Nice est en cours, avec l'aménagement d'un pont-route sur la RD241 à Villeneuve-Loubet, des travaux de plateforme et d'élargissement du viaduc sur le Loup, au niveau de l'hippodrome de Cagnes-sur-Mer. Cette 1ère phase (section Antibes/Cagnes) doit être achevée fin 2011, pour un investissement de 150 millions d'euros, elle permettra de faire circuler quatre trains par heure. Restera ensuite à poursuivre jusqu'à Nice, ce qui nécessitera 300 millions supplémentaires, pour six trains par heure à l'horizon 2015
Dès la fin de l'année, la ligne Aix-Gardanne-Marseille, sera rouverte après deux ans de travaux. Ce chantier, entammé en 2006, consiste à doubler partiellement sur 12 km en supprimant cinq passages à niveau, à réaménager la gare de Gardanne et à créer trois nouvelles haltes dans les quartiers nord de la cité phocéenne. Cette opération, pour laquelle 160 millions d'euros ont été investis, permettra de doubler la desserte quotidienne avec un cadencement renforcé (trois trains aux heures de pointe).
Le Moniteur du 22 février
PACA : la modernisation ferroviaire monte en régime
(...)un chantier va débuter dans les prochains mois entre Marseille et Aubagne, où il s'agit de construire une troisième voie et une gare nouvelle à La Barasse. Prévus pour durer cinq ans, ces travaux - dont le coût est estimé à 250 millions d'euros - se traduiront, à terme, par une optimisation de cette ligne, avec six trains par heure en période de pointe.
Les aménagements de la ligne ferroviaire Marseille - Aubagne, inscrits au Contrat de plan Etat-Région 2000-2006 puis au Contrat de projets Etat-Région 2007-2013,ont fait l'objet d'une enquête publique en 2002 (décret DUP en septembre 2003) puis d'une approbation ministérielle en 2004. Les études Projet sont en cours.
Dans le cadre de cette opération, il est prévu la suppression des passages à niveau (dits PN1 et PN2) situés en gare et à l'est de la gare de Saint-Marcel avec fermeture à la circulation des voiries Bd Rousseau (PN1) et Traverse de la Planche (P2) et construction de passerelles piétions avec accessibilité PMR.
Concernant la suppression du PN2, il est prévu en plus de la passerelle piétons la réalisation d'un ouvrage d'art sur l'Huveaune afin de désenclaver les terrains situés au nord du PN2. Ce pont (ouverture 30m, largeur 9m (6m=2x3m de chaussée = 2 trottoirs de 1,5m ) franchira l'Huveaune et reliera la Route de la Valentine RD2 (Parc de la Montre n°110) au nord de la traverse de la Planche.
Les travaux du Pont sont prévus à partir de mi 2008 (2nd trimestre) pour une durée de 1 an environ. Les travaux de passerelle sont prévus fin 2008/début 2009.
gavatx76 a écrit:Dès la fin de l'année, la ligne Aix-Gardanne-Marseille, sera rouverte après deux ans de travaux. Ce chantier, entammé en 2006, consiste à doubler partiellement sur 12 km en supprimant cinq passages à niveau, à réaménager la gare de Gardanne et à créer trois nouvelles haltes dans les quartiers nord de la cité phocéenne. Cette opération, pour laquelle 160 millions d'euros ont été investis, permettra de doubler la desserte quotidienne avec un cadencement renforcé (trois trains aux heures de pointe).
Cadencement renforcée: 3 trains aux heures de pointe? C'est pauvre pour des villes de la taille d'Aix et de Marseille...
Après des essais en septembre, la réouverture de la ligne ferroviaire - doublée - est prévue le 14 décembre
Hier, les ouvriers continuaient à travailler sur les aménagements d'accès à la gare, à hauteur de Gardanne. La réouverture de la ligne est prévue pour le 14 décembre.
En dehors de la rentrée elle-même, c'est sans doute l'événement le plus attendu par les étudiants et les abonnés de la "migration alternante" entre Aix et Marseille. Annoncée pour le 14 décembre prochain, la réouverture de la ligne ferroviaire entre les deux plus grandes villes du département va, il est vrai, bouleverser les habitudes en matière de transport et, beaucoup l'espèrent, alléger sensiblement le volume des voitures qui empruntent quotidiennement l'autoroute ou les routes dans les deux sens.
Après deux ans de travaux et d'interruption totale du trafic sur cette ligne, les usagers vont en effet découvrir un service annoncé en très nette amélioration, avec notamment la réouverture de trois gares marseillaises fermées depuis belle lurette (1) et le doublement du nombre de trains quotidiens - 96 en tout, soit 48 départs dans chaque sens entre 5 heures et minuit.
Autre amélioration très attendue des usagers, la hausse très sensible des fréquences, avec en moyenne un train tous les quarts d'heure en heures de pointe et un train toutes les demi-heures le reste de la journée. Une régularité qui permettra de moduler les temps de trajets, avec une demi-heure pour un direct Aix-Marseille et jamais plus d'une heure pour les trains qui marqueront un ou plusieurs arrêts entre les deux villes.
Les matériels roulants seront eux aussi plus confortables que naguère, avec des trains express régionaux (TER) de dernière génération, financés par le Conseil régional. Quand la ligne rouvrira, le potentiel maximum en termes de personnes transportées se situera autour de 30000 voyageurs/jour, alors que la ligne Aix-Marseille peinait à séduire plus de 3000 clients au quotidien juste avant sa fermeture pour travaux, à l'automne 2006.
Seules inquiétudes avant cette remise en service, celles exprimées par les cheminots CGT et par les riverains de la ligne en juillet dernier. Les premiers estiment en effet que la SNCF "n'apporte pas toutes les garanties" en termes d'emplois et de service aux usagers, avec notamment des arrêts en gare prévus sans personnel d'accueil. Les seconds, eux, redoutent que le doublement du nombre de trains ne rende leur vie insupportable en raison des nuisances.
Une crainte d'autant plus vive que l'interruption du trafic depuis deux ans les avait habitués à une tranquillité dont ils n'avaient pas l'habitude. Pour eux, le retour n'est effectivement pas une bonne nouvelle, même si on leur promet de ne lancer sous leurs fenêtres que des machines flambant neuves et beaucoup plus silencieuses que les précédentes. À vérifier dès les premiers essais de rames sur les voies, courant septembre.
(1) Picon-Busserine et Saint-Joseph/Castellas dans le XIVe arrondissement, Saint-Antoine dans le XVe .
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